《新華日報》宣傳報道成渝鐵路建設的策略解析

摘要：1949年11月30日重慶解放，面對解放初期西南地區百廢待興的社會經濟狀況，作為中共中央西南局機關報的《新華日報》充分發揮宣傳黨的方針政策，鼓舞西南人民重建家園信心的重要作用。大量新聞報道全面反映了大西南政治文化的重建和經濟生活的恢復。文章以重慶圖書館館藏《新華日報》為研究對象，歸納整理1950—1952年成渝鐵路從開工到全面通車期間的相關新聞。經過梳理與總結發現，《新華日報》通過軍工、民工參與成渝鐵路建設，成渝鐵路建設對西南地方經濟恢復發展的帶動作用等方面的報道，對成渝鐵路建設這一西南地區重大工程予以全程關注，著力于恢復飽受戰爭傷害的西南人民群眾對生活的信心，致力于建立他們對新生人民政權的認同感和做新時代的主人翁的意識。

關鍵詞：成渝鐵路建設；《新華日報》；宣傳報道策略

中圖分類號：G255.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-8883（2022）02-0118-03

一、成渝鐵路建設與《新華日報》創辦背景

成渝鐵路東起重慶菜園壩火車站，西到成都火車站，全長500余千米，是中華人民共和國成立后自主修筑的第一條鐵路，是西南地區的第一條干線鐵路，也是鄧小平任中共中央西南局書記后作出的經濟建設方面的一個重大決策。成渝鐵路的建設計劃由來已久，但從清政府到民國政府的近半個世紀，工程進展緩慢，寸軌未鋪。中華人民共和國成立后，成渝鐵路在西南人民的共同努力下，從1950年6月15日正式開工建設到1952年7月全線通車，僅用了2年多時間。

1949年12月10日，中共中央西南局機關報《新華日報》在原《中央日報》舊址黃家埡口創刊[1]。隨著西南大區撤銷，1954年8月31日《新華日報》出版最后一期后停刊。在3年零8個月時間里，《新華日報》報道和記錄了大西南解放初期政治、經濟、文化等各方面的建設情況。其中成渝鐵路作為大西南地區的重大建設工程，《新華日報》對它從謀劃開工到建成通車的全過程進行了全面詳細的報道。據不完全統計，在成渝鐵路的兩年建設期間，《新華日報》共發表相關新聞報道289篇。其中第一篇相關報道出現在1950年5月27日。1950年6月15日成渝鐵路正式開工后，《新華日報》對成渝鐵路的新聞報道呈現平穩上升趨勢，1950年有69篇，1951年有103篇，1952年有117篇。在1952年7月成渝鐵路全線通車前后，報道數量到達頂峰，其中1952年6月有47篇，7月有32篇，而在8月之后則迅速減少。

二、《新華日報》對成渝鐵路建設進行全程記錄

成渝鐵路的開工建設引起了成渝兩地人民的高度關注。“西南鐵路工程局在沿線設了九龍坡、油溪、永川、榮昌、內江、資中、資陽、簡陽、成都9個工務段”[2]，全面開展工程建設。隨著建設的推進，各個節點工程相繼竣工，《新華日報》及時且詳盡地報道了為成渝兩地人民所關注的鐵路建設進度。

1950年6月15日成渝鐵路開工當天，《新華日報》在第一版以《西南鐵路工程局，已奉令定于六月十五日正式開工興修成渝鐵路，并訂于今日下午四時在西南軍區駐地開慶祝開工典禮大會》為標題進行了報道。針對中華人民共和國成立初期，西方國家封鎖禁運，物資短缺，百廢待興的嚴峻現實，鄧小平在開工典禮上特別強調，“我們今天建設成渝鐵路，是在經濟與設備困難的條件下開始的。因此人民對建設的希望是花錢少，事情辦得好，我們調出一部分部隊參加建筑，也是為著替人民少花一些錢，把鐵路建設起來”[3]。

成渝鐵路開工后，1950年10月2日《新華日報》報道了成渝鐵路第一輛機車“一五一九”號于國慶日在九龍坡試車，這是筑路大隊在新中國成立后的第一個國慶節為大西南人民獻上的禮物。

1950年12月30日，《新華日報》對成渝鐵路第一總段菜園壩至江津段在29日全線通車作了報道，這是西南地區1950年交通建設的重要成果，為成渝鐵路的全線通車打下了堅實基礎。

《新華日報》于1952年6月30日和7月6日分別以《慶祝成渝鐵路全線通車，重慶成都將分別舉行盛大集會》和《自七月六日起成渝鐵路全線開始辦理營業》為標題進行了報道，宣告西南人民盼望了半個世紀的鐵路終于全線通車了。

三、《新華日報》報道成渝鐵路建設的宣傳策略

分析《新華日報》成渝鐵路建設相關新聞報道，可知曉《新華日報》報道的重點內容及報道角度，并由此總結出《新華日報》的宣傳策略。

（一）強調成渝鐵路建設與人民的認同關系

《新華日報》對成渝鐵路建設過程的報道，從部隊的參與、大量就業機會的提供以及當地經濟的恢復等方面展開，全面反映了成渝鐵路建設對西南地區經濟恢復重建的重要性，以及人民群眾對新生人民政權的認同感[4]。

