我國產業生態圈的數字經濟重構探究

羅嘉欣 張哲彰

摘 要：近年我國逐漸失去其成為“世界工廠”的地位。貿易磨擦、美國疫情蔓延與制造業回歸等逆全球化思潮直逼我國正視全球產業鏈重構的議題。文章以案例分析法列舉我國三個發展成熟的傳統產業鏈，探討在數字經濟時代背景下，如何以“互聯網+”帶動我國產業鏈重構的問題。我國人口紅利優勢甚微，制造業薪資水平超越多數發展中國家，勞動力優勢不再。而國內小微企業林立，多數產業鏈長期處于價值鏈微笑曲線底端，勞動密集產業比較優勢消失殆盡。借此全球產業鏈重構契機，我國應運用互聯網優勢，借由數字經濟敦促國內價值鏈轉型重組跨產業生態圈，以知識共享為手段、自主創新為方法，為國內產業在全球供應鏈爭得一席之地。

關鍵詞：產業鏈;企業生態圈;數字經濟

中圖分類號：F49 文獻標識碼：A 文章編號：1005-6432（2022）11-0190-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.11.190

1 前言

信息時代的背景下，數字技術已延伸至經濟社會各個領域，其誕生及發展對全球貿易產生了影響。數字經濟正成為推動經濟發展的新引擎及國內的產業進行快速管理變革、產業升級、面對未來挑戰能力的重要工具之一。面對疫情的突然暴發，數字經濟更是逆勢而上，大數據、人工智能、物聯網、互聯網等新一代信息技術已成為全球防控疫情、重塑經濟體系及提升治理能力的中堅力量。在新經濟時代，產業演進呈現出產業跨界與產業生態化相互依存和互促的局面。原有產業體系及結構已無法適應時代變局而被迫進行顛覆性的解構和重構，使得新業態和新產業生態化發展成為可能。產業跨界使不同行業產業鏈間重構關聯，產業發展呈現跨界橫向蔓延的趨勢并形成新的產業生態圈。而我國的制造業紅利已隨土地及勞動成本快速增加而逐漸失去原本的優勢，也因老齡人口養老問題而負擔加重。不僅如此我國制造業的全球供應鏈的地位還受到東南亞國家的挑戰。本文以國內三個產業為例，從數字經濟角度嘗試解析如何順應新時代變局進行原產業鏈顛覆性的解構和重構，從中尋找出我國產業目前面臨的共性問題，進而提出在數字經濟的背景下我國產業結構的優化策略。

2 國內產業供應鏈現狀

2.1 服裝業供應鏈

《2019—2025年中國服裝行業市場競爭格局及行業發展前景預測報告》中顯示：60%的中國消費者看重服裝質量和款式，表明其對服裝的需求已趨向高品質;在服裝品牌方面，小而美的小眾品牌受到青睞，傳統品牌逐漸崛起，眾多的服裝品牌推出年輕化的副線品牌。隨著我國國民可支配水平的提升，“80后”“90后”已成為主要消費群，他們追求精致品位的生活，進一步促使服裝的消費趨勢朝時尚化、品牌化、個性化的方向發展。但部分供應鏈管理者在產品開發過程中缺少對需求的了解，同時因我國服裝供應鏈管理體系建設成熟度不足，國外企業不授權給國內需求計劃管理部門，進一步使得供應鏈管理產生盲區。

國外媒體報道稱：ZARA母公司Inditex確定將關閉旗下三個品牌在中國的所有實體門店。ZARA以大數據分析為起點，掌握大眾消費的趨勢，以指定外包模式進行快速生產。它的沒落意味著產品品質是關鍵。我國消費者消費理念更趨于理性，更注重產品的品質與個性化需求的滿足。但隨著近幾年消費者對快時尚的推崇使得產品開發基本上以買方需求為主，這會造成采購和加工分散化進而導致工序打亂、成本上漲與品質下降。

