基于AHP-FCE的南京市綠色物流評價及對策研究*

□ 劉 妍

(南京林業(yè)大學 經(jīng)濟管理學院，江蘇 南京 210037)

近年來，人們的經(jīng)濟活動愈發(fā)頻繁，生態(tài)破壞的速度加快，導致全球范圍內(nèi)面臨資源枯竭、環(huán)境惡化等問題，嚴重威脅人類的生存和發(fā)展。為推進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，國家發(fā)改委發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》提出，要大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，推進資源節(jié)約集約循環(huán)利用，推動實現(xiàn)碳達峰、碳中和。物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型迫在眉睫。傳統(tǒng)物流行業(yè)具有負的外部性，大量尾氣排放、包裝材料污染及工業(yè)廢水排出等均可對生態(tài)環(huán)境造成較大的危害，進而加速能源枯竭、引發(fā)能源危機。而綠色物流能夠最大限度地消除物流外部性和抑制物流外部性對環(huán)境問題的危害,是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分[1]。同時，發(fā)展綠色物流有利于緩解環(huán)境壁壘對我國出口造成的沖擊，提升我國物流企業(yè)的國際競爭力。

1 南京市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

南京市是江蘇省的省會城市，地處我國東部，是長三角地區(qū)輻射帶動中西部發(fā)展的重要城市，同時也是東部沿海經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略交匯的重要節(jié)點城市。南京市作為我國沿海發(fā)達城市，交通運輸網(wǎng)絡密集，物流行業(yè)對經(jīng)濟的貢獻不容忽視。南京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，2020年全年貨物運輸總量達48100.4萬噸，比上年增長1.2%[2]。圖1數(shù)據(jù)顯示，南京市快遞業(yè)務量從2016年的4.7億元增長至2020年的9.5億元，近幾年快遞業(yè)務量增長速度放緩。

為推進綠色物流發(fā)展，實現(xiàn)資源回收利用，南京市積極構建逆向物流新體系，完善城市社區(qū)廢舊物資回收網(wǎng)絡，已建成小區(qū)垃圾分類收集點7852個，配備分類收運車輛2800輛。各區(qū)積極采取措施進行資源回收利用，建鄴區(qū)采取“兩網(wǎng)融合”模式，暢通“點——站——中心”循環(huán)利用渠道，建立了投放收集、清運中轉(zhuǎn)、分揀利用全鏈閉環(huán)體系；江北新區(qū)則不斷完善分類收運體系，配備車輛識別、自動稱重、視頻監(jiān)控等信息化監(jiān)管手段，完成市級垃圾平臺對接。此外，南京市積極更新改造標準化新能源貨運配送車輛，實施城鄉(xiāng)綠色配送行動，優(yōu)化運輸結構，大力推廣使用電子面單，采取適配包裝、紙質(zhì)包裝代替木架、塑料包裝，投放循環(huán)中轉(zhuǎn)袋等措施以適應綠色發(fā)展的需要[3]。

圖1 南京市快遞業(yè)務量發(fā)展情況

但南京市綠色物流發(fā)展依然存在諸多問題。近幾年來，南京市雖在不斷推進綠色物流基礎設施配備，但物流各環(huán)節(jié)之間的相關性、兼容性仍有待改善，物流運作效率有待進一步提高。物流企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色運輸、綠色倉儲等各環(huán)節(jié)的改造升級均需大量資金投入，中小企業(yè)由于轉(zhuǎn)型周期及回報周期較長，資金回籠漫長，面臨轉(zhuǎn)型成本高、融資難等問題，且現(xiàn)階段我國綠色金融的發(fā)展還不完善，政策體系尚不成熟，難以滿足物流企業(yè)綠色發(fā)展的需要。綠色節(jié)能技術的應用同樣也存在許多現(xiàn)實障礙，資金投入大、風險高、回報周期長等都對其有較大影響[4]。此外，信息的不對稱可能造成技術開發(fā)與企業(yè)需求的不匹配，同時人們對新技術的接受程度也較慢，嚴重阻礙綠色節(jié)能技術的應用及推廣。