1.宣傳軍隊參與建設

解放初期，大西南各項經濟建設工作全面展開，要在短時間內從地方抽調大量干部及民工參加筑路工作十分困難。鄧小平決定軍工帶頭筑路，有計劃地調配筑路軍工部隊。在成渝鐵路開工典禮大會舉行后，《新華日報》在1950年6月17日報道了部隊組織軍工大隊參加筑路工程的情況，“西南軍區參加修筑鐵路的第一批主力軍——軍工總隊的第二支隊，已于昨晨從復興關駐地出發，前往六十里外的施工地段白沙沱”，由此掀起了軍工參加筑路的熱潮。

1950年，一部分軍工回到原工作崗位，剩下一部分軍工帶領民工繼續建成渝鐵路這一偉大工程。《新華日報》在1951年初就關于軍工戰士耐心教育、悉心指導廣大民工，幫助他們掌握筑路技術，提高他們的政治覺悟，關心他們的生活，解決民工的后顧之憂等方面作了翔實的報道。廣大民工也在軍工的帶領下逐漸成長為筑路工程建設的骨干力量。

軍工不僅完成了筑路任務，還做好了群眾工作，使大西南的廣大人民群眾認識到只要軍民一心，一定能建成兩地人民企盼了半個世紀的成渝鐵路，并由此對新生的人民政權產生了情感認同。

2.宣傳民工動員運動

1950年9月西南軍政委員會勞動部發布了關于失業工人參加修筑成渝鐵路的指示，決定大規模動員民工參加筑路。《新華日報》在1950年8月17日的《游民收容所首批一千余人參加修筑成渝鐵路》和1950年9月22日的《北碚礦工四百余人參加筑路工人》兩篇文章中分別報道了無業游民、失業工人參加鐵路建設的新聞。至此各行各業的工人、城市失業人員等經過各級人民政府的深入宣傳動員，在“人民鐵路人民修”的口號下，投入了修建成渝鐵路的熱潮，從此，筑路任務開始逐漸由民工承擔。

在以民工為主的筑路過程中，在軍工干部的帶領下，廣大民工不斷學習科學文化知識，政治覺悟普遍得到提高。他們逐漸懂得了建好成渝鐵路與提高自身經濟利益之間的關系。當自身的利益與國家的利益一致時，他們初步意識到了自己是國家的主人。

3.宣傳西南地區經濟的恢復與發展

鄧小平在中共中央西南局常委辦公會議上說：“要以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展，不但可以恢復經濟，而且可以爭取人心，穩定人心。”[5]

隨著成渝鐵路的修建，不少停產的工廠開始組織失業工人復工并著手擴充設備。《新華日報》分別在1950年8月28日與1950年9月5日刊發了《重慶鋼鐵、機械、水泥等工業，已因成渝鐵路的訂貨而全部或部分復工生產》《合江的木材運銷商也因修建成渝鐵路所需大量木材，木材銷路漸增，價格亦有合理提高》兩條新聞，報道了與鐵路修建密切相關的工商業復工擴產，使地方經濟得以恢復和發展。

成渝鐵路的通車更是使運輸成本大為降低，帶動了川東、川南地區城鄉物資的交流，大量農村土特產的輸出，人員的流動，極大地繁榮了市場，為提高與發展工農業生產創造了極其有利的條件。以布匹為例，1952年6月30日刊登的《成渝鐵路全線通車將使西南經濟日益繁榮》一文中提到，“過去重慶運往成都的布匹，汽車運費每噸是一百六十七萬八千八百九十二元，現在火車運價每噸只要三十一萬六千九百十元”。

1952年9月1日刊登的《成渝鐵路沿線人民經濟生活在變化著》一文中提到，“成都市很多行商到西康省的甘孜、格達、康定、富林及川西茂縣專區收購土特產品，再通過成渝鐵路銷往全國其他城市”，說明成渝鐵路的通車不但為沿線的物資打開了銷路，而且對整個四川盆地以及大西南物資的內銷、外銷也起到了重要作用，在繁榮了少數民族地區的經濟的同時，也促進了成渝工商業的發展。

隨著經濟的復蘇，收入的增加，廣大人民群眾的生活得到很大的改善，其對新政權產生了強烈的認同感。

（二）樹立典型人物形象

《新華日報》在報道新聞時，不但關注了大時代的發展，同時也注意到了典型人物在大時代背景下的影響。

1.宣傳表彰勞動模范

為了進一步激發民工的勞動熱情，順利開展愛國主義勞動競賽，《新華日報》對勞動模范代表大會以及勞動模范代表進行了深入報道，希望通過宣傳教育，發揮勞動模范的示范效應，形成學習勞動模范的社會氛圍，增強人民群眾的主人翁意識。