國內服裝供應鏈資源可分為以下層次：第一層基本被國外品牌（如Uniqlo、H&M等）所占有;第二層歸國內百億品牌（如Anta、森馬等）;剩下的品牌則是第三層。服裝產業供應鏈包括：面輔料采購、款式設計、布料染色、剪裁縫制、成衣生產、配發與零售等。企業目標始終是成本、貨期、品質與庫存。因避免腐化及便于委托生產的管理，大部分企業都采用“三權分立”的模式：采購、生產管理及供應商管理，這模式有違供應鏈管理集成、高效、協同的初衷，產生更多的權責不清的現象。同時，服裝供應鏈管理涉及多方面跨學科知識，需不斷地學習與及時地更新，而企業最高決策者卻很少系統地學習采購或生產類知識，以致難以營造對企業長遠發展有利的供應鏈管理氛圍。建立系統性的供應鏈管理系統，實現數字化管理，引入行業內優質的供應商資源。

伴隨著我國服裝品牌的迅速發展及ERP系統的不斷推廣，許多服裝品牌或大型制造企業都引進資訊化，可見我國服裝產業在信息化建設上的投入和水平并不低。然而因國內管理制度不健全、銷售渠道缺失、產品定位模糊、產品開發無法系統地進行采購和生產等原因，資訊化的企業所面臨的共同問題轉變為商品的品質、成本與貨期。

對以上內容給出結論：

服裝業是垂直精密分工且個性化需求極高的產業。無論是OEM或ODM，國內服裝業已具備為國際代工的能力。但國內環保政策收緊、原材料價格大幅波動、工人轉移與流失使得服裝成本持續增加，不僅進一步加快落后產能中小企業的淘汰，還使得成衣制造商轉移至東南亞發展中國家。長三角、珠三角等傳統服裝基地也已快速轉移。國內服裝業應趁此時機實現轉型變革，增加中高端產品的研發與工藝改造的投入，健全內部管理架構，利用數字科技準確掌握消費者個性化需求，實現快速響應，提升綜合競爭力。同時，整合型人才培養是關鍵，國內產業注重的要點應從制造轉移至設計、營銷、品牌或服務人才的培養上。培育服裝供應鏈垂直整合的人才負責面料采購、設計、制造、質量改善等工作，甚至建立自主品牌。

2.2 藥品業供應鏈

2020年全球制藥企業50強名單中有4家上榜的中國企業，分別是：云南白藥、中國生物制藥、恒瑞醫藥、上海醫藥。相比2019年增加了兩家中國藥企。

在仿制藥方面，歐美日等發達國家在政府的倡導與支持下，仿制藥的市場占有率已高達50%以上，并以10%左右的速度快速增長。而我國是仿制藥使用大國，受國內慢性病患病率逐年增大、人口老齡化、醫保控費等因素的驅動，預計未來我國仿制藥市場規模仍將高速增長。截至2019年年底，我國共有原料藥和制劑生產企業4529家，但企業普遍存在著小、散、亂等特性。大多數企業生產的是低端仿制藥，招標時存在低價惡性競爭，不能保證質量且沒有足夠利潤進行研發投入。但目前政府出臺的一致性評價、帶量采購、環保控制、關聯審評等利好政策實施，以期能引導企業走上良性循環之路。

在原研藥方面，藥物的研發難度與資金門檻不斷提高，呈現周期長、風險高等特征，而獲批上市的新藥數量有所放緩。我國的生命科學基礎性水平與國際先進水平存在一定的差距，國內所謂的“原研藥”存在著基礎性研究的缺乏、技術與工藝的積累不足、資本投入的時間短等問題。專利懸崖推動國際通用知名藥物市場的持續增長。據統計，2020—2024年將近有1600億美元原研藥的專利期到期，大批量的暢銷原研藥相繼到期為市場的發展提供了強大驅動力。

在原料藥方面，中國和印度是全球主要的原料藥出口基地，在大宗及特色原料藥領域中占有絕對優勢。我國原料藥企業缺乏研發能力，技術成熟、產品鏈長的大宗原料藥因壁壘不高以致大量小型企業產能涌入導致產能過剩的現象。而隨著到期的專利藥數量和品種不斷增多，相應的仿制藥的數量及品種也隨之上升。同時基于歐美等國家生產和環保成本壓力增加，而我國原料藥企業工藝技術、生產質量和藥政市場注冊認證能力的提升，使得原料藥企業大量向我國轉移，以致生產規模不斷增加。

