以構建數字供應鏈智慧物流系統助力雙循環發展格局

許爾青 （江蘇財經職業技術學院 物流與交通旅游學院，江蘇 淮安 223003）

國網能源集團公司在2020年初提出了建設具有中國特色的能源互聯網企業的戰略目標，深化“四梁八柱”戰略架構，實施“八大戰略工程”的戰略部署，進一步提高了電力系統的供給和供應保障能力。因此，國網積極創新以構建具有國家電網特色的現代智能供應鏈體系，并在商務部開展的“全國供應鏈創新應用試點企業中期考核”中獲得“優”級評價，在全國范圍內得到推廣應用[1]。

同時，國網各省直屬單位積極推動智能供應鏈建設，以“e鏈國網”和“五E一中心”為核心，加快智能采購、數字化物流、全景質控三大服務鏈條的高效運轉。然而，隨著我國電網的發展、智能化的供應鏈體系和信息化的發展，國網電力公司的物流系統和運行管理將會面臨更迫切的需求和挑戰，必須進行業務模式的創新和裝備升級。

1 雙循環與智能化物流的發展概況

雙循環發展。物流在國民經濟發展中占主導地位，而物流雙循環發展則是指在國內外形成一種共同發展的模式，將國內的商品在國外銷售，實現國內外有機連接。

智慧物流。智慧物流是物流發展到一定階段后所產生的一種嶄新的物流體系，是一個具有階段性意義的物流體系。具體來說，就是利用智能技術實現物流系統的智能化，并能模仿人的思想主動解決物流問題。

智慧物流發展現狀。我國物流產業不斷進行轉型和變革，智能物流的發展也隨之加快。2016年，我國提出了“互聯網+物流”的發展方針，實現物流行業的全面轉型，物流行業的產業鏈得以形成[2]。

2 數字供應鏈智慧物流系統構建要素

數字供應鏈智慧物流系統是建立在實物物流的基礎上，是實體物流與實際物流體系的血肉聯系、相互影響、有機統一的實體。因此，從實物和數字兩個層面對電網智能供應鏈的組成進行了分析。除物質因素之外，其他成分在這兩個層次上的意義也不盡相同，在數字層面上，信息成分是指國網電網建設計劃、電網突發故障等外部信息，直接或間接或外包電網資源的各種外部信息[3]。從物流屬性的角度來看，其主要是指與之相關的物流經營與經營的相關主體。圖1為一個由兩個因素組成的智能電網數字物流系統雙螺旋模型。

圖1 數字供應鏈智慧物流系統構建要素

2.1 物資要素

物資要素是電力網數字化體系中的關鍵因素，其與資源要素的存在密切相關。作為一個數字物流系統的目標，物料是一個動態或短暫靜態的物體，它不僅代表著企業的發展方向和規模，也會影響到其他系統要素。相較于傳統物流體系來說，網絡化物流體系的材料具有通用性低、材料規格不一、現有類別特征規則不能充分反映產品的真實屬性等特征，因此其特征和運行方式也會發生變化[4]。

2.2 資源要素

從物質屬性上講，在數字化發展過程中，物流體系中的資源要素肩負著為各項物流活動提供技術支持和方法利用，且能夠有效地保障物流體系的正常運轉。網絡化的物流系統包括配送資源、運力資源整合和存儲、供應商資源和材料質量檢驗等。從數字屬性的觀點出發，物流中的數據源包括：內（外）數據源、信息處理機構以及各種物流企業的信息系統。在傳統的物流企業中，物流中的資源包括倉庫、運輸等，其在數字化物流中的應用價值較高。

2.3 主體要素

從物質屬性上講，主體要素是指那些直接或間接參加后勤工作的個體或機構。主體要素可以是所有者，也可以是資源要素擁有者，也可以促進電網、物資物流系統的有效運作，也可以引導、規范和管理物流系統。從數字屬性上來說，主體要素是指各個實體所擁有的各類信息要素以及它們各自的經營資訊系統。數字物流企業的經營效能依賴于各成員的共享與整合、業務決策的關聯與傳遞。

