2020年產奔馳C260轎車發動機為何抖動

關鍵詞：燃油壓力傳感器、端子松曠

故障現象：一輛2020年產奔馳C260轎車，搭載M264型2.0T發動機和9擋手自一體變速器，行駛里程為2.5萬km。用戶反映該車在正常行駛時儀表板上的發動機故障燈突然點亮，且伴隨發動機抖動。

檢查分析：維修人員接車后與用戶溝通得知，該車就是正常家庭使用，平時駕駛習慣較溫和。起動發動機后，發動機就開始抖動，發動機故障燈也一直點亮，而且發動機抖動與冷熱車起動無關。

維修人員用故障診斷儀Xentry快速測試，發現發動機控制單元N3/10中存在多個非當前故障碼：P128762——怠速時的混合氣（氣缸列1），信號比較有故障;P019185——油軌壓力傳感器存在功能故障，有一個信號高于允許的極限值;P030085——識別到燃燒斷火，有一個信號高于允許的極限值。其中P019185為發動機故障燈點亮的原因。

維修人員對故障碼進行分析，缺火故障可能是由于混合氣過稀以及燃油壓力不正常導致，于是維修人員決定從故障碼P019185著手診斷。對該故障碼進行引導測試，系統第一步的提示為“切勿更換油軌壓力傳感器部件”。對油軌中的燃油壓力進行檢測，標準的油軌壓力應該在20.0MPa左右，但是檢測結果顯示實際油軌壓力遠低于標準值（圖1）。嘗試提高發動機轉速，進入燃油系統界面查看實際值，“油軌壓力”不管是怠速還是2000r/min時，均在1.2MPa上下波動。

從故障碼引導結果和實際值均可確定，該車的高壓燃油壓力不正常。接下來要確認，是實際油壓不正確，還是線路或者電子元器件故障導致的檢測失真。由于M264發動機的燃油導軌上沒有設計燃油檢測接口，而替換燃油壓力傳感器需要打開燃油系統，因此維修人員決定首先測量線路。

查閱燃油壓力傳感器相關電路圖得知（圖2），燃油壓力傳感器B4/25的插接器有3個接線端子，分別為供電、信號和搭鐵，還有一個4號端子為空端子。經測量3號端子的供電電壓為5.00V，2號端子對搭鐵電阻為0.2Ω，3號端子的信號線電壓為2.61V（圖3）。維修人員對于信號線電壓的測量值存有疑慮，但對比同款正常車的測量值后確認正常。

為檢查燃油壓力傳感器至發動機控制單元之間的線路是否存在虛接或者斷路，維修人員采用了端對端電阻測量。測量中發現，B4/25的1號端子線路在N3/10的17號端子處比較松曠。使用MCP標準測試插針多次插拔，并與周邊的端子進行對比，發現在插入17號端子時明顯較其他端子松曠。其他端子在測試插針插入和拔出時有明顯的阻力（圖4）。

故障排除：對發動機控制單元插接器17號端子進行修復，刪除故障碼后再次起動發動機，發動機抖動現象消失。查看“燃油系統”的實際值（圖5），怠速時油軌壓力穩定在13.0MPa左右（標準值為11.0～15.0MPa）。路試中發動機運行正常，發動機故障燈沒有再點亮，故障排除。

回顧總結：該故障最終故障點比較簡單，只是因為燃油壓力傳感器信號線輸入發動機控制單元的端子松曠，導致發動機控制單元無法獲得正確的燃油壓力值，誤判斷燃油過稀而導致發動機抖動。但是該故障有幾點想和廣大一線維修人員分享：一是該案例中存在多個故障碼，因此需要先分析故障碼之間的關系，再結合實際值、診斷儀檢測流程進行判斷，不要盲目換件測試;二是在測量過程中需要細心，該案例中的松動的端子在測量過程中是可以讀出正常的電阻值（0.5Ω），如果不注意的話就會忽略端子松曠的問題。