分析航行情報自動化處理數據規范化策略

毛輝

中國國際航空內蒙古有限公司 內蒙古 呼和浩特 010070

引言

航空公司中的工作人員在準備飛行前，需要做好航空通告準備工作。工作人員會將情報提交給機組，采用PIB形式，以保證飛行安全和效率。當前，隨著科學技術不斷發展，航空情報要求逐漸提高，為滿足航空行業對航行情報自動化要求，需要將準確航空情報提交給航空運行單位和飛行人員，并在計算機技術支持下，利用計算機檢索內部信息可以提取航空通報相關信息。而在航行通告中，計算機檢索功能中添加了Q項，使航行情報數據處理更加規范。

1 航行情報自動化系統概述

航行情報自動化處理系統在航行情報自動化系統中占據重要地位，可以接收、處理并發布航行通告、雪情通告以及其他情報，將飛行前資料和航空通告查詢服務等提交給航空企業和空中交通管制部門，進行及時準全面的航行情況服務。該系統包括服務器和客戶端，數據庫為ORACLE，其中存儲著大量數據信息。服務器中包括航行情報動態信息系統接口和電報分揀與自動化處理部分，用于收發對接報文，自動化處理報備入庫，而客戶端則包括航行情報動態信息處理和報警程序，主要用來收發處理報文，維護靜態數據，報警重要報文等[1]。

2 航行情報自動化影響因素

航行情報服務自動化受到靜態數據完善性和動態數據規范性這兩個因素影響，也就是說，若系統靜態數據完善動態數據規范，那么所提取的PIB質量也比較高。要想使靜態數據就完善性，需要系統管理人員及時維護系統。但是對于動態數據而言，需要發報人員規范填報航行通告，其受到航行通告規范性影響。規范填報航行通告可以提高PIB有效提取水平[2]。

在實際工作過程中，航行通告拍發格式正確性直接影響著計算機處理正確性，進而導致 PIB提取時漏掉了相關航行通告，或是在提取PIB時出現過多無用信息，導致飛行員工作量增加，甚至使飛行員錯誤理解通告內容，對飛行安全產生嚴重隱患。航空通報規范化具體表現在Q行和E項這兩方面，其中Q行主要用來自動化識別，若是不規范會導致PIB提取正確性受到影響，而E項規范化能夠幫助使用者正確判斷理解航空通告內容，避免飛行員錯誤理解，進而保證飛行安全。

3 航行情報自動化處理數據不規范分析

3.1 Q行不規范處理情況

航行通告中，Q行包括情報區、航空通報代碼、簽發航行目的、影響范圍、空域影響上下限、通告發生的中心坐標等內容，實際工作過程中，Q行運行難免出現不規范現象，當前對正常正確提取PIB不規范行為影響主要體現在以下幾方面：

代碼使用不當，影響范圍不相符A項要求。例1：在“（D0000/00NOTAMNQ）ZLHW/QPIAW/IV/NBO/A/000/999/3638N10933E005ZLYAB（1405011300C）1407312359”代碼中，該代碼表示機場行圖在生效之前負責24號跑道的VOR/DME程序、目視盤旋程序禁止應用，在Q碼中的AW屬于狀態碼，具體是指全部撤退這一含義，按時E項指的是禁止應用。例2，在“（C0000/00NOTAMNQ）ZSHA/QNBAS/IV/BO/A/000/999（3108N12128E005A）ZSHAB（1105091530C）PERME”這一代碼中，由于機場遠臺校驗不符合要求即日起開始關閉。其中，Q行影響范圍為“A”，這一填寫表示了影響范圍指的是機場，但是A項填寫了ZSHA，從填寫內容可以發現并未明確反應所影響機場，因此按照該情報的機場PIB提取無法做到準確提取。例3，在“（D0010/10NOTAMNQ）ZLHW/QMNCC/IV/BO/A/000/999/3641N10938E025A（ZLYAB（1012171250C）PERM）E”這一代碼中，由于新建停機位開始使用，五個停機位從西向東分別分布，其中的MNCC表示了完成的停機坪，而E項代表的是開啟停機坪。

第二，Q行與E項上下限不同。例4，在“（C0129/12NOTAMNQ）ZYSH/QWMLW/IV/BO/W/000/999/3958Nll944E005A（ZYSHB（1204170001C）1206022359E）”這一代碼中，靶場導向的射擊范圍主要在四個連線點范圍內，這四個點分別為N392000Ell91000、N393600Ell91000、N393600Ell94000、N392000Ell94000，其中基點指的是基點N393210Ell91110，射擊角度和半徑分別為110°和26kM。在該航行通告過程中，Q項中的000和999與G項高度相比而言并不想同，如果在提取PIB的過程中做出了高度限制會導致通告無法有效提取。在此期間，若是E項存在高度，其需要保持與F、G高度相同，同時換算上下限，單位轉換為百英尺（1英尺=30.48厘米），之后將其填寫道對應位置處，但是在換算單位是需要注意取整，下限取整遵循向下原則，上限取整遵循向上原則，并將000/333填入道Q項本來的000/999部位。

3.2 E項不規范處理情況

E項內容不規范現象主要表現在以下幾種：

表述不規范。例如，在“TWY W LGT INSTL”代碼中W代表滑行道燈安裝，但是表述上并未明確表示安裝的燈是滑行道邊等還是安裝的中線燈。再比如，關于跑道坡度燈的開放使用盡管航空人員可以猜測到代碼指的是引導飛機下滑燈，但是由于術語不專業、不規范導致無法從中判斷PAPI和VASIS哪個代碼指的是坡度燈。