2.4 技術要素

以實物屬性的角度出發，技術要素涵蓋了多種運輸設備，即倉庫、集裝箱、貨架、卡車等，計算機硬件系統包括加工、分揀等，而這些就形成了具有物質技術加持的物流活動。從數字屬性上說，技術因素包含各種技術資源，例如：物流操作方法、數據處理方法、統計分析、信息共享平臺等信息共享集成技術，作業流程控制與規劃等以及云大物移智鏈等新興信息技術，是由科學理論知識和實踐經驗發展而成的各種方法、技能以及作業流程的總稱。數字物流的價值實現，既要把高效能的硬技術與軟技術有機結合起來，還需要具備一定的數據處理能力和指令執行能力，即邊緣計算和終端智能。

2.5 信息要素

物流系統中的信息是無所不在的，其每一個角落都是由各種資源要素的流動而形成的。準確、及時、實時地調整物流信息，將直接影響到物流過程的通暢和效率的提高。信息元素的實體屬性主要是指信息在各個生產過程中的承載特性（如需求信息、存儲信息等），數字化則將數據信息變得透明化。數字物流系統在設計、建設、運行等過程中，需要重視信息的獲取、傳遞、處理、使用等方面，其中信息的獲取和傳遞需要借助各種載體和設備來完成[5]。

3 雙循環發展中數字化供應鏈的智慧物流系統建設

在雙循環大環境下，要大力發展現代信息技術，建設智慧物流系統，這是必然趨勢。以港口物流為例，為了確保港口貨物的真實性，需要將各個企業的經營單位統一起來，進行多次驗貨。港口物流業的物流信息通常以紙質文件為主要手段，由于多次核對，紙質材料的數量很大，一次運送一次，通常需要十個文件，耗時耗力。港口物流極大地推動了跨境電商的發展，提空箱是客戶的要求，首先與船公司聯絡，告知運輸公司貨物的基本情況，運輸公司至港口提取空箱，運輸至工廠倉庫備用。貨代公司接受顧客要求，按貨物要求訂艙，確定裝箱號和裝運公司的訂艙信息；運輸公司隨后會檢查運輸文件的正確性。然后，通知運輸公司，告知他們預定的艙位。最后，運輸公司安排司機將貨物送往指定港口，并提交空箱的要求。圖2為提箱業務流程圖。

圖2 提箱業務流程

在工廠的倉庫里，當貨物裝載完畢后，到指定的碼頭進行裝卸。圖3顯示了其流程。貨運公司和碼頭兩大經營主體，由運輸公司向指定碼頭提交進入港口的申請，經確認后，碼頭作業的重箱可以上船。

圖3 還重箱流程圖

為更好地解決海港物流中的信任問題，文章提出了一種基于高內聚、低耦合的港口物流系統設計方案，以支撐平臺的要求與各個企業的系統連接，在多個系統耦合度過高的情況下，對系統的維護非常不利。在整體設計階段，為確保系統的可用性和減少維護費用，各個模塊都要遵循高內聚、低耦合的原則。圖4展示了其系統技術架構。

圖4 港口智慧物流體系技術架構圖

該系統分為三個層次，第一層次是以 RepChian為基礎的區塊鏈平臺，第二層次是港口單證數據與區塊鏈平臺的連接，包括數據過濾、數據格式調整等，第三個層次為船公司查詢系統以及港口單證數據管理系統（見圖5）。作為港口智能化物流系統的核心業務模塊，各個港口的物流業務模塊都需要相應的支撐平臺來實現貨物信息和單證信息的存儲。

圖5 數字化供應鏈的智慧物流系統的三個層次

4 智慧物流發展體系的創新實踐

目前，各省都在“電力物流服務平臺”“檢、儲、配一體化”等方面進行了多方面創新。以浙江公司嘉興云海倉儲為例，闡述了數字供應鏈智慧物流系統的兩個組成元素的雙螺線模型，并對其實際應用起到了指導作用。

4.1 工作思路轉變

區域物流系統經營管理存在的問題，如由于物料庫存不合理導致庫存缺貨、區域集中倉儲引起的物料供給總量和分配幅度顯著增大、爆倉概率加大。配送業務不斷變化，物流配送系統的功能需求會隨著實際的物流配送需要發生變化，為實現高效穩定的智慧物流配送，應重視智慧物流系統服務端設計，注重配送體系功能設計。配送的業務模型圖可以分為任務管理、人員管理、配送點管理、訂單查詢、配送路徑5個業務，如此可以提高配送系統的運行效率。例如任務管理能夠靈活將配送業務分配給業務員，根據最佳的配送路徑及時完成配送[6]。另外，由于倉庫的運行需要很多的設備和系統的支持，因此僅僅依靠事后的分析很難對其進行實時監控。

