公路隧道縱向排水盲溝施工技術分析

李 星

(山西路橋集團呂梁國道項目建設管理有限公司,山西 呂梁 033000)

1 項目背景

某公路工程項目的全線長度為13.86 km，起訖樁號為K38+195—K52+010，采用的是雙向四車道。此項目包含了1座隧道(長度為570.6 m)，隧道二次襯砌背后與側溝頂部等相關位置均建立了縱向排水盲溝，選擇的是雙壁打孔保溫管(直徑Φ=150 mm)，外部采用無紡布實施包裹處理，然后布設在鋼邊止水帶上部。通常縱向盲溝建立在隧道路面標高的下部12 cm處，隧道項目中的各段二襯部分都應結合實際情況建立獨立式排水系統，同時從環向、縱向的所有區域中設置接出管道，將公路隧道內的雨水引入至側溝之中，從而實現公路隧道排水的有效處理。

2 縱向排水盲溝問題及改進方案

2.1 縱向排水溝問題

通過分析公路隧道工程項目的實際情況，縱向排水溝的設計實施方案及結構方式，基本是布設于初期支護與防水板之間的縱向鋼止水帶的上方部位，而排水管上部倒三角區域以無砂混凝土為材料實施填充處理，而下側以防水板為材料實施全面包裹處理[1]。前期施工階段，盲溝定位不準、穩定性偏差、坡度不順、排水性能差以及變形等現象普遍存在，通過綜合分析、研究總結得出的主要原因如下：①在縱向排水管安裝之前，忽略了方向定位；②排水管安裝未采取固定措施；③縱向排水管的坡度設置未達到順直度標準規定要求，從而使得中間低、兩側高，同時135°彎頭未實施連接與固定處理，從而造成混凝土結構發生中部下沉現象，出口位置比較高；④135°彎頭未采用PVC膠連接方式；⑤襯砌臺未設置開孔，造成彎頭伸出了混凝土面，而且發生了變形現象；⑥澆筑施工階段由于固定處理不當，從而引發了變形與開裂現象；⑦初期支護面的平順度不達標，防水板和支護面不貼合，以致于防水板的下部影響了排水管。

2.2 改進方案

此公路隧道工程項目中縱向排水盲溝前期施工階段出現的相關問題，通過現場調查與研究制定了改進方案，以有效解決縱向排水管盲溝堵塞與彎頭等相關問題，具體改進施工流程見圖1。

圖1 改進方案施工流程

3 施工技術及質量控制

3.1 施工技術

1)斷面檢查。從本質上分析，斷面檢查工作通常應從前一次襯砌長度為1.5倍的空間中實施，主要對已完成的初期支護結構進行測量檢測，以保證無侵入二襯凈空現象，然后才可以進行后續施工。尤其是預留變形量相對偏小的盲溝施工，必須確保斷面不會對二襯凈空造成任何影響，同時盲溝安裝后不會對鋼筋造成不良影響[2]。在下臺階初期支護施工之前，必須結合項目實際情況合理預留余量以及開挖量，同時斷面檢查的每一個環節都應加強質量檢測。

2)基面處理。在盲溝安裝施工之前，必須認真檢查基面滲漏水、表面平整度等，保證基面處理質量達標。此項目中基面處理具體如下：①滲水點處理，若是初期支護表面的濕潤程度相對偏高，但無明顯滲水情況，則需要采用加密環向盲溝排水處理措施，在設計出口處接出，若是初期支護表面出現了滲水問題，則應從滲水位置建立排水孔，緊接著插入排水管，從而把水排入到側溝；②基面凸出物處理，全面、仔細檢查盲溝安裝部位，確保混凝土噴射表面平整，以免安裝后和初期支護的表面存在間隙，從而影響排水性能；③基面凹面處理，考慮到施工階段容易使初期支護表面出現凹面缺陷問題，所以需要結合實際情況選擇混凝土噴射或者是涂抹水泥的方式實現凹陷位置的找平處理，以實現防水板與初期支護之間的緊密貼合，切實保證排水性能[3]。

3)放線定位。待基面處理結束后，需要按照規定要求進行測量放線，精準標注盲溝安裝位置。若是施工處存在鋼筋，則就近采用仰拱鋼筋建立控制線，然后再實施盲溝安裝。通常縱向盲溝底部需要比縱向止水鋼帶的頂部高約5 cm。

4)固定處理。此項目中縱向排水盲溝固定主要采用兩種固定方式，即采用帶狀防水板(規格為12 cm×72 cm)以射釘方式把縱向排水盲溝固定于初期支護結構之上；打孔插入U形鋼筋卡定位[4]。具體如下：①帶狀防水板固定，以帶狀防水板(規格為12 cm×72 cm)結構為材料，然后通過射釘方式將縱向排水盲溝固定于初期支護結構之上，操作順序見圖2；②U形鋼筋卡定位固定，在縱向排水盲溝施工之前，需要結合設計標準要求從外側進行無紡布包裹處理，接著以鐵絲的方式進行綁扎，通過油漆精準標注打孔方向，從而提升安裝效果。而縱向排水盲溝安裝結束之后，必須結合實際情況設置鋼筋結構，以免縱向排水盲溝發生變形。

圖2 帶狀防水板固定流程

5)反包工藝。從縱向排水盲溝的上部空間選擇寬度為82 cm的防水板進行鋪設處理，然后實施焊接連接處理，以確保其和防水板緊密貼合，同時結合實際情況實施雙重防護處理，以防止混凝土漿液滲透至排水盲溝之內。

6)斜向盲溝定位。為了保證斜向盲溝管口外露混凝土的平順度、光滑度符合相關規定基本要求，就必須結合項目實際情況選擇合適的技術實施開孔定位處理，嚴格控制開孔的尺寸等相關參數指標，同時采取有效措施保護開孔不會受到澆筑施工的影響而發生塌孔、變形等現象。

7)臺車就位與盲溝接出。待二襯及其他相關工序施工完成之后，需要選擇全站儀設備完成施工質量檢測，以有效保證位置的精準度。通常臺車應安排專業技術人員負責指揮，然后逐步移動至指定區域，從鄰近盲溝的一側將張拉寬度控制為2 cm之內，而且每張開一次就要完成一次檢查，不斷地進行合理調試[5]。在臺車移動至指定位置后，必須及時對盲溝分段進行檢測，符合規定基本要求之后才能夠測量斷面，而且斷面達標后才能夠開始后續施工。

8)盲溝疏通。待二襯澆筑施工完成之后，需要把臺車移動到指定區域，緊接著選擇高壓管實施試通操作，若是發現存在堵塞問題，則必須進行準確、詳細標注。

3.2 質量控制

1)排水盲溝必須具有較強的透水性能，且和壁面之間緊密貼合，基于0.5 MPa壓力條件下的耐壓扁平率≤5%。

2)盲溝鋪設必須滿足下述技術標準規定要求：①鋪設部位必須滿足設計方案內容要求；②盲溝平順度必須達標；③各固定點的間距保持一致。

4 總 結

本文結合公路隧道工程項目實際情況，首先對公路隧道項目中縱向排水盲溝存在的問題以及改進方案進行了分析，然后綜合研究了縱向排水盲溝施工技術與質量控制。研究表明，通過對縱向排水盲溝施工方案進行改進，解決了公路隧道排水堵塞等問題，有效增強了公路隧道排水性能，而且實現了公路隧道的安全行車。

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