《新華日報》在1951年9月11日對勞動模范謝家全進行專題報道，還在成渝鐵路通車以后將他的事跡以連環畫的形式在報紙上連載宣傳，形象生動，富有感染力。

2.抨擊牟取私利的個人

為了保護國家人民的財產不被任何人侵占，筑路大隊廣泛開展了反貪污、反浪費、反官僚主義運動。1951年8月3日，《新華日報》報道了隆昌民工筑路支隊第二大隊第三中隊指導員余瑩違反革命紀律，貪污民工費用，送瀘縣人民法院處理的新聞。通過對牟取私利的個人進行報道，使更多人意識到國家的利益與人民的利益是一致的，保護國家的財產就是保護自己的財產，進而提升他們國家榮譽感。

3.刻畫特殊人群

不同行業、不同社會地位的人都在他們的崗位上為成渝鐵路的建設作出了巨大的貢獻。《新華日報》報道了這些特殊的群體形象，通過塑造他們的共同特征，表現出人文關懷，增強了人民群眾的凝聚力。

1951年9月3日，《新華日報》以鐵路工地上的一群婦女為素材，宣傳他們不但和男工一起筑路、護路、挑煤等，還照顧生病的工友，給工友們做飯洗衣，不管刮風下雨都堅守在自己的崗位上。她們是翻身做主人的婦女，是筑路工地上的半邊天，是新中國建設的一股力量。

1952年6月20日，《新華日報》生動地刻畫了碼頭工人的形象。他們以主人翁的精神克服了水位、航道、特務破壞等困難，超額完成了航行任務，使鐵路建設沒有因為物資短缺而停工。他們雖然沒有直接身處成渝鐵路建設第一線，但成渝鐵路的建成通車同樣有他們的一份貢獻。

（三）關注存在的問題，尋求解決方案

《新華日報》關注鐵路建設中存在的技術問題以及民工在生產生活中的困惑，真實再現了筑路工人的生產生活面貌，針對這些具體的問題，尋找解決的方向，梳理出正確的處理方法。

1.鐵路建設的技術問題

1950年8月16日，《新華日報》刊登了第29廠工人吳仲書，向西南鐵路局反映成渝鐵路從大渡口向九龍坡鋪軌工作中存在的幾個技術問題。10天后，《新華日報》又刊登了西南鐵路工程局工程大隊專門就這幾個問題給出詳細的答復，同時提出為了提高成渝鐵路的建設質量，希望各界同志多提寶貴的意見。《新華日報》的連續關注，讓更多有經驗的技術人員參與到鐵路建設中，為成渝鐵路的建成通車貢獻自己的力量。

2.筑路工人的安全衛生問題

解放初期，全社會安全衛生意識薄弱，成渝鐵路沿線筑路工地衛生設備也很缺乏，民工發病率高，其中以外傷為主，也有天花、瘧疾、痢疾等傳染性疾病，極大影響了筑路工作的建設進度。

為了增強筑路工人及工作人員的安全及衛生意識，減少疾病和災害，1951年3月24日，《新華日報》報道，“西南鐵路工程委員會、西南勞動部、西南鐵路工程局、西南軍區衛生部、西南軍政委員會衛生部等單位，于3月初組成西南鐵路工程委員會安全衛生工作隊，開展成渝鐵路全線衛生工作”。工作隊檢查筑路工地安全及公共衛生，針對醫療工作環境提出改善意見，對安全衛生生產進行宣傳教育，組織接種疫苗預防傳染性疾病。《新華日報》跟蹤報道成渝鐵路沿線安全衛生情況持續變好的狀況，極大地鼓舞了筑路工人的工作熱情，進一步加快了成渝鐵路建成通車的進度。

3.民工家庭的生產問題

由于成渝鐵路修筑時間較長，農忙時節，家住農村的民工家庭普遍缺乏勞動力進行農業生產勞動，為此，1951年3月1日《新華日報》對“各縣農民協會普遍組織代耕隊，代筑路民工家庭進行耕種；組織調查組，深入筑路民工家中進行訪問，幫助民工家庭解決生產生活中的困難”進行了深入報道。這些報道，使部分民工對地方政府幫助自己的家庭開展農業生產有了了解，解除了他們的后顧之憂，讓他們對待筑路工作更有干勁和熱情。

四、結語

在解放初期這一特殊歷史時期，《新華日報》通過全面、持續、深入的報道，記錄了成渝鐵路從籌備開工到建成通車的全過程，從多個方面表現出了成渝鐵路建設對西南地區經濟恢復的巨大拉動作用，真實地反映了西南地區人民群眾對新生人民政權從疑惑到認同的心路歷程。

參考文獻：

[1] 雷勃.西南局《新華日報》創刊前后[J].新聞研究資料，1987（4）：5.

[2] 刁成林.新中國成立初期成渝鐵路建設與民工動員[J].當代中國史研究，2019（4）：77.

[3] 慶祝興修成渝鐵路 昨日隆重舉行開工典禮 鄧小平政委蒞會致詞[N].新華日報，1950-06-16（1）.

[4] 田永秀.成渝鐵路建成通車與民眾認同[J].西南交通大學學報，2016（6）：8.

[5] 俞榮新.鄧小平決策、領導成渝鐵路的修建[J].湘潮，2016（2）：8-9.

作者簡介 郝維侃，本科，圖書館館員，研究方向：地方文獻。