產業轉移與航空物流的耦合作用機理及協調度評價
——以鄭州市為例

■曹允春 張雅卓

一、引言

步入速度經濟時代，隨著經濟全球化以及國內外產業轉移的加速，圍繞航空物流所引發的地區轉型發展正在成為全球經濟發展的新焦點。河南省地處中原，有九州腹地、十省通衢之譽，是承接東部產業轉移與西部資源輸出的重要樞紐，省會鄭州是全國重要的區域性中心城市，在全國經濟布局與物流業發展格局中具有重要戰略地位[1]。近年來，鄭州抓住了有利時機，順應國家改革政策，積極引進外資、加大科技研發投入，利用其得天獨厚的區位、交通、市場、基礎設施等優勢，實現向創新驅動轉型發展。自2013年獲批中國唯一以航空港經濟為引領的實驗區以來，以“一帶一路”建設的重大機遇為背景，依托鄭州航空港經濟綜合實驗區、鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”政策優勢，鄭州市形成了以國家一類航空口岸、新鄭國際機場為中心，以中部地區首個保稅區——新鄭綜合保稅區為依托，進口水果、肉類、藥品、國際郵件經轉等七個特種商品指定口岸為保障的綜合口岸體系。2018年新鄭機場貨郵吞吐量51.49萬噸，位居全國第七位，國際貨郵吞吐量排名更是超過深圳寶安機場居全國第四位。新鄭綜合保稅區連續五年占河南省進出口總額60%以上，進出口總額高達3161億元，居全國綜合保稅區第一位，一座中原航空新都市正在崛起。

鄭州的數據，是城市產業結構調整最直接的反映，鄭州市在多年的發展中抓住了產業轉移和技術創新的發展契機，形成產業集聚發展優勢。以富士康為例，整個富士康集團航空貨運量占鄭州航空貨運總量的三分之一。據2018年鄭州市國民經濟和社會發展統計公報顯示，鄭州市2018年全年新批外資企業82家，實際利用外商直接投資42.1億美元，引進境內域外資金2108億元。因此，鄭州作為中部領跑城市，對其產業發展和航空物流發展進行深入的研究，探討產業轉移與航空物流的規律和動力因素，在當前實現國內國際市場聯通、縮小區域差距，實現協調發展的戰略背景下具有重要理論與實踐意義。

二、文獻綜述

近年來，隨著發展環境的優化和產業配套能力的提升，中西部地區逐漸成為外商投資與產業發展的新高地。對于產業承接地而言，產業轉移有利于彌合生產力差距，為本地企業提供與國內外先進水平接軌的機會[1]，增強與外國企業的聯系與合作，幫助企業參與全球供應鏈系統，從而進一步消除運輸障礙、提高物流效率，豐富航空物流網絡的多樣性與連通性[2]。從空間格局來看，產業轉移承接地區的貨運物流發展較為迅速，能與附近城市連成一片，成為共同的物流發達地區，進一步加強原有物流優勢[3]。

與此同時，航空運輸在各國區域經濟發展中占據越來越重要的地位。隨著國際國內產業分工深刻調整，鄭州在資源稟賦、要素成本、市場潛力等方面的優勢逐漸顯現[4]，越來越多的企業通過航空物流獲得競爭優勢，大量企業集聚于機場附近，形成新的經濟增長極[5]。區域物流能力的提升能夠為產業轉移提供高效的物流網絡，從而使要素資源得到最大限度的配置，提高資源的流動性，降低交易成本，進而吸引更多的外商轉移產業，調整產業結構，加速產業轉移的進程[6]。

在現有文獻的基礎上，本文認為，地區產業轉移對航空物流業的發展規模、發展方向和服務產品有較大影響，航空物流受到區域產業結構和發展水平的制約。同時，隨著經濟發展與技術進步，航空物流業的服務效率間接促進了地區產業效益的增長，從而吸引更多資源要素集聚，為承接產業轉移創造了有利條件。