對以上內容給出結論。

2020年我國四大藥企進入全球制藥企業50強，這在一定程度上代表著國內藥廠已逐漸跳出長久生存的國內舒適圈，較為積極地開發新藥或開拓新市場。雖國內市場相對龐大，而新藥研發成本高、成功率低、不確定性較強，相關醫藥協會應整合資源實現供應鏈產業分工，不同藥廠負責不同領域的藥物研究，研發成功后再把生產轉移至國內小廠形成中心-衛星工廠體系，借此淘汰低水平的家庭式工廠，以整體提升國藥的品質。我國仿制藥的產制能力雖遠落后于印度，但我國市場規模龐大，醫藥生產體系已完成構建，理應比印度更有能力爭取到仿制藥的承制。國醫藥協會應整合國內廠商資源爭取開發到期仿制藥的代工。在醫藥業存在許多展示工廠用于監管部門檢查使用，它們獲得GMP認證，工廠設備維護、后勤等工作相對完善，而在它們背后卻影子工廠，生產條件沒有遵循GMP標準，生產作業條件極差。相關政府部門理應加大打擊力度進行突擊檢查，保障藥品生產的良好環境。

2.3 汽車零部件供應鏈

隨著我國汽車工業的快速發展，國內已形成六大汽車產業集聚區。其中珠三角地區經濟發達，傳統汽車工業基礎雄厚，聚集了廣汽集團、廣汽本田及新能源汽車企業比亞迪等。該地區擁有多個知名品牌總部及汽車生產基地，其經濟優勢、政策支持、創新機制靈活等造就汽車產業的利好環境。

近年來隨著產業轉型升級的不斷推進，汽車產業成為佛山重點培育的支柱性產業，禪城區更是汽車產業集群。2019年禪城區擁有汽車及零部件制造企業74家，其中規模以上、產值億元以上、整車配套的企業數量分別為46家、21家、35家，實現工業生產總值137.11億元，銷售總額高達141.15億元。這些企業能生產一批具有較強競爭力的產品，如河谷汽車潤滑系統的產品已申請20余項國家專利產品，其多項產品已被認定為廣東省高新技術產品，現已成為國內潤滑系統行業龍頭企業之一。

在整車制造領域，廣東省匯集了東風日產、廣汽乘用車、一汽大眾等知名整車廠商，形成了廣州、深圳、佛山三個整車制造產業集群。當前佛山已擁有10家整車生產企業，汽車及零部件制造規模以上企業超過150家，成為廣東三大整車生產基地之一。在新能源汽車領域，廣州和深圳目前已成為全國新能源汽車主要的產業集群。2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比2018年分別擴大4.2%和5.4%，但產銷量繼續蟬聯全球第一。在出口方面，汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%，其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%;商用車29.9萬輛，同比增長5.7%。

對以上內容給出結論。

國際知名品牌的代理商與國內知名整車廠商進行著激烈的代理人爭奪。國內車企的短視近利，以曲線超車模式快速攫取國內市場。盡管在2017年發生國外車企的倒閉潮，我國車企趁機實行并購，但在關鍵模組上我國車企長期依賴國際品牌，還是無法掌握其開發制造技術。盡管吉利并購多個國際品牌，但最后只是國外品牌的銷售或代工廠，只位居國內十大汽車業中第九，在研發技術上也無明顯提升。從前文數據可知，汽車產業只固守在國內市場仍無法有效地開拓國際市場。雖國內擁有廣大的內需市場，但我國仍沒有由國人設計、開發、制造并使用的自主品牌國產車。產業群聚的功能不僅是各大廠商可方便采購、上下游運送方便而降低成本，更應做到資源如人才、信息及設備的共享。而我國則長期關注個別企業或特定群體的成就，忽視企業延伸的理念。

3 我國產業鏈面對的共性問題

3.1 掌握并參與發展新趨勢

從上述案例可看出：為環保與節能減碳，企業開發新能源;為能縮短工時、降低成本，企業推動模塊化;為掌握快時尚、個性化需求，企業引入數字經濟。這就為了企業的生存而推動全球產業鏈的變革。