2 南京市綠色物流評價指標體系構建

2.1 綠色物流評價指標的確定

通過閱讀前人研究文獻，并進行實地調(diào)研，遵循系統(tǒng)性原則、科學性原則、綜合性原則等，根據(jù)南京市綠色物流發(fā)展特點及現(xiàn)狀，構建出表1所示綠色物流評價指標體系[5]。

表1 南京市綠色物流評價指標體系

2.2 確定一級指標權重

根據(jù)南京市綠色物流評價指標體系設計調(diào)查問卷，問卷采用1～9標度法，通過微信、郵箱等社交軟件分發(fā)給物流專家和物流從業(yè)者，共回收有效問卷120份。一級指標判斷矩陣如下表2所示。

表2 一級指標判斷矩陣

2.3 確定二級指標權重及一致性檢驗

表3 南京市綠色物流二級指標權重

3 南京市綠色物流評價

3.1 建立指標集和評語集

確定評語集為V={V1,V2,V3,V4,V5}，分別代表優(yōu)秀、良好、一般、差、非常差，將其分值設定為(5，4，3，2，1)，其中評分落在[4.5,5.5],[3.5,4.5),[2.5,3.5),[1.5,2.5),[0.5,1.5)分別對應評語集中的優(yōu)秀、良好、一般、差、非常差。指標集采取上文所述，即

A=(B,C,D,E)

B=(B1,B2,B3,B4)

C=(C1,C2,C3)

D=(D1,D2,D3,D4,D5)

E=(E1,E2,E3)

3.2 建立隸屬度矩陣

3.3 綜合評價

R1=(0.4673,0.2772,0.0954,0.1601)

同理，可以得到：

R2=(0.2703,0.4243,0.1879,0.1027,0.0148)

R3=(0.3176,0.3840,0.1900,0.0953,0.0131)

R4=(0.3357,0.3714,0.1715,0.1143,0.0071)

由公式P=A×R可得P=(0.2649，0.3701，0.2107，0.1284，0.0259)。

綜合評價得分為Q=P×VT=3.7197∈[3.5,4.5)。根據(jù)最大隸屬度原則，0.3701最大，因此南京市綠色物流評價結果為“良好”。

同時，分別求出經(jīng)濟因素、技術因素、資源因素、環(huán)境因素評價得分，即

Q1=3.6140

Q2=3.8380

Q3=3.8977

Q4=3.9143

3.4 評價結果分析

一級指標下，環(huán)境因素和資源因素所占權重較低且評價得分較高，這主要是由于南京市近幾年加大了對環(huán)境的治理力度和對物流企業(yè)的監(jiān)管，環(huán)境狀況有所改善。其次，南京市物流企業(yè)對資源的整合利用相對較好，政府積極推進城市綠色貨運配送工程建設，促進新能源物流車輛普及以及建立起資源回收體系。經(jīng)濟因素B、技術因素C所占權重較高，但評價得分相對較低，說明經(jīng)濟和技術因素是阻礙南京市綠色物流發(fā)展的重要因素，政府應著重從經(jīng)濟、技術上為物流企業(yè)提供援助，可加大資金投入、發(fā)展綠色金融、推廣綠色節(jié)能技術應用等，以促進物流企業(yè)綠色發(fā)展。

4 南京市綠色物流發(fā)展對策建議

4.1 加大專項資金投入及政策扶持力度

資金支持是改善物流裝備、推廣綠色節(jié)能技術應用的基礎，政府應加大對中小企業(yè)的資金投入，針對綠色生產(chǎn)、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝等進行專項資金投入，并制定相關的管理辦法，明確專項資金的使用范圍并規(guī)范資金使用的環(huán)節(jié)和方向，實行?？顚Ｓ?，以充分發(fā)揮政府的政策效應。為減輕物流企業(yè)的負擔，政府可采取適當?shù)亩愂諆?yōu)惠政策，根據(jù)物流企業(yè)綠色度決定優(yōu)惠幅度大小，落實物流企業(yè)土地使用政策，加大財政補貼力度，以此提高物流企業(yè)綠色發(fā)展的活力。