三、理論模型與方法

（一）航空物流子系統與產業轉移子系統指標體系構建

圍繞航空物流業與產業轉移的內涵與特征，結合區域的實際情況，考慮數據的可獲得性，對于航空物流業，從發展規模上構建子系統指標；對于產業轉移承接力，從產業轉移吸引力、支撐力、鑒別力與發展力共四個方面構建子系統指標，并采用熵值賦權法，如表1所示。

表1 航空物流與產業轉移的指標體系

對于航空物流子系統，由于物流的規模是從量上來反映的，因而選取了貨郵吞吐量、機場起降架次、貨運周轉量3個二級指標來衡量。

對于產業轉移承接力的研究，考慮到一個城市的產業轉移承接力可以從要素成本價格、經濟發展水平、基礎設施完善度、人才水平等方面進行反映，故選取四個方面的評價體系[7]。其中，產業轉移吸引力主要包括鄭州市常住人口、人均GDP、就業人口占總人口比重、職工報酬占GDP的比重，這些要素是吸引產業轉移的前提，也是產業承接后建設的基礎。產業轉移支撐力即讓產業扎根于本土的能力，與鄭州市的資金供給能力息息相關，此處選取金融機構各項存款余額與實際利用外資額兩個指標。產業轉移鑒別力指鄭州市是否有能力掌握充分的信息來甄別所要承接的產業，從中選擇優勢互補的產業，避免盲目承接產業而帶來一系列嚴重后果。產業轉移發展力指有利于產業升級的各種因素，如高素質勞動力的供給、合理的產業結構等，鄭州市只有具備產業發展力才能讓轉移產業規模不斷擴大，推動產業結構從低水平向高水平發展，進而完善本土產業結構。

（二）產業轉移承接力與航空物流的耦合協調度模型

對產業轉移承接力與航空物流之間的耦合度的研究是衡量二者之間相互作用、協調與促進關系強弱的關鍵。當航空物流業與產業轉移承接力二者能彼此作用并呈現出相互促進發展的態勢時，兩者的耦合度就較高，反之則較低。

1.設L為航空物流子系統綜合序參量，則Lij為航空物流子系統中第i個指標的第j個變量數據，具體值為Xij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)。同理，S為產業轉移子系統綜合序參量，Sij為產業轉移子系統中第i個指標的第j個變量數據，其值為Yij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)。航空物流業與產業轉移承接力之間的有序功效模型分別為:

2.設wi、vi分別表示航空物流子系統和產業轉移承接力子系統中的第i個指標的權重，各項指標采用熵值法計算并為之賦權。航空物流與產業轉移承接力子系統中指標的總體綜合貢獻模型分別為：

3.采用公式估算航空物流與產業轉移承接力的耦合關聯度C：

耦合關聯度C代表著航空物流與產業轉移承接力子系統相互作用產生影響的程度，根據計算的結果可將其分為四個耦合階段（表2）。

表2 耦合階段與判別標準

4.航空物流與產業轉移的耦合協調度D可用以下公式估算:

D為協調度，T為反映航空物流與產業轉移承接力之間協同效應的綜合評價指數，a、b分別代表了航空物流與產業轉移承接力兩個子系統的重要程度，假設二者同等重要，各自取值為0.5，那么協調度可以依次劃分為10個等級（表3）。

