“超級模塊化平臺”時代正在到來

文 / 本刊記者 鄭雪芹

隨著時間的推移和技術的進步，模塊化平臺的造車理念不僅進入了電動化、智能化時代，高度集成和通用的“超級模塊化平臺”也將出現。

車企模塊化平臺架構不斷升級進化

說到平臺或架構，相信大家都不陌生了，例如大眾的MQB平臺、日產的CMF平臺、奔馳的MFA平臺，還有豐田的TNGA架構等等。簡單來說，平臺化就是在一套共享的生產標準上，根據不同需要，調整零件、用料、尺寸等各項指標，從而設計出不同的車型。

模塊化平臺具有提高零部件通用率，減少研發及生產成本等優勢。目前，大部分車企都擁有屬于自己的模塊化平臺，甚至多個平臺。相對于模塊化平臺，模塊化架構更具優勢，它是平臺概念的延伸和拓展，具有更高的零部件通用化率、更高的可擴展性，可兼容更多級別、不同動力類型的車型，因此車企開始由模塊化平臺逐步向模塊化架構過渡。

模塊化架構帶來了生產效率的提升、采購和制造成本的降低、研發周期的縮短。目前廣汽全球模塊化平臺架構GPMA零部件通用化率超過60%；吉利SEA平臺通用率則超過了70%；豐田TNGA架構中，零部件通用率甚至達到了80%。

目前，國內車企在模塊化架構方面布局相對更早，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長安等在內的國內車企均已推出了自己的模塊化架構。（見表1）

其中，吉利汽車算是目前自主品牌里平臺架構應用最成熟的，其擁有四大汽車平臺或架構，包括CMA超級母體、BMA基礎模塊、SEA浩瀚純電以及SPA平臺，其中既有自主研發的，也有和沃爾沃聯合開發的，目前已廣泛搭載在吉利、領克、極氪、沃爾沃、極星等品牌下的多款車型上。

再如長城汽車，此前已經有以ME、XEV為核心的5大新能源造車平臺，30系列的第三代綜合造車平臺，以及覆蓋縱置越野車及皮卡的P71平臺，不過真正讓大家熟知的，還是去年一口氣發布的三大平臺——檸檬、坦克和咖啡智能。其中，檸檬平臺定位為全球化高智能模塊化技術平臺，坦克平臺定位為全球智能專業越野平臺，咖啡智能是長城汽車整車智能化平臺。

而長安汽車去年發布的方舟架構，能夠覆蓋A0級到C級各種不同級別的車型，兼容8種發動機狀態，排量覆蓋1.2L-2.0L，提供弱混、強混、插混等3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，構成動力組合高達16種。

奇瑞此前擁有四大整車平臺，即T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺@LIFE。其中T1X主要生產瑞虎系和捷途系等中低端SUV；M1X生產艾瑞澤系轎車；M3X生產星途系SUV，@LIFE平臺則生產螞蟻系新能源。在去年，奇瑞推出了基于M3X平臺升級而來的M3X火星架構。

比亞迪的BNA架構也算是國產陣營中比較知名的，它由車身平臺、動力平臺、電子系統、生態系統等組成。其中車身就有BSP、BMP和BLP三個，分別對應小型、中型和大型車三種級別。動力平臺則有燃油、插混、純電三種路線，其中插混車型由DM系列負責，既有主打動力性的DM-p平臺，也有主打經濟性的DM-i平臺。純電動車型則主要由e平臺負責，目前最新的是e平臺3.0。

除了上述車企，自主品牌中還有不少也在往平臺模塊化的方向發展，例如廣汽的GPMA架構、一汽奔騰的無限方程FMA架構、上汽的MIP平臺等等，不勝枚舉。

此外，值得關注的是，隨著智能化時代的到來，在E/E架構的規劃方面，大多數車企都計劃布局整車集中式E/E架構，如，廣汽計劃在2023年款的埃安高端車型搭載中央集中式電子電氣架構“星靈”；紅旗計劃于2023年推出其準中央架構FEEA 3.0；長城計劃2024年推出中央計算架構GEEP 5.0，長安預計2025年完成中央域架構的開發。