3.2 國際化的企圖心較弱

因國內制造商擁有廣大的內需市場及國家出臺相關政策加以扶持，已使得他們長久滿足于爭奪內需市場的舒適圈。對內：人為的獨占或壟斷，國內制造商不擔心客戶來源問題;對外：國內出口商大多通過貿易商或國際采購商出口，無須討好國外客戶及面臨多變的國際市場競爭。如此惡性循環雖可依賴第三方貿易而降低國際貿易風險避免關稅壁壘，但也讓我國企業不能有效地應對國際貿易的多變性。當面臨全球供應鏈重組時，關稅障礙、貿易保護措施及對我國的限制、內需市場的有限性及需求的多變性，如何借此機會積極轉型成為生產高附加價值的產品，變成一種挑戰。

3.3 尚未樹立產業同盟的思維

研發是一種高風險、高投入、不確定性強、低成功率的投資。而我國小微企業數量占比高達90%，小微企業的資金、技術或人才相對缺乏，無法承擔新技術的研發工作，且較為短視近利，注重快速變現及獲利的實用技術的開發，這不利于知識與技能的沉淀與積累。

3.4 缺乏對數據解讀及轉化能力的人才

中國數字經濟和經濟數字化轉型已從需求側向供給側，從市場營銷向物流、制造、研發等產業鏈上游滲透。供給側、產業端的數字化轉型更依賴擁有行業知識及數字化素養的數字人才，對產業鏈上下游數據進行采集、整合、分析及應用。歐美等發達國家的復合型數字人才不僅擁有數字技能，還擁有豐富的行業知識與價值鏈的其他領域管理技能。而我國目前數字人才主要集中在數字技能方面，對數據解讀與應用的人才還有很大缺口。

4 結合數字經濟構建產業生態體系

4.1 樹立產業延伸理念，建立共享機制

我國企業應樹立延伸企業的理念，價值鏈上的制造商需進行有效的溝通與信息交換，運用創新網絡科技應用以協同合作、流程重組、整合團隊、共享資源等而形成虛擬整合，貫穿于整個供應鏈流程網絡，進而獲得競爭優勢。在全球化、需求多元化、全面質量管理及產品生命周期縮短等因素共同作用下，企業間分享知識、資訊、成本及資源，協同合作以把握快速變化的市場機會。

4.2 建立產業鏈戰略性伙伴關系

企業間需形成價值鏈伙伴的關系，價值鏈的成員來自相同或互補性產業，彼此貢獻不同而互補的資源，使得企業間的能力得以整合為顧客創造價值。企業間基于一種長期承諾下的相互、持續性的動態關系，共同從事研發，彼此是信息共享、利益共有與風險共擔的關系。

4.3 積極投入自主研究，培養儲備人才

國內企業應致力擺脫代工宿命，積極投入于專精技術的自主研究發展，提高企業的核心競爭力，成為全球不可或缺的供應鏈伙伴，這關鍵在于培養能融合企業文化并對組織忠誠的儲備人才，如韓國三星創立的各種設計學院、海爾與各科技單位建立人才共同培養方案等。

4.4 積極參與國際市場，成為國際產業鏈的一環

國內企業長期處于滿足國內需求的舒適圈，極少關注國際需求及競爭者動態。面對日益激烈的國際競爭，應當審時度勢，以國內產業生態鏈為基底，樹立起中國經濟強大的國際形象，建立國際間相互依賴與共益的生存條件，讓我國成為國際經濟發展產業鏈中不可或缺的一環。

5 結語

我國人口紅利優勢甚微，制造業薪資水平超越多數發展中國家，勞動力優勢不再。而我國小微企業林立，多數產業鏈長期處于價值鏈微笑曲線底端，勞動密集產業比較優勢已消失殆盡。目前已有部分勞動密集型產業如運動品及通信電子產業向東南亞地區轉移。此外自2019年歐美等發達國家為保證自身供給，大力提倡制造業回歸。在此背景下，我國提升產業鏈競爭力更是勢在必行。我國企業應值此全球產業鏈重構的契機，運用互聯網優勢，借由數字經濟來敦促國內價值鏈轉型，籌組跨產業生態圈，以知識共享為手段、自主創新為方法，為國內產業在全球供應鏈爭得一席之地。

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