“一帶一路”背景下比亞迪新能源汽車出口競爭優勢分析

魯順婷 劉暢

基金項目：吉林外國語大學國家級大學生創新創業訓練計劃項目，項目編號：202110964034

摘 要：近幾年來，“一帶一路”發展戰略為本國汽車出口提供一個更可靠的大平臺。在各大汽車企業都在面臨轉型的壓力時，比亞迪新能源汽車以破竹之勢在國際市場上占領了一席之地。比亞迪企業憑借著自身的優勢取得了不少營銷和創新的成就，尤其在新能源汽車出口這方面，通過其企業自身的不斷努力創新，其銷售量及出口量也在不斷增加。本文通過闡述我國比亞迪新能源汽車在“一帶一路”背景下的出口現狀，分析其技術和成本以及在“一帶一路”背景下的國際戰略等出口競爭優勢，同時針對比亞迪出口所存在的問題做出思考并提出建議。

關鍵詞：一帶一路;比亞迪新能源汽車;出口競爭優勢分析

隨著汽車行業的不斷發展，“環保”一詞已經成為各大汽車企業的重點發展方向，新能源汽車的市場也開始逐漸擴大。在“一帶一路”戰略的引導下，本國的各大汽車品牌也在國際市場上具備了各自的競爭優勢。但在目前的這場新能源汽車比賽里，其他新能源汽車企業已經被比亞迪甩開了很大一圈，比亞迪從1995年起就開始研究并售賣電動車，關于電動驅動已經有了一定的基礎，截至2003年正式進入了汽車新能源領域，開始了新能源汽車的研發與售賣并主打新能源汽車，至此，比亞迪已經是全球唯一一家自己掌握新能源汽車整車制造核心技術的企業，從一個不知名的小角發展成了家喻戶曉的汽車行業大咖。比亞迪在國內市場扎好腳之后，開始進行了國際市場的開拓，近幾年的出口量也穩增不降，目前比亞迪在國際市場上也有了一席之地。

一、比亞迪公司新能源汽車的出口現狀

一直以來，我國相比于發達國家的汽車產業出口競爭較弱，但新能源汽車作為當今汽車產業的一個分支，比亞迪就捉住了這個契機，在新能源汽車領域大展拳腳。在“一帶一路”背景下，比亞迪抓住了機會，帶著本國的新能源汽車走向世界。

1.比亞迪公司概況

比亞迪公司是1995年創設的一家高新技術民營企業，2002年在香港上市，其法定創始人代表是王傳福，總部位于廣東深圳，主營業務為新能源產業、汽車產業以及IT產業三大產業，比亞迪憑借著在電池生產領域、汽車制造領域的技術優勢以及自身的資源條件，同時本著自主研發、自主生產和自我品牌的意識在新能源汽車領域不斷創下輝煌，近兩年的銷量也是逐漸趕超寶馬、特斯拉等汽車行業大咖，創下了中國新能源汽車領域的奇跡，成為了世界的新能源汽車巨頭。比亞迪在2005年推出了第一輛純電動轎車“F3e”，又在2008年生產了第一輛雙模電動車“F3DM”，通過這兩個產品，比亞迪在世界新能源汽車領域一展拳腳，后繼又推出了純電動汽車“e5”、“e6”，以及混合動力汽車“比亞迪秦”、“比亞迪唐”，還有其他富含中華元素的“比亞迪元”、“比亞迪商”、“比亞迪宋”等新能源汽車。由圖1數據可知，比亞迪新能源汽車銷量穩居第一位，在2017年與比亞迪并驅的北汽自主新能源汽車到了2018年以及2019年的銷量被比亞迪甩開了很大一圈，其他的汽車企業銷量也遠不及比亞迪，可見比亞迪在新能源汽車領域的地位之高。

2.出口貿易量、額

近年來，比亞迪新能源汽車出口貿易不斷發展，由圖2數據可知，2017年-2021年比亞迪新能源整車產品出口量呈穩步上升趨勢，出口貿易額也在逐年增加。2020年，新冠疫情期間，全球汽車產業都受到了影響，比亞迪新能源的整車出口量也受到了影響，出口量相對于2019年就下降了3.23萬輛，但也突破了20萬，而且貿易額相對于2019年又增加了近112億元，雖然其貿易量受到了影響，但比亞迪新能源汽車品質、質量的不斷提高，以及新型的新能源汽車的更新與研發，其收益也在不斷提高。在2021年的僅前三個季度，出口量就達到了31.66萬，貿易額突破了367億。除特殊原因比亞迪出口貿易量出現了短暫下滑現象之外，整體呈上升趨勢。

