2021年產一汽豐田亞洲獅為何莫名怠速不穩

關鍵詞：清污VSV電磁閥、短路

故障現象：一輛2021年產一汽豐田亞洲獅轎車，搭載M20E型2.0L發動機和CVT變速器，行駛里程為6536km。該車因怠速抖動而進店維修。

檢查分析：維修人員接車后起動發動機，發現怠速不穩有游車現象，發動機轉速忽高忽低，伴隨著發動機抖動。隨著加大油門緩慢地提升轉速，發動機抖動情況逐漸趨于平穩。用故障診斷儀GTS進行檢測，發現在發動機控制單元中存在當前故障碼“P050500——怠速控制系統”。

根據故障碼進行引導性診斷，產生該故障碼的主要原因有：①電子節氣門控制系統故障;②進氣系統故障;③曲軸箱強制通風閥（PCV）及軟管連接有問題;④廢氣再循環（EGR）閥總成故障;⑤發動機控制單元（ECM）有問題。

該故障在怠速時最為明顯，在車前可以聽到發動機艙內有明顯的漏氣聲，但無法縮小至具體的位置。查看數據流，發動機轉速在1000～1100r/min時，進氣歧管絕對壓力在41～52kPa來回波動（圖1）。同時，短效燃油修正值一直處于19%，長效燃油修正值為7%，這表示著系統一直在增加噴油量。

從這2組數據分析，因為進氣系統存在漏氣，導致進氣歧管絕對壓力在怠速時的數值偏大。也因為過稀的混合氣，致使氧傳感器認為需要增加噴油量。而且根據進氣歧管的真空度在怠速時的數值過大，說明漏氣的部位位于節氣門后方（在節氣門前方的話是不會影響進氣歧管絕對壓力的）。

由于故障是在節氣門后方，所以PCV閥和PCV軟管以及節氣門前方的進氣管無需檢查。按照圖2所示檢查真空管路。使用化油器清洗劑在4個進氣道口噴射，發動機轉速無明顯提升，說明該處密封正常。

由于該車還配備了EGR閥，于是起動發動機并暖機，直至發動機冷卻液溫度達到75℃以上。關閉空調和所有附件后，使用GTS對EGR閥進行主動測試。測試結果發現，進氣歧管絕對壓力值隨著EGR閥的步進位置變化而變化（圖3），判斷EGR閥元件正常。

拆下節氣門前方的進氣管道對節氣門總成進行外觀檢查，節氣門未被異物弄臟，并且可以平穩轉動。拔下清污VSV電磁閥（其他車型一般稱為炭罐電磁閥）的軟管，用手堵住后意外發現車輛怠速穩定了。據此維修人員將故障范圍縮小至清污VSV電磁閥元件和其相關電路上。根據經驗，清污VSV電磁閥損壞的概率較高，于是維修人員拆下后進行測量（圖4），結果測量與標準值一致，判斷該元件正常。

查看電路圖可知（圖5），12V蓄電池電壓通過EFINO.2熔絲（10A）給清污VSV電磁閥供電，由ECM的B/66端子控制清污VSV電磁閥進行工作。測量C30/1端子為12V的電源電壓，測量C30/2端子對搭鐵電阻為1.1Ω（圖6）;斷開ECM的插接器后，C30/2端子對搭鐵依舊短路，說明C30/2端子至B/66端子間的線路存在短路。

維修人員對清污VSV電磁閥到ECM的線路進行檢查，未發現明顯致使線路短路的破損點。由于用戶不愿意更換發動機線束，以及維修人員對發動機過多的拆解，于是維修人員征得用戶同意后，決定用飛線的方式將短路的線路跨接。

故障排除：將C30/2端子至B/66端子間的線路剪斷，再在2個端子間重新外接一根導線，試車，發動機怠速穩定，故障排除。

回顧總結：在本案例中，由于清污VSV電磁閥的控制線對搭鐵短路，導致電磁閥在發動機起動后就一直處于常開狀態。這使得進氣歧管和外界大氣有一定的壓差，油箱里的部分大氣通過清污VSV電磁閥被直接吸入進氣歧管，從而造成混合氣過稀，發動機怠速運行不穩。雖然因為一些外界因素，導致短路的具體故障點沒有找到，不得以在確保可靠性的情況下采用飛線的維修方式，不過在維修的過程中，從業人員還是要保持深入研究、一絲不茍的工作態度。