4.2 積極完善綠色金融相關政策體系

傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展綠色物流，僅僅依靠政府資金投入和財政補貼，是難以解決物流企業(yè)長期資金短缺問題的?，F(xiàn)階段，中小企業(yè)普遍面臨轉(zhuǎn)型成本高、融資難、融資貴等問題。而綠色金融政策以促進經(jīng)濟的綠色增長為最終目標，可為企業(yè)創(chuàng)新融資提供多樣化選擇[2]。在政府支持能力不足的情況下，政府可主導大力發(fā)展綠色金融，積極完善并明確綠色金融相關政策體系，鼓勵各金融機構根據(jù)企業(yè)的綠色發(fā)展需求開發(fā)不同層次的個性化綠色金融產(chǎn)品，同時規(guī)范發(fā)展供應鏈金融，依托核心企業(yè)加強對小微企業(yè)的金融服務[6]。為進一步促進物流企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，政府可采取綠色金融產(chǎn)品貼息、綠色擔保獎補等措施。

4.3 鼓勵大型物流企業(yè)市場化兼并重組

中小企業(yè)由于缺乏資金投入，企業(yè)創(chuàng)新、技術開發(fā)、設施改造等存在許多障礙，物流企業(yè)難以長久保持發(fā)展的活力,尤其在國家大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟以及碳中和、碳達峰戰(zhàn)略目標的環(huán)境背景下，物流企業(yè)綠色發(fā)展是適應時代的需要。此外，隨著人們綠色環(huán)保意識的增強，物流企業(yè)綠色度將直接影響顧客體驗及品牌形象。鼓勵大型物流企業(yè)市場化兼并重組，可有效解決中小企業(yè)資金不足的問題，實現(xiàn)資源整合，提高物流企業(yè)競爭力和綜合服務能力。此外，兼并重組有利于物流企業(yè)實現(xiàn)資源共享、擴大業(yè)務范圍，實現(xiàn)物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟價值，有效降低物流企業(yè)交易費用價值[7]。

4.4 推進物流設備改造升級和環(huán)節(jié)銜接

傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展綠色物流需要物流設備的支持，物流設備智能化、綠色化是實現(xiàn)物流行業(yè)降本增效、提高企業(yè)整體效益，實現(xiàn)綠色發(fā)展的重要舉措。應加快推進物流系統(tǒng)信息化、自動化、網(wǎng)絡化，為生產(chǎn)加工、搬運、倉儲等各物流環(huán)節(jié)配備先進設施及裝備，解放傳統(tǒng)勞動力，提升作業(yè)效率?，F(xiàn)階段，物流企業(yè)各環(huán)節(jié)基礎設施的相關性和兼容性尚不完善，嚴重影響了供應鏈運行效率，應積極推進物流各環(huán)節(jié)的銜接性，加強各環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系。

4.5 推進綠色節(jié)能技術應用及推廣

為推進物流企業(yè)節(jié)能減排，技術創(chuàng)新是物流企業(yè)綠色發(fā)展的重要途徑。物流企業(yè)應積極開發(fā)綠色節(jié)能技術，加快推進物流各環(huán)節(jié)污染減量化以及回收處理技術的應用。為實現(xiàn)物流行業(yè)綠色發(fā)展，科研人員必須踐行綠色環(huán)保理念，加快研發(fā)清潔生產(chǎn)設備、環(huán)保設備、污染處理設備等，實現(xiàn)低碳節(jié)能技術、工藝和裝備的實際應用。同時，政府應積極促進綠色節(jié)能技術的推廣，提高人們對綠色節(jié)能技術的信任，并開拓符合實際的節(jié)能技術推廣路徑，促進節(jié)能環(huán)保服務產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，加快推進我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和的戰(zhàn)略目標。