西渝高鐵引入廣安地區設站方案研究

姚傳開

關鍵詞 人口分布;高速鐵路;高鐵站;車站選址

中圖分類號 U2 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）04-0063-03

0 概述

廣安市位于四川省東部，渠江自北向南穿越廣安市轄區，渠江以西為武勝縣、岳池縣、廣安市主城區，渠江以東為華鎣市、前鋒區、鄰水縣，轄區范圍的主要城市區域呈現“劃江而局，隔山相望”的布局。根據廣安市城市規劃，將逐步向東發展延伸至渠江形成官盛新區，華鎣市向西拓展至渠江，實現廣安-華鎣協同發展的格局[1]。

1 既有鐵路

廣安地區既有鐵路有襄渝鐵路：老襄渝線120 km/h，襄渝二線160 km/h;蘭渝鐵路：雙線鐵路，設計時速160～200 km/h，在武勝縣西側20 km處設武勝站。蘭渝鐵路南高支線：單線鐵路，設計時速160 km/h。3條線路均為普速鐵路，轄區范圍尚無高鐵通過。規劃建設的西安至重慶高速鐵路將途經廣安市并設置高鐵站。

2 西渝高鐵

西渝高鐵是全國“八縱八橫”高速鐵路通道之包（銀）海、京昆通道重要組成部分，是一條南北向的大能力高速鐵路客運通道，設計時速350 km/h，西渝高鐵的引入將徹底解決廣安市“北上、南下”不能快速通達的問題[2]。

2.1 線路走向方案

根據西渝高鐵的線路走向，經廣安境內有東、中、西3個大的走向方案，如圖1所示。

東線方案：線路經大竹縣設站后一直沿華鎣山東側向南前行至鄰水縣于縣城西側設高鐵站，出站后線路繼續向南至重慶境內。總體來說線路長度最短，高鐵站設置于鄰水縣縣城西側，可以兼顧華鎣市、前鋒區的居民出行，但高鐵站距離廣安主城區約35 km，距離華鎣市約14 km，距離前鋒區約20 km，居民出行十分不便。

中線方案：線路出大竹站后向西穿越華鎣山，之后向南沿渠江與華鎣山之間走廊一路向南，于廣安市主城至華鎣市之間地帶擇址設置高鐵站。該方案線路長度稍長，高鐵站距廣安市主城區約10 km，距鄰水縣城約16 km，同時兼顧前鋒區，可有效覆蓋除武勝縣及岳池縣以外的大部分區域。

西線方案：線路出大竹站后向西以13 km隧道穿越華鎣山后再向西跨渠江，之后線路向南于廣安市主城區西側設置高鐵站，出站后線路向南二次跨越渠江后至重慶方向。該方案線路長度最長，但高鐵站可以有效覆蓋廣安市主城區及岳池縣，同時可兼顧武勝縣部分區域。詳見圖1。

由表得出，東線方案線路最為順直，無明顯控制性工程，投資最省，但不能有效覆蓋廣安市主要人口，與城市發展規劃不融合;西線方案線路繞行距離長，重難點工程多、投資高，高鐵站站址不能適應城市未來發展規劃，車站覆蓋人口較少;中線方案線路相對順直，控制性工程僅為華鎣山隧道，但高鐵站可以有效覆蓋廣安市大部分人口，適應城市未來發展。詳見表1。

研究認為中線方案雖然線路長度較東線方案稍長，但最能切合高鐵站選址理念，實現站城融合，有效帶動地方發展，推薦采用。

3 高鐵站選址

通過上述比選論證，西渝高鐵引入廣安地區采用中線方案最為合理，但僅僅在宏觀層面進行大范圍的線路走向篩選，下面就如何確定具體高鐵站址做進一步論述。

3.1 選址原則

（1）高鐵線路走向盡可能順直，重難點工程盡可能少，盡可能避免重大拆遷。

（2）高鐵站選址需適應近遠期城市發展規劃，避免對城市造成新的分割。

（3）方便地方配套設施建設，利于吸引客流，方便旅客集散和換乘，便于地方打造門戶高鐵站，塑造城市品牌形象。

3.2 選址方案

中線走向方案處于渠江與華鎣山之間的狹長地帶，結合工程地質情況、設站條件、城市發展規劃等因素，在渠江西岸研究了官盛鎮與筆架村兩個站位方案，渠江東岸研究了永興鎮、銅堡村及明月鎮三個站位方案，詳見圖2[3]。

（1）官盛鎮站位：線路比較起點引出后上跨國道350、渠江、岳廣華大道于官盛鎮朝陽村設高鐵站，出站后線路繼續向南上跨滬蓉高速、渠江至比較終點。該方案高鐵站距廣安主城區約4 km，方便居民出行，但存在以下問題：

車站距離華鎣市、前鋒區、鄰水縣較遠，居民出行極為不便;站區周圍為官盛新區規劃發展重點區域，線路切割嚴重;站區范圍地形起伏大，設站條件差，地方配套工程實施難度大;線路采用跨度為（125+240+125）m鋼混結合桁梁剛架橋兩跨渠江，投資巨大。

