以“有為”應對風險，促進產業穩定發展

上半年我國汽車產業受疫情等多重因素影響，產銷波瀾起伏，從業人員信心震蕩，最終在國家出臺購置稅減半的重磅政策之下，六月份乘用車市場快速回升超過預期，汽車市場柳暗花明，前景可期。

據中汽協數據，上半年汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%，汽車產銷整體仍處于負增長狀態。其中，乘用車產銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。乘用車產銷轉為正增長。分車型看，轎車和SUV同比小幅增長，其他車型類別還未轉正。商用車產銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比分別下降38.5%和41.2%。商用車跌幅較大，導致上半年整體車市呈現負增長。

上半年汽車產銷總體呈現“U型”走勢：1-2月產銷穩定增長；3月中下旬長春疫情開始影響汽車產銷；4月上海疫情導致整個長三角汽車整車和供應鏈停產、停運，汽車產銷近乎腰斬；5月在政府主導和企業努力下，兩地逐步復工復產，全國汽車產銷逐步回升；6月兩地汽車產業全面復工復產，在國家和地方刺激政策帶動下，乘用車產銷恢復超過預期。6月，汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%。

國家稅務總局公布的數據顯示，乘用車減半征收購置稅政策實施一個月以來，全國共減征購置稅71億元，減征車輛 109.7萬輛，其中1.6升及以下排量乘用車減征稅款34億元，占比約48%；1.6升至2.0升排量乘用車減征稅款37億元，占比約52%?？傮w取得了良好的效果。但1.6升排量以下車型的減征金額低于1.6升至2.0升排量車型的減征金額引發多種解讀，有待下半年市場驗證。

針對下半年市場，我們認為要重點關注以下幾個方面：

一是期待新冠疫情能得到較好控制，不出現全國重點汽車產地的大面積封控事件；二是期待汽車消費能穩定恢復，消費者的就業和收入能穩住，消費信心得到實質性支撐；三是期待商用車市場盡快回暖，特別是卡車市場能隨著新基建及多項重大工程投資的啟動，結束下滑局面，轉為正增長；四是期待芯片供應進一步緩解，有利于汽車企業釋放產能，滿足消費者需求，也期待新能源汽車電池原材料價格能回歸理性；五是進一步觀察國際形勢發展，研究和及時應對汽車產業供應鏈全球化變化的影響。

我們預判，2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛左右，同比增長2.7%左右。其中，乘用車銷量有望達到2300萬輛左右，同比增長7%左右；商用車有望達到400萬輛，同比下降16%左右；新能源汽車超過550萬輛，增速超過56%。

總之，影響市場的因素有多重，黑天鵝、灰天鵝等風險會層出不窮。在中國傳統文化中，有“以不變應萬變，敵變我不變，萬變不離其宗”的應對原則。我們高興地看到，中國汽車產業的重點企業并不是簡單地“以不變應萬變”，而是積極主動行動起來，以“有為”、“主動應變”來應對風險和挑戰。我們看到，大部分主機廠都沒有調整全年計劃，全力以赴恢復生產、恢復產能，推動營銷體系加快運作，積極實施品牌向上等行動。做好本質工作，打造核心能力，積極應對各種不確定性和新風險。這就是以“有為”來應對各種風險和無序。

二〇二二年七月二十五日