表3 耦合協調度等級與判別標準

（三）航空物流與產業轉移耦合效應中的關鍵因素分析

為進一步分析兩個系統之間相互作用的關鍵因素，且鑒于航空物流業與產業轉移承接力二者之間耦合作用的多重關聯性、復雜性等，本文利用灰色關聯度法進一步深入分析。

1.確定兩個指標間的關聯系數ξi(j)：

2.將關聯系數ξi(j)按照樣本數求其平均值并得到關聯矩陣γ：

通過比較γij的大小可以分析產業轉移中的哪些指標與航空物流的關系更密切，γij值越大，說明指標間的關聯性越大，耦合性越強，反之則關聯性越小，耦合性越弱（表4）。

表4 耦合作用強弱與判別標準

3.在關聯度矩陣γ的基礎上計算的各類指標的平均關聯度：

四、實證分析

本文以鄭州市2004—2018年的時間序列數據為樣本，選取航空物流業與產業轉移相關評價指標與數據，實證研究鄭州市航空物流與產業轉移的耦合協調關系。所用數據均來源于中國城市統計年鑒、鄭州國民經濟和社會發展統計公報，并用極值法進行無量綱化。

（一）時間維度下航空物流與產業轉移的耦合協調分析

依據耦合關聯度和耦合協調度的公式計算每年航空物流綜合貢獻值L、產業轉移綜合貢獻值S、耦合關聯度C和耦合協調度D（表5）。

表5 鄭州市2004—2018年航空物流與產業轉移的耦合協調度

1.耦合度特征分析

由圖1可知，2004—2018年鄭州航空物流與產業轉移的耦合度整體呈現逐年上升的態勢，可以分為三個發展階段。2004—2005年屬于較低水平互動時期；2006—2012年處于增長期，兩者互動關系逐漸加強；2013年以后進入高水平耦合階段，說明鄭州航空物流業與產業轉移承接力之間處于高水平良性互動時期?？傮w上，鄭州航空物流業與產業轉移承接力之間基本協調發展。

圖1 2004—2018年航空物流與產業轉移貢獻值與耦合協調度

2004年及以前年份，新鄭機場貨運量不足，與機場輻射的經濟腹地經濟發展不活躍，未形成以機場為依托的大型企業集群，產業外向度低，產品科技含量、附加值較低，鄭州市航空物流與產業轉移之間的耦合關聯度呈現出極低水平狀態，即航空物流業發展與鄭州市產業轉移承接力處于無關狀態。2005年，機場積極發展國際貨運業務，貨郵吞吐量相比以往大幅提升，達到4.47萬噸，顯現出良好的增長態勢。同時，以鄭州為中心的中原城市群工業化、城市化進程加快，經濟實力不斷提升，逐漸形成了一批具有競爭優勢的產業，航空物流與產業轉移之間的耦合關聯度開始進入磨合階段。2008年，受金融危機影響，貿易量減少，貨物流動性降低，加之受地震、雪災等重大自然災害影響，二者的耦合度輕微下降。分階段來看，2006—2012年偶有波動，但仍然呈現較穩定的增長趨勢，這表明河南省政府將加快現代物流業發展作為“十一五”期間河南省產業結構調整的重要切入點，為鄭州發展現代物流業提供了重要的政策保障與支持。從2013年開始，尤其自鄭州航空港經濟綜合實驗區獲批以來，鄭州市航空物流業與產業轉移進入高耦合水平階段，表明兩者的交互及帶動作用越來越強并逐漸向有序方向發展。

2.耦合協調度特征分析

根據表5，2004—2018年鄭州航空物流與產業轉移的耦合協調度整體呈現穩定上升的態勢。2004—2007年屬于失調狀態，表明鄭州市航空物流發展與產業轉移承接力暫未形成良好的協調互動關系。2008—2012年為瀕臨失調階段，這一階段耦合協調度處于穩定增長狀態。2013年開始有所好轉，進入協調階段。2016—2017年為良好協調，直到2018年發展為優質協調。總體而言，鄭州市航空物流業與產業轉移之間能夠實現良好的協調互動關系。