（2）筆架村站位：線路比較起點引出后上跨國道350、渠江、岳廣華大道于官盛鎮筆架村設高鐵站，出站后線路繼續向南上跨渠江、滬蓉高速、至比較終點。該方案高鐵站距離廣安主城區約7 km，方便居民出行，但缺點十分明顯：

車站距離華鎣市、前鋒區、鄰水縣較遠，居民出行極為不便;站位所處的半島為廣安市近期重點打造區域，站位與規劃沖突嚴重;線路采用跨度為（135+300+135）m斜拉橋兩跨渠江，投資巨大。

綜上分析，兩個站位方案車站雖距離廣安主城區較近，但渠江東岸的華鎣、前鋒區及鄰水縣的居民出行十分不便，同時兩個站位與城市發展規劃沖突嚴重，且需要兩跨渠江，工程投資巨大，研究認為，在渠江西岸設站不經濟、不合理。

3.2.2 渠江東岸站位方案

（1）永興鎮站位：線路比較起點引出后上跨廣安過境高速于永興鎮設高鐵站，出站后線路繼續向南上跨岳廣華大道、滬蓉高速至比較終點。

優點：設站條件好，站位距廣安市區12 km，距離華鎣市區5 km，交通條件好，方便旅客乘車;站前有8 km2綜合開發土地。

缺點：線路中穿永興鎮，需拆遷永興鎮小學;車站南端線路以橋梁形式通過，平均橋高在80 m以上，投資高;根據規劃未來前鋒區將向西發展多為化工企業，而永興鎮處于下風口，不宜設置高鐵站。

（2）銅堡村站位：線路自比較起點引出后上跨滬蓉高速、岳廣華大道于明月鎮銅堡村設廣安東站，出站后線路下穿廣華大道二段，上跨南高支線鐵路至比較終點。

優點：站位距廣安市區13 km，距華鎣市區2 km，附近有城市主干道，交通便捷;與城市現有規劃銜接好，方便打造站區綜合體。

缺點：高鐵站設置對現有城市交通系統影響很大，需要改移城市主干道，從長遠看，車站處于華鎣市向西拓展的區域，線路切割城市;須搬遷銅堡220 kV變電站及華鎣市工業園區大量企業房屋，實施難度大;車站出站端需設置3 km的淺埋隧道，投資高。

（3）明月鎮站位：線路比較起點引出后上跨岳廣華大道、G42滬蓉高速于華鎣市明月鎮設站，出站后線路向南上跨南高支線鐵路至比較終點。

優點：設站條件好，站位距廣安市區約11 km，距華鎣市區4 km，交通便捷;與城市現有規劃銜接好，站區所屬半島區域可打造具有區域品牌效應的高鐵新區;無重大拆遷，工程易于實施，投資省。

缺點：車站東側有廣安過境高速公路限制，難以展開，但總體影響不大。

3.3 方案比選

通過上述分析，渠江西岸方案均不可行，為確定可行且合理的高鐵站位方案，對渠江東岸3個站位方案做進一步比較[4]。詳見表2。

由表可得，渠江東岸3個站位方案，從對旅客的吸引方面看基本一致，從城市發展規劃方面看明月鎮站位方案能很好適應未來發展，可塑造性強，也能更好提升城市品牌形象，結合工程的可實施性以及工程投資等因素，研究認為明月鎮站位方案最為合理。詳見表3。

4 結論

該文通過對西渝高鐵引入廣安地區設置高鐵站的研究，提出一般性的研究思路，由宏觀到微觀，先確定主要矛盾，逐步分解次要矛盾，并演示了各方案比較的切入點及比較內容[5]。

（1）車站選址首先兼顧主要人口分布區域;特殊地域城市主要人口分布區域較為分散時，盡量統籌兼顧。

（2）研究應從宏觀到微觀逐步遞進，先解決主要矛盾，再分解次要矛盾。

（3）高鐵站選址應在宏觀上確保線路走向順直，無重大工程地質風險，且投資合理。

參考文獻

[1]張樂鑫.懷湛高速鐵路引入懷化鐵路樞紐方案研究[J]. 鐵道運輸與經濟， 2021（10）： 95-100.

[2]石培澤. 玉林鐵路樞紐客運系統布局方案研究[J]. 鐵道運輸與經濟， 2020（9）： 117-122.

[3]賈培全. 閻良至機場城際鐵路引入咸陽機場樞紐線路方案研究[J]. 高速鐵路技術， 2020（1）： 74-78.

[4]張海東. 沿江高速鐵路引入合肥鐵路樞紐方案優化研究[J]. 鐵道運輸與經濟， 2021（1）： 102-107+120.

[5]敖云碧. 我國高速鐵路車站選址理念研究[J]. 高速鐵路技術， 2020（4）： 28-32.

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