比亞迪在積極開拓國際市場的同時，還在法國、巴西、美國、厄瓜多爾、匈牙利等國家建設了海外工廠，進行當地的汽車組裝，其新能源汽車主要在歐美地區進行組裝。如今，比亞迪新能源汽車已經駛入環球五十多個國家和地域、300多個都市，根據數據表明，比亞迪目前出口最多的國家是歐洲和亞洲的發達國家以及“一帶一路”的一些沿線國家，且與其IT業務所進入的國家大體一致，也就是說，比亞迪新能源汽車主要依賴于其本身的IT業務，并在這個基礎來開拓海外市場。

二、比亞迪新能源汽車出口存在的問題

1.品牌缺乏國際競爭力

因為比亞迪是在2006年才通過出口打開了國際市場，在國際影響力方面還是遠遠比不上豐田、寶馬、日產、大眾、特斯拉這些能夠對消費者起到很大導向作用的國際汽車行業品牌，加上其傳統汽車的競爭力本就不高，更不利于比亞迪汽車在一些欠發達地區塑造品牌形象，這就會影響比亞迪新能源汽車的出口競爭力。甚至許多國人至今還認為比亞迪是個三流國產車企業。根據國際記者采訪表示，不選擇購買比亞迪品牌汽車的消費者大都覺得由于比亞迪汽車剛起步不久，對其產品質量、性能的信任度較低，還有待市場考察，所以相比之下不如一些知名的老品牌可信程度高。

2.比亞迪出口的產品及市場布局較為單一

雖然比亞迪在海外的口碑不錯，但其海外產品結構與其整體銷售產品結構不太匹配，出口的產品及市場結構也較為單一。期初比亞迪在進行海外銷售時，其所出售的“e6”占領了英國出租車市場的50%，雖然短暫地提高了銷量，但如今比亞迪的出口戰略仍停留于此，這就對比亞迪的出口造成了限制，公共交通市場容量有限，這就形成了一定程度上的產能過剩。除此之外，各國的電壓標準與我國也不同，比亞迪的“雙向逆變式充放電”技術雖然可以提高充電的便利性，但這一技術放在國外未必適合他國的電壓標準，比亞迪出口的新能源汽車充電系統與其所出口的市場充電系統并未達到匹配，這也在一定程度上形成了產能的浪費。同時比亞迪所出口的車型相較于其他汽車品牌顯得過于單一，其主打車型為SUV，而據國際市場調查分析，SUV市場已過于飽和，而且比亞迪品牌競爭力本身較弱，所以比亞迪在SUV市場的競爭力比不上其他知名汽車品牌，對其銷量更會造成影響。

3.比亞迪的制造工藝存在不足

據調查，購買過比亞迪新能源汽車的消費者所反映的大多都是對比亞迪的制造工藝表示不滿，比如車內接縫處不夠細密齊整、漆膜的質感不高、車身的工藝一般等問題。據《2020年乘用新車質量報告》分析，2020年新能源汽車里比亞迪汽車的PPH值為128，位居第六，排名前三的蔚來、威馬、吉利的PPH 值分別為71、77、79，數值上的差距說明了比亞迪給客戶帶來的消費體驗可能不及其他汽車品牌，這會直接影響消費者的滿意程度以及體驗感，同時也會影響比亞迪自身的國內以及國際競爭力，對其品牌口碑以及銷量產生負面影響。

三、比亞迪新能源汽車的出口競爭優勢

自2003年起，比亞迪開始進入中國汽車產業，再到2006年開始開拓海外市場，比亞迪從一個在國內不被看好的企業發展成了今天的國際汽車行業巨頭。比亞迪本著“技術為王，創新為本”的發展理念從而獲得了全面的成長，加上其價格要比其他汽車企業要低很多，同樣的體驗，更劃算的價格，也會更受消費者歡迎。

1.核心技術優勢

比亞迪從創立以來就以創新和研發為本，早在其從2003年進入汽車行業開始，比亞迪就建立起了自己的實驗室，并一直大力度投入研發成本，根據比亞迪2020年所發的財務報告顯示，比亞迪在2019年的研發投入為84.21億元，在2020年的研發投入為85.56億元，在國內汽車企業中居于領先地位。在2020年12月，“缺芯”事件引起了人們極大的關注，但比亞迪是所有汽車企業里受到影響最小的，因為比亞迪可以自供部分芯片，其他部分可以通過芯片換購來進行補充，這就展現了比亞迪強大的技術優勢。

（1） 電池技術

作為電池制造商，比亞迪在電動車電池技術上有天然優勢，新能源汽車離不開“電動”這個詞。比亞迪在磷酸鐵鋰電池研發方面處于世界領先地位，磷酸鐵鋰電池最大的長處就是更安全穩定，而且新能源汽車領域作為一個新興市場，客戶更看重的是其安全性。比亞迪通過結構創新，成功提升了刀片電池的體積利用率，相較于原有電池，其性能提高了50%。而且比亞迪也是全球唯一一家公開能夠證明電池安全性的企業，至今比亞迪在電池方面一直都是零事故，放眼全球，只有比亞迪做到了。