2004—2007年，鄭州市航空物流與產業轉移承接力之間為失調狀態，這一時期新鄭機場貨源不足，產業基礎薄弱，導致二者之間暫未形成一定的制衡、配合關系。2007年底，鄭州機場完成歷時兩年的改擴建工作，解決了長期制約鄭州航空業發展硬件不足的問題。2010年鄭州新鄭綜合保稅區獲批，為區內企業提供了包括政策、投融資、稅費減免、外匯支付等多個方面的絕對優勢，為鄭州吸引優質產業提供了新機遇。因此，2008—2012年這一時期，鄭州市航空物流業與產業轉移都迎來了新的發展節點，其協調等級也即將進入協調階段。2013年，鄭州航空港區以富士康為主的制造企業生產近億部手機，占全球1/8，并主要銷往國際市場。與此同時，富士康的入駐為航空港區吸引了大批智能制造企業。2013—2015年這一階段，鄭州航空物流發展取得一定成效，眾多企業利用機場便利的交通條件與綜合保稅區稅收優惠政策，在機場、城市周邊聚集。2016年，鄭州入選為國家中心城市，河南自貿區正式成立。由此，鄭州的區位優勢、人口優勢、物流輻射優勢逐漸發揮出來，航空物流與產業轉移二者可以相互促進，實現有序發展。

3.綜合分析

為深入研究鄭州市航空物流與產業轉移承接力之間的耦合協調關系的演變過程，結合二者的綜合貢獻值與耦合度、耦合協調度展開以下分析。由圖1可知，鄭州市航空物流業2014年以前發展較為緩慢，2014年之后開始進入高速發展階段，而產業轉移則出現了幾次波動。一方面，盡管在東部地區產業結構調整壓力和中西部地區吸引產業轉移拉力的雙重作用下，東部產業逐漸向中西部地區轉移，但在可持續發展目標的引領下，中部地區對產業選擇和引進的策略做了一定調整。另一方面，鄭州市在承接產業時逐漸由被動轉為主動，產業選擇也逐漸高端化。2008年，由于受到金融危機的影響，新鄭機場貨郵吞吐量有所下降，鄭州市航空物流與產業轉移承接力之間的綜合貢獻值也都有了一定程度的下降，但二者的耦合關系依舊呈上升趨勢，說明鄭州市航空物流與產業轉移兩者的關系依舊在不斷深化之中。2009年，我國出臺《物流業調整和振興規劃》，物流業開始成為國家戰略性產業，我國物流業也進入快速發展階段；鄭州市把握國家政策大環境，抓住時機，積極進行產業承接，兩者耦合協調度向好的趨勢逐漸顯現。

（二）航空物流與產業轉移耦合效應中的關聯因素分析

為進一步探究航空物流與產業轉移兩系統內部因素的關系，利用灰色關聯度方法分析，得到航空物流與產業轉移之間的耦合作用矩陣（表6）。其中，X1～3分別代表航空物流系統的二級指標，為貨郵吞吐量、起降架次與貨運周轉量；Y1～10分別代表產業轉移系統的二級指標，為常住人口、人均GDP、就業人口占總人口比重、職工報酬占GDP的比重、金融機構各項存款余額、實際利用外資額、每萬人普通高校在校學生人數、城鎮化率、公共教育支出占政府支出的比重以及第一產業增加值占GDP比重。

表6 航空物流與產業轉移耦合作用矩陣

1.鄭州市航空物流子指標對產業轉移的影響分析。鄭州市航空物流發展與產業轉移的關聯度由強到弱依次為起降架次、貨郵吞吐量、貨運周轉量。其中，起降架次與產業轉移的關聯度最強，為0.751。飛機起降架次反映機場運力投入與運營的繁忙情況以及單位空域的空管效率，更顯示了機場未來可以預期的巨大的增長潛力[8]，產生集聚效應，引導航空指向型產業入駐鄭州航空港，帶來人流、物流、信息流要素流動，從而吸引航空指向型以外的企業向鄭州聚集，實現以產業帶產業的城市發展格局。

