公路橋梁路基路面施工技術研討

王孝碧

摘要：公路橋梁在我國城市化建設工作開展過程中起著至關重要的影響作用，因而在此基礎上，路橋工程領域在可持續發展過程中應著重提高對此問題的重視程度，并注重結合當前交通運輸狀況對路基路面施工手段進行改進處理，且強調對先進技術手段的引進，由此創設良好的公路橋梁通行空間，迎合當代社會發展需求。筆者結合工作經驗，對路基路面施工技術進行了詳細闡述，望其能為當前路橋施工項目的有序開展提供有力的參考。

關鍵詞：公路橋梁;路基路面;施工技術

一、公路橋梁路基路面工程概述

近些年來，我國各種自然災害的頻發，對交通設施的建設等級和建設質量提出了更高的要求，而新型建設材料的出現以及勘測技術的不斷發展為公路、橋梁路基施工技術的提高提供了可靠的材料保障。路基路面施工技術是公路橋梁項目施工質量得以保證的關鍵部分，路基的穩定性和壓實程度決定著路面的承載力、穩定性和持久力，路基施工質量的好壞對建設后期路面的運行質量產生直接影響。路基路面施工質量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實條件，因此，施工中改進填筑方式和壓實條件是進行科學施工、保證路基路面建設質量、獲取較大經濟效益的有效途徑。

二、公路橋梁路基路面施工技術

（一）路基的填筑

需要幾個程序來完成路基的填筑，在填筑前，準備工作要做好，例如，把路基上邊的雜草、淤泥、垃圾、樹根等阻礙填筑的東西清理干凈，要實施回填那些樹坑、廁穴等，事先做好工作以后，第二步是土質要選用質量相對好的，要求的土質是>50%含沙量，<20%塑脂，<40%液限，土質粘性正好。確定好土質以后，正式的填筑是接下來需要做的工作，分層是填筑的辦法，分層填筑、攤鋪、壓實，檢驗的工作也是分層實施的，每一層控制在30-40cm之內的厚度，在實施鴨式的時候，要留意控制含水量，讓整個路基達到最大的密實度。為確保強度平均，避免變形，同一層次不一樣用途時接搭處成斜面。以下施工是不對的：沒有水平分層，反坡積水，夾有粗大石塊、土塊和有陡坡斜面等。豎向填筑是沿路中心線漸漸向前深填的辦法。豎向填筑要留意密實程度，施工中要使用必要方法。選用振動式或錘式夯擊機，選用沉陷量相對小和粒徑響度平均的砂石填料，路堤全寬一次成型，填筑時盡量使用混合填筑，就是下層豎向填筑，上層水平填筑，如果有必要能思考使用地基加固的注入、擴孔或強夯等方法，以確保密實程度。

（二）軟土地基處理

軟土地基處理是公路橋梁路基施工的重要環節，軟土地基處理技術好壞直接影響著公路橋梁路基穩定性與壽命。對于軟土地基處理的技術主要包括以下幾個方面。第一，灰土擠密樁.灰土擠密樁主要適用于軟土層用水量過大或者過小時才用到的技術，軟土層用水量過大，可以加入適量的石灰粉，含水量過小時可以事先將內土層內部加入適量的水，保證灰土擠密樁充分發揮作用。第二，輕質路堤。在公路橋梁路基施工過程中，在路基中加入輕質材料，可以增強公路橋梁路基施工的穩定性與強度。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9-12KN/m3，硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3-0.5m。

（三）路基壓實

使用大噸位的壓路機實施碾壓能夠獲得非常好的碾壓結果。特別有利于提升路基土的壓實度。要使用人工壓實的形式，以提升密實程度，確保路基土的強度與穩定性，此外，土質與濕度和壓實作用與壓實的人為原因會對路基的壓實結果導致影響，其中，壓實的厚度對壓實的結果影響最大，在壓實條件一樣的狀況下，深度愈深，密實度小，一般夯實不能超過20cm，12～15噸光面壓路機不能超過25cm，夯實機或是振動壓路不可以超過50cm。因此在土基壓實施工中，含水量與土層的厚度要控制好，在有需要時能合理的加大壓實的作用，以提升壓實的密度。

