公路土方路基施工中的質量控制

原凱芝

(榆社縣交通運輸局，山西 晉中 031800)

1 公路土方路基的施工技術

某高速公路工程的A標段總長為10.28 km，在施工過程中要求施工單位對路基進行填高，并且高度低于14.8 m，挖掘深度低于24.2 m，挖方總量100萬m3，填筑總量為151萬m3。

1.1 挖方路基的施工技術

首先，技術人員要恢復定線并準確定位邊線樁，然后結合不同的地質條件選擇不同的挖掘方式。如果路嵌相對較短，就可以采用橫挖方式。如果挖掘深度相對較低，那么施工人員可以一次挖掘至設計標高，反之如果挖掘深度相對較大，那么施工人員則需要進行分層次挖掘；如果路嵌相對較長，那么就可以采用縱挖的方式進行挖掘，如果挖掘寬度與深度都相對較小，可以在整個橫斷面上進行分層縱向開挖。如果寬度和深度都相對較大，可以采用通道式的挖掘方式；如果路嵌超長，此時需要進行分段挖掘。

其次，技術人員要結合地質條件選擇合適的挖掘設備，利用機械進行土方挖掘，挖出的土方需要利用運輸車輛運輸。

再次，在具體施工之前，技術人員也要安排好排水系統，避免在挖掘過程中有水進入，同時如果在挖掘線路內存在水分，則需要及時排除水分，確保挖掘工作的順利實施。

最后，當挖掘至設計標高時，施工人員需要利用平地機對路槽進行整平并刮出路拱，然后利用壓路機進行壓實處理，同時嚴格檢查壓實度，確保壓實度符合設計要求。

1.2 填方路基的施工技術

首先，在土方路基填筑之前，技術人員一定要科學設置排水設施，能夠充分集合臨時排水和永久排水措施，確保在填方過程中施工場地的排水情況良好。然后施工人員需要對施工場地的積水和雜物進行徹底清除，并將清除深度控制在30 cm左右，然后平整并壓實地基，由工程師檢查確認合格后方可進行填筑施工作業。

其次，技術人員需要恢復中線并加密中樁，然后嚴格測量施工標高，精準定位坡腳樁并標記好填筑高度。在具體的填筑施工過程中，在水平方向上施工人員一定要精準分層同時縱向分段，利用人工輔助機械的方式進行科學填筑。技術人員需要結合地形的實際特點，明確縱向分段長度，對于攤鋪寬度來說，一定要比設計寬度稍大一些，多出范圍大概在50 cm左右即可，然后按照施工要求進行壓實處理，確保填筑路基的坡度平整。

再次，如果在施工過程中橫坡的坡度比大于1∶5，那么在填筑施工之前，施工人員就要有計劃地開挖臺階并保證寬度大于2 m以上，并在臺階底部保留一個向內傾斜的坡度，然后分層填筑填料，這可有效保證填筑路基的施工質量。而且在填筑施工過程中，施工人員一定要嚴格控制松鋪厚度，通常情況來說，公路工程填土路基攤鋪厚度通常為10～30 cm，具體厚度需要結合工程的實際情況來最終確定，在完成頂部最后一層的填筑工作并完成壓實后，頂部的松鋪厚度必須要在10 cm以上。值得注意的是，在進行同一水平面的填筑作業時，所使用的填料必須相同，切忌將不同材料混合使用。

最后，在所有的填筑作業完成后，施工人員需要對填筑路基進行壓實處理，整個壓實過程要遵循從高到低的順序。在直線段內要從填筑路基的兩側持續向中心碾壓；在曲線段內則需要由內向外地持續進行碾壓。為了進一步提高壓實效果，確保填土路基的穩定性與承載力，壓路機的前后輪跡一定要有30 cm左右的重合，同時也要結合施工場地的實際情況對壓實參數進行科學計算，確保壓實效果符合施工的具體要求。在完成壓實工作后，為了保證填土路基的施工質量，需要對路基表面進行整平，并且確保平整度誤差小于5 cm。如果在填土路基施工過程中遇到雨季，為了避免路堤積水，施工人員還要于填筑層的表面增加橫坡度，確保路基表面排水順暢，為了避免填土長時間在雨水中浸泡，施工人員需要及時對路基進行壓實使其成型，最大程度地抵擋雨水的沖刷。