2.鄭州市產業轉移子指標對航空物流的影響分析。產業轉移子指標對航空物流的關聯度由強到弱依次為產業轉移支撐力、產業轉移吸引力、產業轉移發展力與產業轉移鑒別力。其中，產業轉移支撐力中的金融機構各項存款余額與航空物流發展系統關聯度極強，達到0.857，表明一個城市對資金的吸附能力能夠對航空物流發展產生較大的影響力。在兩兩指標之間，飛機起降架次與金融機構各項存款余額的關聯度最大，高達0.944，關聯度極強。同時，產業轉移吸引力中的常住人口與人均GDP子指標和航空物流系統的關聯度較強，均為0.8以上，表明人流、居民生活水平能有效影響航空物流發展。此外，實際利用外資額、第一產業占GDP的比重、就業人口比重等指標也能夠對航空物流系統產生較強的影響。

五、結論與建議

文章分別構建了反映航空物流業與產業轉移承接力的指標體系，以鄭州市為例，通過熵值法與耦合協調度模型對航空物流業與產業轉移承接力二者的耦合協調效應做了實證分析，并進一步指出了航空物流業與產業轉移承接力二者相互作用的關鍵因素。

研究結果顯示:一是在2004—2018年的15年間，鄭州市航空物流與產業轉移承接力耦合關聯度長期處于磨合階段，這是由于鄭州市航空物流發展緩慢，地理位置不如東部沿海地區，經濟水平不足所導致的。2014年后，由于鄭州市經濟高速發展，吸引大批企業投資，在產業承接過程中分析趨勢，緊跟國家政策趨勢，積極利用外資，創造了優越的產業承接市場環境，二者耦合協調度逐漸從失調轉向良好協調并達到優質協調。二是在航空物流業的各項指標中，新鄭機場貨遠吞吐量、飛機起降架次與產業轉移承接力各項指標的平均關聯度均達到0.65，整體耦合作用較強；貨物周轉量與產業轉移承接力各項指標的平均關聯度為0.608，屬于中等耦合水平。三是在產業轉移各項指標中，金融機構各項存款余額對航空物流的關聯度最高，耦合作用極強，說明這個因素是航空物流發展的關鍵制約因素。金融機構存款余額是對一個城市的資金吸附能力的反映，能夠對經濟增長起到促進作用[9]。金融機構各項存款余額的變動，直接影響銀行的貸款潛力，可能導致企業信貸投放的波動，增加了企業投資、生產運行的不穩定因素。因此，金融機構各項存款余額是鄭州航空物流發展的關鍵制約因素。

根據理論與實證分析，本文對鄭州市推進航空物流和產業轉移協調發展提出以下建議:

1.明確航空物流與產業轉移承接力之間協調發展的關鍵性，制定好、完善好并將兩者協調發展的政策體系落實到位，做到發展有依據、培養有方向。加大對兩者協調發展的支持與扶持力度，統籌產業承接的運作；大力支持航空物流業的發展，對符合條件的高新技術、信息、電子、醫療等產業提供稅收優惠、土地政策、人才政策等，吸引國內外優質企業入駐鄭州航空港經濟綜合實驗區，并聯合其他省市帶頭組建全國統一的信用體系及失信懲處規定；對鄭州市引入的企業進行考察和監督，為二者協調高效發展創造良好的人才、政策環境。

2.持續優化貨物運輸、周轉結構，提升多式聯運的協同合作效率和能力。以航空物流業基礎設施建設為切入點，加大引進資金、產業的力度；加強對航空物流業新型人才的培養，著力提高我國航空業就業人口素質，為航空業發展奠定堅實的人才基礎；提升航空貨運企業在國際航空網絡布局和服務能力、服務水平，引導貨運航空公司向供應鏈公司轉型。

3.提升產業鑒別的能力，制定產業承接的具體實施措施，有選擇地進行產業承接，以信息共享平臺化解信息不對稱的問題。另外，政府相關部門應與信譽好、實力強的企業公司建立密切的合作關系，優化各項金融資源的配置，加大對航空業基礎設施等的信貸支持力度，引導促進中小物流企業轉型升級。