（四）路面墊層、底基層、基層

（1）需要對其填筑材料進行試驗檢測。填筑材料可以選用附近的土壤以及石料，當附近的土壤與石料經過試驗檢測不達標時，就要從其他地方采購性能較好、質量較高的填料，然后運輸到施工現場。（2）當填料運輸到施工現場后，還要選擇適宜的攪拌機進行拌和。攪拌地點不能距離施工現場太遠，防止材料穩定性能降低。在攪拌的過程中，需要對攪拌時間、攪拌過程、攪拌材料等嚴加控制，保障路面的平整度。（3）需要根據工程項目的施工要求，采用全寬全幅穩定碎石攤鋪機進行攤鋪。并對攤鋪流程、攤鋪工藝等作出明確的指示，要求操作人員嚴格遵循。在攤鋪的過程中，需要做好單幅單層的一次性成型，在對攤鋪高層、橫坡度進行檢測。（4）進行預鋪施工。當施工計劃與流程確定好之后，還需要先進行200 m左右的預先鋪設。然后對試驗段的性能與強度進行檢測，當符合施工要求時，在展開全面施工。

（四）瀝青混凝土路面鋪設

在瀝青混凝土路面的鋪設中，其質量控制要點分為以下幾個方面。（1）做好瀝青混凝土材料的配制。要根據試驗檢測的配比，然后結合工程項目的實際要求，進行適當的調整。攪拌站與施工現場的距離要適中，并且要由專業人員進行全程監管。當瀝青混凝土原料配制好后，要由大噸位自卸汽車將原料運輸到施工現場，在運輸過程中還要不停攪拌，防止凝結。（2）做好瀝青混凝土的鋪設。在瀝青混凝土路面的鋪設中，需要采用上、中、下面層，分成3次進行攤鋪成型。鋪設機械設備應當選用可半幅單機以及可自動伸縮的攤鋪機，分別展開全斷面攤鋪與寬度調整攤鋪。在攤鋪結束后，還要采用壓路機進行反復碾壓，碾壓過程需要分為初壓、復壓、終壓3次。（3）做好裂縫防治工作。在瀝青混凝土路面正是施工之前，還要做好預鋪施工。也就是選擇200 m的試驗路段，進行性能與強度的檢測，當檢測合格之后，再展開正式施工。在瀝青混凝土路面鋪設中，裂縫問題是最為常見的。因此做好裂縫防治工作非常重要。需要對瀝青混凝土中的含水量、質量與性能做好檢測，在試驗段施工期間，還要做好測量記錄，然后不斷調整鋪設方案。

結束語

綜上所述，我們可以看出，路基路面施工質量的好與壞會直接決定整個公路橋梁工程的整體質量。在施工的過程中要將土質、溫度、濕度等一系列因素進行整合研究，制定出適合的路基路面施工方案，在施工的過程中進行嚴格的監督，從而保證公路橋梁的最好質量。我國在公路橋梁路基路面施工技術方面積累了豐富的經驗取得了重大進展，但是，在實際的公路橋梁路基路面施工過程中，很多問題的存在嚴重影響著公路橋梁路基路面施工質量，公路橋梁路基路面施工人員應該深入研究公路橋梁路基路面施工技術方面存在問題，創新公路橋梁路基路面施工技術策略，比如路基的填筑、軟土地基處理、路基壓實、路面墊底層以及路面攤鋪等技術，為我國在公路橋梁路基路面施工技術方面的進一步發展提供借與參考。

參考文獻

[1]周建勇.公路橋梁路基路面施工技術應用分析[J].交通科技與管理，2021（24）：2.

[2]楊卓偉.公路橋梁路基路面施工技術研究[J].工程技術研究，2021，6（7）：4.

[3]姚紅.對公路橋梁路基路面施工技術的探討[J].經濟技術協作信息，2020（24）：1.

[4]李偉，王赟.市政道路施工質量影響因素及控制措施探討[J].中國設備工程，2021（23）：2.

[5]陶水蓮.高速公路瀝青混凝土路面施工質量標準的影響因素及控制措施探析[J].2021（2016-12）：40-40.