信息和內容冗余繁雜。例如：“RWYHIRLDOUBL ECIRCUITINSTALLEDANDCOM-MISSOINED”代表了雙回路跑道邊等的安裝和開放應用，雙回路的代碼表示為DOUBLECIRCUIT，這也是專門的供電方式術語，這一術語即使不出現也是可以的，存在術語信息冗余問題。再比如，對于代碼中的跑道燈黃白色及其內外之分所提到的白燈向外和黃燈向內表述并不清楚，上述信息表述混雜，不同人的理解也不同，甚至無人能夠理解。再比如，機場燈光開放中的進近燈光系統、跑道邊燈、跑道入口燈等事件起因可能是相同的，且主要使用同一份報告，處理問題情況也是一種，方便處理后續工作。

系統處理有誤。例如，系統處理完成后，通告顯示離場轉彎高度從婷米-4100英尺轉變為寫米-4600英尺，這就表示系統自行翻譯無須翻譯的數值，這是因為填寫人在處理數值時并不準確，若是在數字中填寫了“，”分號，或是在數值后緊隨使用字母單位，這一數字則不會出現系統自動翻譯的現象了。

其他報錯位置。例如由于滑行道的標志分別為等待位置和中線兩處標志，對于標志改變現象需要具有闡述。通報時需要將具體跑道號的遠臺位置和跑道位置闡述清楚，不可簡單說明東西遠臺、南北跑道。跑道端需要使用入口或末端表述方法。至于方位線和徑向線需要明確，二者角度差異在180°。跑道關閉在一份通報中，施工在一份通報中，二者不可同時位于一份通報中。施工通報中需要明確清楚通過畫圖表述出來。E項中的“（）”變為“‘’”，例如以往的導航臺戶號用“（）”表達，那么現在需要將其變為用“‘’”表述。

3.3 不宜航空通告發布條件

航空情報服務過程中，若是出現以下現象禁止發布航行通告，需要在航空器飛行前告知駐地的航空公司做好準備。在停機坪、滑行道上開展例行管理維護工作，但是不可以對航空器安全活動產生影響。在跑道標志規劃師，航空器在其他跑道上可以運行，或是移開施工設備。機場周邊設置了臨時障礙設施，但是需要保證航空器正常運行。機場燈光在發生故障時不可以對航空器正常運行產生影響。空地通信面臨的暫時性故障需要有備用頻率作為保障。停機坪信號缺乏信號指揮和交通管制服務。機場活動部位、目的地、其他指令等標記牌不適用的情況下等等。航空通告的發布需要遵循影響飛行安全這一原則，若是飛行安全不會受到影響則無須發布航行通告。

4 航行情報自動化處理質量監管措施

4.1 明確業務標準

根據民航航行新情報規則、航行通告拍發等等行業規范指導航行情報業務質量，但是本人認為實際工作規章制度仍然存在擴充空間。航行情報發布時需要公布實際指導性的規范，由于實際工作中同一航行通告在各地區的通告室表述方式存在差異，同時同一通告室的人員表述方式各有差異。針對這一問題，我們需要明確業主標準，例如上報原始資料室，機場航行道建設所需上報數據、新設置燈光上報的具體數據、上報的具體障礙物等。原始資料的上報部門以及情報部門需要反復上報、審核、返回操作，這樣會導致工作量增加，對情報及時準確性產生影響，因此需要建立符合實際情況的業務指導規則，確保航行情報通告準確，為自動化處理提供規范指導[3]。

4.2 完善監督機制

國際民航組織和國家版本的航行情報資料都需要保證100%準確，否則會影響航行資料權威性，導致使用者的信任度受到影響，因此，需要建立健全差錯標準和質量監督機制。航行情報部門涉及單位較多，情報影響機構不僅涉及了情報部門，還有機場、空管等部門，因此需要建立面向民航整體的高效航行情報監管機構，協調并監督航行情報整體工作。當前，根據我國航行情報實際情況組建由航行情報質監會和區域航行情報質監會兩層機構共同對航行情報質量進行共同監管，其中前者負責協調民航業務，定期組織檢查航行情報，并監督一體化資料，定期組織培訓活動，開展事故調查等，而后者則負責協調管理業務往來、定期檢查情報資料、監督航行通告和航行情報資料、開展事故調查等[4]。此外，航行情報質量監管工作需要由相應級別的情報部門負責，例如若是發現航行通報不符合規定需要做好相應記錄，分析問題及其負責人，同時反饋上級部門，按照規范做好處理工作。各級情報部門需要保證航行情報發布標準，規范處理數據，定期公布通報形式，防止出現類似現象。

5 結束語

綜上所述，民航行業中的航行通告可以保障飛行正常安全，保證飛行效益，而通告格式規范正確與否與PIB有著直接關系，其對飛行安全也會產生影響。因此，航行通告填發規范性對于情報人員工作十分重要，其需要做好電報拍發工作。通過航行通告清理相關工作宣傳通告規范性知識，進而規范、正確處理通告格式和內容，避免PIB中的重要通告不會遺漏，也不會影響飛行多余信息因此需要加大力度提高PIB通報質量，這樣才能夠保證飛行安全運行。