2 公路土方路基在施工中的質量優化措施

填方路基在施工過程中容易出現局部或整體下沉、不規則開裂、邊坡滑塌或者橫向滑動等質量通病，為了進一步確保填方路基的施工質量，在施工過程中技術人員一定要采取有效措施，對施工現場進行嚴格監管，最大程度地保證填方路基的施工質量。

首先，填方路基的施工方案一定要通過相關部門審批合格后方可實施。在施工之前，施工單位一定要對施工場地的地質、地貌與水文等條件進行實地勘察，同時科學設計好邊坡泄水槽、縱向排水溝以及山上截水溝等各種可以起到臨時排水的排水設施。

其次，設計人員一定要結合施工現場的實際情況，對填土材料進行嚴格選擇，這是填土路基施工質量的最重要保證。通常情況來說，填土路基的填料不能使用含有淤泥、樹根、腐殖質以及膨脹土的土壤。要求技術人員能夠對挖方利用土以及借土廠的土質進行提前測試，對于塑性指數超過26，液限超過50%以及含水量超過設計要求、強度不符合的土壤均不能作為填料使用。土方路基填料最小強度和最大粒徑的要求如表1所示。

表1 路基填料的標準值

再次，在填筑路基施工過程中，技術人員一定要安排填筑試驗段，長度在200 m左右，用來進一步明確填土的實際施工參數、確定碾壓遍數與碾壓方法等。在進行試驗段施工時，要嚴格按照施工要求進行，同時詳細記錄施工的具體參數，以此來確保填土路基的施工質量。在試驗段內具體的測定項目與參數如表2所示。

表2 試驗段土方路基的實測項目與具體參數

最后，技術人員對原地面陡坡與填方的結合處工作也要引起足夠重視，如果原地面的橫坡超過5%，則必須按照要求挖掘向內的橫向臺階，以此來確保填方路基的整體穩定。

3 沙化地區的填方路基施工質量優化措施

我國公路工程在修建過程中會遇到十分復雜的地質條件，有時需要穿越沙化地區，因此，對沙化地區填方路基的施工質量，也要采取有效措施進行控制與優化。沙化地區的風積砂具有很強的滲水性與很差的保水性，因此，在施工過程中，技術人員需要通過實驗來確定出沙化地區土方路基的最佳含水量，然后將施工工期選擇在風速較小或者少風無風并且降雨充沛的季節進行施工。如果必須在無雨季節進行施工，則需要對填土料進行必要的灑水處理，同時合理控制水壓，確保水流的緩慢滲入，將填土的含水量控制在1.5%～2.0%，確保風積砂含水均勻，滿足碾壓程度。如果選擇用風積砂填筑路基，那么一定要每隔30 cm厚度進行分層攤鋪，然后結合施工場地的實際情況選擇合適的壓實方法，通常是選擇振動壓路機與光輪壓路機聯合壓實的方法，這能有效保證沙化地區的路堤施工質量。

4 結 語

綜上所述，隨著我國公路事業的蓬勃發展，相關部門也越來越重視公路路基的土方施工，但是由于路基的邊坡在使用過程中會受多種因素影響，經常出現坍塌、滑坡現象，所以就要求土方路基在施工過程中必須要對質量進行科學控制。能夠明確土方路基的施工技術關鍵技術，確保土方路基施工質量穩定可靠。這要求技術人員必須結合時代的發展趨勢對施工技術進行創新與完善，促進我國公路工程事業的可持續健康發展，確保土方路基在施工過程中能夠為公路工程提供更加可靠的基礎支撐。

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