（2） DM-i超級混動技術

2021年1月11日，比亞迪發布了以電為主的DM-i超級混動技術，結合控制系統對發動機、發電機和驅動電機的智能功率分配，確保DM-i超級混動系統能夠長期在高效區運行，它可以大大增加發動機在高效區工作的時間，從而大大提高發動機的效率，在整體條件下，發動機效率在38%以上的區域占70%。整個動力系統以電為基礎，尋求終極效率，自然實現超低油耗。

2.低成本優勢

從1995年起，比亞迪就進行了電池的研發與生產，因此其在電池領域的技術就已經趕超了其他汽車企業，加上新能源汽車的主要零部件就是電池，這就大大節省了比亞迪在新能源汽車制造上的技術成本。所以比亞迪的低成本優勢讓其哪怕以低定價空間來占據市場，也可以回收比其他汽車企業要高的利潤。

（1） 價值鏈的調整

比亞迪的價值鏈實現了垂直的整合，因其產業自身就可完成發動機四大工序，不需要找其他代工廠，而且在其整車的模具開發以及幾乎所有的零部件都可以通過內部的分工廠進行生產，實現自給自足，大大減少了生產成本以及交易成本。比亞迪也是國內僅有一家在新能源汽車制造企業中具備動力電池和汽車生產能力的企業，并且比亞迪自身所積累的IT、汽車行業的資源，以及研發能力，都可直接應用于新能源汽車行業，這就有效降低了比亞迪在生產新能源汽車時的成本。

（2） 質量的把控

比亞迪對產品質量的嚴格控制是所有消費者有目共睹的，這不僅提高了產品質量，還提高了合格率，降低了廢品率，從而節約材料成本、人工成本和售后服務成本。比亞迪一開始進入汽車制造領域就設立了專門的汽車零部件檢測中心，目前比亞迪在檢測領域的投資高達十個億，其所有實驗室均達到世界一流水準。

3.“一帶一路”背景下的國際戰略優勢

在“一帶一路”倡議發展過程中，中國汽車制造業也抓住機遇，積極響應政策，比亞迪就通過“一帶一路”倡議有效地減小了國際化路上的障礙并提高了國際化發展的效率，加強了國際合作的參與度、實現了國際化的創新。“一帶一路”倡議大力倡導節能環保的產品，因此比亞迪所主打的產品新能源汽車更容易突破國際市場。同時，比亞迪在稅收政策的積極引導下，進行了多國直接出口與海外投資建廠，在2017年，比亞迪在“一帶一路”沿線國家匈牙利實現了獨資建廠并開拓了當地市場，同時又通過了歐盟所規定的國際上最嚴苛的技術標準與整車認證，借此提高了比亞迪的國際地位。堅持“一帶一路”倡議，發揮自身產品技術優勢，帶領本國新能源汽車走向世界。

四、發展建議

1.提高品牌知名度

比亞迪相較于其他知名汽車企業起步較晚，所以對消費者的影響程度不如豐田、寶馬、日產、大眾、特斯拉這些汽車產業巨頭，甚至許多國人至今還認為比亞迪是個三流國產車企業。在這樣的品牌認知度下，比亞迪將重心放在媒體廣告還不足以在消費者心理偏向得到認可，所以比亞迪應多在營銷活動下功夫，多舉行一些大型活動以及慈善、贊助來提高品牌價值，讓大家借此可以在短期內了解比亞迪企業及其相關產品，從而提高比亞迪的品牌認知度。

2.加快產品結構升級

雖然比亞迪在海外口碑不錯，但其國外產品的結構與其整體銷售的產品結構不太匹配，出口的產品及市場布局也較為單一，比如其主打SUV車型，而國際SUV市場較為飽和，比亞迪應更深入進行其他車型的深入研究。同時比亞迪應該利用信息的影響，比如其新能源汽車的銷量持續四年在世界汽車品牌前列，并開始推動其高質量的充電式混合動力電動汽車的國外市場，從而使其其他的新能源汽車產品可以共同發展，更有效地加快出口產品結構的升級。

比亞迪的親民價格讓很多消費者認為比亞迪消費戰略主要服務中低市場，這令比亞迪的產品很難進入高端市場。比亞迪應該另創一個高端品牌來主攻高端市場，其技術優勢作為鋪墊已經得到了消費者的信任，因此比亞迪要改革、豐富其產品線，將其更高端的新能源產品引入高端汽車市場。

3.提高制造工藝

比亞迪的制造工藝相較于其他汽車品牌還存在不足，雖然其產量和性能在其他企業之上，但制造工藝不足就會影響消費者的使用體驗，在開拓國際市場時也會受到阻礙。隨著技術的發展，其他品牌遲早也會趕超比亞迪，所以比亞迪要進行技術上的研發，更要同時提高其制造工藝，提升其品質，比亞迪應多采取消費者建議，有針對性地降低PPH值，從而提高消費者的滿足程度，這樣才能稱得上真正的“高性價比”，也更加容易去開拓新能源汽車市場。

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