以廣汽為例，廣汽對E/E架構進行了全方位的升級，開發了全新的車云一體化集中計算電子電氣架構——廣汽星靈電子電氣架構，它由中央計算機、智能駕駛計算機、信息娛樂計算機三個核心計算機群組以及四個區域控制器組成。智駕域搭載華為昇騰610高性能芯片，算力達400TOPS。

模塊化平臺架構的魅力，由此可見一斑。

超級模塊化平臺將在2025年左右落地

作為平臺架構的鼻祖，豐田的TNGA是對汽車平臺架構最好的詮釋。TNGA即“豐田新全球架構”造車理念，是豐田在以往精益生產理念上的又一次革新。真正從零開始，對幾乎全部零部件重新研發，對核心部件采用最新技術，對整體產業鏈全面升級，使TNGA概念下的汽車從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有顯著的產品優勢和競爭力。

目前，全球汽車產業正經歷百年未有之大變局，這集中體現在能源、動力系統、電子電氣架構、智能及網聯化、應用場景和用戶體驗等各個方面。在此背景下，各大車企的戰略布局也在不斷轉變，針對汽車制造平臺、電子電氣架構、軟件平臺、自動駕駛、智能座艙、電氣化等重點領域發力。因此，未來的平臺架構也要兼具各個方面的需求。

據不完全統計，跨國車企的新一代模塊化架構推出時間大多集中在2024年-2025年期間。從部分跨國車企的規劃來看，未來的平臺架構將大大精簡，最終整合成一個具有高度擴展性和通用性的“超級模塊化平臺”。（見表2）

早在2021年7月，大眾汽車就發布了下一代電動平臺SSP，今年4月已開始為SSP平臺采購硬件，為其2025年的量產做準備。作為一款具有高度擴展性和通用性的超級模塊化平臺，SSP未來將取代PPE、MEB、MQB等現有量產平臺，覆蓋奧迪、保時捷、大眾等各大品牌全系列車型。大眾集團計劃在2025年之后推出基于SSP平臺的純電動汽車。新一代車型將是純電驅動、數字化并且可擴展的。大眾預計將生產超過4000萬輛基于SSP平臺的車型。

無獨有偶，現代汽車公司在今年3月份宣布，將在2025 年推出全新專用電動汽車架構——集成式模塊化架構（Integrated Modular Architecture，IMA）。據悉，該架構由全球電動模塊化平臺（E-GMP）演變而來，而E-GMP目前一直用于現代汽車集團（包括現代、起亞和Genesis）的新BEV。而IMA是一種更通用的解決方案，或可用于各種乘用電動汽車以及專用車輛（PBV）。現代表示，IMA不僅將標準化底盤，還將標準化電池系統和電機，整個車輛陣容將配備9個標準化電池組（采用電池到電池組的方法）和5個標準化電動機。

當然，不止大眾和現代，從通用、寶馬、奔馳、Stellantis等跨國車企的未來規劃中，都可以看出平臺架構的精簡趨勢。不久的將來，也許只需一個“超級模塊化平臺”就把造車的問題解決了。

事實上，跨國車企平臺架構的精簡趨勢并不是從下一代開始的，而是每一代都在精簡。比如大眾，曾經一個MQB的出現，就讓PQ25、PQ35、PQ46等三大老舊平臺逐步退役了，大眾旗下四大品牌的數十款車型全都可以基于MQB平臺打造。PSA等歐洲車企在模塊化平臺方面也早有布局，EMP、CMP兩大模塊化平臺已經陸續替代了PF1、PF2、PF3等老平臺，為PSA集團在全球范圍內開發多樣化的產品線。

多年來，車企在平臺架構方面不遺余力地升級進化，使得整個汽車生產過程變得更加高效。而模塊化平臺，已被跨國車企視作決勝未來的關鍵布局。