福州大學城末端配送模式及改良
——以中通快遞為例

陳珍玲，張越琦，姚素蓉

(閩江學院經濟與管理學院，福建 福州 350108)

一、引言

城市的物流末端配送模式在當今社會中占據很重要的位置，在如今快時代中，速度是各行業競爭的事物，能否將貨物及時送到顧客的手中是其對物流配送滿意程度評價的主要依據。大學城是一個物流網絡較為集中的地區，為此為探尋貨物如何配送、區域物流網如何定制、貨物的分配，大學城必然是最合適的研究區域。同時根據物流服務中心所提供的各個大學物流數量，得到了哪些區域的物流所需量最大。為了提高用戶滿意度，縮短物流運輸和配送時間，降低運輸成本以及實現與各個高校快遞服務站點的更好合作，同時解決其他存在的物流配送模式的問題，需要在滿足客戶的需求前提下，建立完善更好的物流末端配送模式。通過不同時間的道路數據網來建立具有時間化的便捷物流配送途徑，與各個高校快遞站點做好對接，運用節約路程進行求解，得出滿足客戶的實際時間要求前提下，以路況擁堵的最低成本選擇不同的配送方式來解決物流配送的問題。

福州大學城位于福州市閩侯縣上街鎮浦口村、建平村、蔗洲村、歧頭村一帶，距離福州市中心臺江區、鼓樓區9公里，占地14.5平方公里，背靠旗山，與福州市倉山區建新鎮隔寬闊的烏龍江相望。目前大學城有福州大學、福建農林大學、閩江學院、福建工程學院、福建醫科大學、福建中醫藥大學、福建江夏學院等13所高校。隨著互聯網的普及以及經濟的快速發展，網購已經成為人們生活中不可缺少的組成部分，福州大學城的快遞高速發展的主要原因仍是福州各大高校的大學生，據統計各個高校每個月的快遞配送平均數大約為9200件。末端配送是物流快遞的重要環節，但目前大學城快遞眾包的現狀依然存在，因此研究大學城快遞末端配送模式具有重要研究意義。

二、配送模式與現狀調查分析

(一)配送模式調查分析

福州大學城末端配送主要以福州高速物流園為中心圓圈擴展開來，以中通物流公司的配送為例子，其配送方式大體分成兩種，一為快遞公司即閩侯高速物流園進行分散式配送，二為高校自身承包配送。

1.快遞公司配送

閩侯公司按照快遞面單區段碼分配好各個高校的快遞歸類，直接在福州高速物流園設相應的派送車輛，采取每天固定時間派送快件的同時接受各高校寄件的機動定點方式；若派件數量較小，則由快遞員直接騎著電動車從福州高速物流園出發，到大學城派件以及接受寄件。

其配送快遞車輛:中通物流公司采取一人一車的形式配送，根據各個高校快遞派送數量安排車輛，指派快遞員和一輛貨車，根據快遞派送量合理分配路線以及派送次數。福建師范大學由于派送的量較多，采取的都是單獨單車配送；福州職業技術學院、閩江學院、福建師范大學協和學院、福州教育學院、福建醫科大學、江夏學院和福建中醫藥大學配送較少且距離較近，采取的是整合成一車的配送模式。

此配送方式更有利于減少資源的浪費，促進資源集中化使用；容易實現閩侯物流中心各物流企業之間信息的共享以及集成，信息的透明化，使得整個配送系統更加集成化；但這種配送模式派送時間相對固定，派件時間單一，無法完全滿足高校學生的要求；配送路徑有待優化，配送效率有待提升；車輛回程空載率提高；些許管理混亂且服務不到位，服務水平存在一定的上升空間。

2.高校自身承包配送

閩侯公司按照高校所屬的區段碼分配歸類各個高校的派件，在每天固定時間內，由各個高校“代理點”的配送車從公司發往高校進行派件或從高校發往公司進行寄件。例如閩江學院自行配送快遞車輛配送路線:閩侯公司→閩江學院“代理點”。

各校派車自取，配送時間自由，配送路徑縮短，單位時間內配送速度提高。當派件量較多時，學校可以上午配送兩輪，下午配送一輪，配送時間彈性大。高校派車自取配送成本比閩侯公司派送高。當相鄰的兩所高校的派件量加起來才一輛貨車時，若各自派車自取，將使成本高于由閩侯公司派送。

(二)校園“最后一公里”配送分析

為了解大學生對于物流末端配送的看法和意見，制作了線上問卷調查，收回問卷100份，有效問卷100份。對調查結果進行統計分析，被調查者來自福州大學城各高校，女性占比61%，男性占比39%；大一學生為26%，大二學生為42%，大三學生為18%，大四學生為14%；月平均取件量在5次以上占比41%，5次以下占比59%。

以閩江學院為例，校園快遞配送問題主要體現在以下幾個方面:

1.代理點位置較不合理

大部分代理點設置在生活三區，生活一區和二區的同學距離較遠，取件不便，導致一些學生需要花費一定時間取件。

2.快遞代理點取件、管理運營體系有待改善

閩江學院快遞站點較單一，取件高峰期大部分的時間被浪費在排隊取快遞上。同時由于快遞管理體系的缺漏，時常出現快遞到達站點卻未收到短信或電話通知的情況。

3.缺乏擴展增值服務

由于校園快遞的局限性，無法提供上門服務。此外，學校快遞點因條件限制無法滿足學生的多樣化需求，服務形式單一，例如畢業季大的物件無法寄件，有的快遞代理點商缺乏包裝服務并且收費過高，使得物件無法正常寄件。

