2021年產寶馬320GT轎車偶發車輛抖動

關鍵詞：失火、電子氣門、液壓氣門間隙補償元件（HVA）

故障現象：一輛2021年產寶馬320GT轎車，搭載B48型2.0T發動機和8擋手自一體變速器，行駛里程為6143km。該車因偶發車輛抖動并伴隨提示“傳動系統故障”而進店維修。

檢查分析：據了解，該車因同樣的問題來店檢修過2次。前2次進店后都并無故障表現，用故障診斷儀檢測，存在多個故障碼：140010——熄火，多個氣缸：噴射裝置被關閉;140301——熄火，氣缸3：噴射裝置被關閉;140310——熄火，氣缸3：已識別。刪除故障碼后長時間試車，故障現象也未再現，也沒有再報發動機缺缸的故障碼。

于是維修人員與正常車輛調換了火花塞和點火線圈后將車交付給車主。

本次維修人員接車后試車，依然沒有用戶所述故障現象，而且檢測車輛，依然為之前的那幾個故障碼。對發動機系統進行編程后試車，故障雖未再現，但是試車中能感覺到，發動機怠速時偶爾會有輕微抖動現象。

使用ISTA調用發動機控制單元DME內熄火計數器試車，發現車輛行駛過程中，在制動減速臨近停車時，或者小負荷起步時，3缸有失火現象（圖1）。

維修人員能感受到車輛發動機有輕微抖動現象。與工作正常的車輛對調點火線圈、火花塞、噴油器和電子氣門伺服電機后，故障依舊。

讀取前、后氧傳感器數據流，數值正常;人為對進氣系統進行加濃混合氣操作，數值變化靈敏。斷開前、后氧傳感器的線束插接器，使傳感器退出工作，試車故障依舊，初步可以排除氧傳感器故障。斷開空氣流量計線束插接器，試車故障依舊。

車輛熄火后，斷開電子氣門伺服電機的線束插接器。再次起動車輛試車發現，熄火計數器無熄火數的計數;而且此時發動機運行平穩。用傳統方式檢測氣缸壓力（圖2），未發現明顯差異。進行動態缸壓測試，發現3缸的缸壓與其他缸相比，明顯有些偏低（圖3）。由此懷疑電子氣門系統或進排氣系統有故障。

拆檢氣門室罩蓋后未發現異常，電子氣門推桿并未脫落，進、排氣凸輪軸也未見明顯的磨損。用煙霧測試儀測試氣門室蓋罩，未發現有漏氣或裂紋現象。

繼續拆解氣缸蓋檢查（圖4），肉眼未發現明顯異常，進、排氣氣門的磨損正常。

使用游標卡尺測量各液壓氣門間隙補償元件（HVA），高度無明顯區別;但是用手感受3缸的進氣側HVA的壓力，能感覺到有些偏軟（圖5）。于是維修人員懷疑是進氣側HVA疲勞導致進氣異常。

故障排除：更換進氣側HVA后反復試車，故障排除。

回顧總結：該車先后3次進店，先期由于未試出故障現象，就嘗試傳統維修（對調單缸火花塞、點火線圈和噴油器等）后，先將車交付給用戶使用，但是一直沒有找到故障的根本原因。后來經過仔細問診，了解故障發生時的地點和行駛環境，發現故障基本都出現在臨近停車、起步或車輛掉頭的時候。經過模擬試車，最終通過讀取DME數據流發現了3缸工作異常，再經過一系列檢查找到了故障原因。

通過此故障，建議廣大維修人員在遇到偶發故障時，一定要充分做好用戶的問診，了解到故障發生時的細節。這樣只要驗證出故障現象，那么問題基本就解決了一半。再通過數據流觀察詳細數據變化，可以分析到具體故障原因。