4.2 業務模式創新

數據來源于ERP和EWMS，利用大數據技術和互聯網技術，對項目的投資、物資需求等多方面進行分析，并制定項目投資計劃，對物資需求進行初步評估。存在物資需求的月份時，需要進行關聯分析，借助貝葉斯方法進行修正，需要對資金補充難度、物資的重要性和流動性、供應商生產能力、供貨能力、供貨方式等進行分析，進而指導儲備指標優化，開展主動式儲備。然后，分析進出庫材料的相關規律，并利用各智能倉庫設備的協同作用，動態重構倉庫的工作空間組織。

4.3 設備和技術的改進

在自動貨架堆垛機上裝有一臺深度攝影機，用于獲取2D可見光和深度圖像，并將其與原圖對比（如圖6所示）。在安全控制上，運用計算機視覺技術和深度學習技術，對車輛停放位置、庫區出入人員信息、庫區內人員信息等進行實時分析，并對其進行智能分析，以確保倉庫運行的安全和可控。

圖6 圖像自動盤點技術應用

5 智慧物流發展體系的完善對策

5.1 推動物流行業標準的制定

根據我國的物流業發展現狀可以看出，經濟發展對其產出具有積極作用，同時我國也為物流業的發展提供了有利的政策環境，尤其是有關運輸設備、制造工藝等方面的相關法規，使得不同企業能夠相互連接，實現各方面的共享化、協同化，促進企業間的信息交換。當前，在國內，有關的信息資源和信息技術的發展需要政府和企業組織共同努力。在推進“放管服”進程中，強化對物流行業的監督，并完善相關的標準和規范，以實現物流行業的健康發展。此外，在倡導法制建設的同時，還應注重個人的信息保密與社會信用的保護。

5.2 加大研發與基礎設施的投入力度

工業的發展依賴于基礎設施的建設、技術創新和人才的經營，而這一切都是促進企業健康、平穩運行的最重要因素。如果沒有基本的設施和技術創新，單靠建立一般的物流產業規范是無法提高企業 GDP的，而從技術創新的角度來看，改善經營理念、強化經營管理是推動企業合作的重要因素，而在此基礎上，則是促進物流產業的整體協調。

另外，要增加研究資金，從長期來看，物流產業要做到內外兼顧，同時要加強新技術的研發，以滿足中高端物流人才的需要。構建企業與高校、科研機構聯盟的產學合作關系，為國內的物流業培養出優秀的中、高級管理人才。要在相關的管理方面，建立和完善人才培養機制、考核機制和獎勵機制，為人才的發展創造有利環境。此外，在引進和培訓外部人員的過程中，還應重視對公司的內部人員加以培訓，營造和諧、進取、勇于創造的企業文化氛圍，有利于企業在物流產品開發與創造中發揮重要作用。

5.3 鼓勵共享物流信息平臺的建設

通過搭建物流信息共享的平臺，可以有效地監測和預測供應鏈中的各種經營活動，提高企業的產品附加值。構建一體化的物流信息共享平臺是一個有計劃的工程。首先，通過智能終端、射頻識別等技術對物流數據進行收集、加工，并通過相關的平臺和操作方法對其進行結構化分析，以保證充分發揮潛在的作用。其次，針對不同的顧客需要和不同的供應商類型，對其進行分類，既保證了各個物流平臺之間的資源交換和共享，又保證了用戶和供應商之間的資源共享，并按照需要獲取和利用資源。物流共享信息化為物流企業提供了最優運輸路線、統籌物流資源、運輸方式，以提高物流公司的經營效益。

6 結 語

在雙循環模式下，由于信息化和網絡化技術的飛速發展，使得我國的現代物流系統亟待建立和健全，從而提升我國的國際物流市場競爭能力。在智能后勤體系的構建過程中，必須強化各方面的建設，并不斷培育相關人員，使之能夠更好地為用戶提供優質的后勤保障。