4.校園配送效率低

高校為了保護校園環境、舒緩交通壓力以及降低成本，要求師生到快遞代理點取件，這使得校園配送的效率降低。另外由于快遞數量較多，從高速物流園到達快遞代理點滯留時間較長，使得配送效率降低。

(三)校園末端配送面臨的挑戰

1.物流公司服務質量不同

隨著科技進步，人們生活水平提高，對物流也有了更高的要求，一方面是物流的配送速度，另一方面是物流公司的服務態度。校園快遞網點臨時兼職較多，缺乏系統培訓，導致服務水平低，學生的各種意見不能得到很好反饋和解決，在快遞高峰期也存在許多問題，如消費者的快遞因暴力運輸而破損或丟失等，導致經常出現矛盾糾紛。

2.取貨時間限制

校園快遞點為降低營銷成本，不采用24小時營業，天黑后立即關門停止營業，但是高校學生可自由支配的時間大多為晚上，這就導致學生取快遞不便利，影響快遞末端配送的效率和服務質量。高校應該考慮提供智能快遞柜，使取件時間的限制得到解決。

3.高校末端配送對于校園環境的影響

高校快遞量的增加導致快遞包裝經常被丟棄在校園各處，影響校園環境，快遞點應與學校共同商議建立快遞包裝回收點，減少快遞包裝被隨意丟棄的情況，在一定程度上降低成本，美化環境。

4.多方合作，提高校園“最后一公里”的效率

校園應與快遞公司合作，結合校園勤工部門在快遞點設立勤工崗位，為家庭有困難的同學提供崗位幫助，也可以增加快遞站的效益。學生學習能力較強，并且學生對于校園更加熟悉，可以盡快上手一些工作，和同學溝通也更容易。

三、配送模式優化建議

針對末端配送諸多問題，本文給出的建議是:在保證安全綠色持續高效率的情況下，采取多種有效的配送模式交叉結合，提高整個末端配送效率。電商物流飛快地發展，我國對物流人才的需求日益上升，可以通過社會招聘、積極上崗培訓、合作院校培養來增加物流儲備人才。在配送路線上，采取就近原則，規劃最優線路，盡可能在路線配送過程中提高效率。

(一)共同配送優化

福州大學城高速物流園各快遞主體各自派送，相互獨立，因此有必要嘗試運用共同配送打破傳統模式，提升資源的集成化、節約化水平。各快遞公司進行聯盟協同合作，協同企業根據快遞量和配送路線合理劃分區域，在保證提升滿意度的情況下建立一個高效率末端配送網絡，實現福州閩侯高速物流園到各高校的配送。合理的配送路線是使整個物流配送網絡發揮重要作用的關鍵，各快遞主體通過資源的整合，使用合理的人力、財力、物力將商品交派送至對應的高校。基于此，共同配送將若干快遞公司經福州高速物流園，經此中心將快遞包裹按照各高校區段碼分類堆放，同時不再以快遞公司為出發點進行分揀工作，而是以高校為原則完成分揀的工作(圖1)。經此流程，實行協同配送，改變各快遞公司獨立配送、獨立運作的方式，根據各高校的日配送數量和配送區域，按照路線嚴格派送至各高校代理點。同時，每日各高校寄件包裹也由派送車輛送回配送中心，降低運輸車輛的空載率，提升資源的利用率，優化末端配送資源。

圖1 福州大學城快遞共同配送線路優化

(二)代理點設置

在校園多個相距較遠的生活區設置快遞代理點，可劃分為1區、2區、3區等多個快遞代理點。將相應的派件分配到對應的快遞代理點，不僅給相應生活區的學生帶來了方便，而且緩解了取件高峰期擁擠的問題。

(三)校園末端配送優化

高校代理點需完善該管理運營體系，排查并解決運營過程中存在的快遞到達站點未收到短信或電話通知的情況，提高校園末端配送效率。同時采取固定代理點和快遞上門服務相結合，促使校園配送與服務多樣化，進而提高校園配送效率和服務質量。在中國，城市居民的消費習慣、生活習慣越來越具特色，許多城市推出城市末端快遞服務，從傳統的“上門服務”到如今菜鳥服務站與智能快遞柜結合的形式。此外，可適當引入快遞自助柜(如豐巢等)，減少取件排隊的時間，不受快遞代理點運營時間的限制，減少快遞員二次配送的工作量，提高校園末端配送效率。

(四)擴展業務服務范圍

為適應各高校學子多樣的快遞服務需求，各快遞公司以及學校的快遞代理點要進行自我提升，提供增值服務，實現服務滿意度的提升。如為寄件的快遞做包裝服務，寄件的包裝通常都是一般包裝，可以定制一些特殊類型的包裝材料、封面，滿足多樣化需求。在做好本職基礎業務的同時，拓展物流功能，根據師生多樣需求創新服務內容，創造自身優勢，從而提升與其他快遞主體的競爭能力。

四、結語

大學生是當代網購成員的主要部分，也是物流的來源支柱之一，只有通過創新大學城的配送模式，解決存在的配送問題，才能提升物流發展的速度。當前，高校校園快遞配送仍處在發展初期，進行校園快遞配送服務的優化升級將有效改變終端快遞配送現狀。本文研究校園外的快遞公司如何優化模式，為學生提供更加專業化、個性化的服務，并通過快遞公司與學校、第三方末端配送的合作，從而提升快遞服務的水平。