旅行在抗戰大后方

王戡

“五十年前我跟你祖父離開保山，每天按驛站的行程是走六十華里，特別難走的地方，還走不到六十華里，幾個月才能夠到北京。五十年后，要方便多了，但想不到還是這么難走。”1938年6月，武漢會戰爆發之際，73歲的趙老太太在孫子扶掖下，奔波一個月，從湖北襄陽寓所回到了云南保山故鄉，一路坐過客車、搭過軍車、住過各種大小旅館，還遭遇過土匪洗劫?？偨Y行程，趙老太太說出這樣一番感慨。

趙老太太的丈夫陸壽圖，晚清時在河南做過知縣、到北京見過皇上，辛亥革命后在南京、武漢做過軍閥幕僚，半生顛沛，終老襄陽。趙老太太隨他宦游半個世紀，見多識廣自不待言，對旅行條件變化的評論，可以歸結為兩個詞：“方便多了”與“還是難走”。對千千萬萬和趙老太太一樣的旅人來說，這恐怕是抗戰時期旅行的共同感受。

20世紀的中國，近代交通的骨架已經搭建起來，長途旅行已注入許多現代元素，但在西南內陸，便利程度還遠比不上沿海地區?？谷諔馉幈l，戰火席卷大半個中國，摧毀了原本的交通動脈、截斷了鐵路與航運。但對身在后方的蕓蕓眾生而言，該出的遠門還是要出、該探訪的親戚還是要去，更不要提富貴險中求的商人和出公差、赴新任的公教人員。大量流動的人群，壓向遠沒有那么大接待能力和那么多設施的后方，促進了客運、住宿、餐飲的發展，也留下了不少獨特的衣食住行回憶。

二十世紀三四十年代的中國，已經基本具備今天的主流遠途交通工具。有飛機，各大城市設有飛機場，中國航空和歐亞航空兩大公司對外出售客票，一天之內從北京飛抵上海不是夢想。有火車，平漢鐵路、津浦鐵路縱貫南北，隴海鐵路橫穿東西，還有粵漢鐵路、浙贛鐵路等新修線路發展延伸，火車帶來了石家莊、鄭州等新興城市。有汽車，長途客車跨省聯通，在沒有鐵路的地方長途旅行，也不用只靠騎馬、步行。

但這只是趙老太太眼中的“方便多了”而已，“還是難走”的一面同樣不容忽視?？箲鹬衅?，大后方民用航空還在勉力維持，從緬甸或越南經昆明至重慶的航班，幾乎是唯一的對外管道。票價高昂、一票難求自不待言，即便買到了票，也不一定能準時搭乘上飛機。

那時的民用航空原本就容易受天氣影響，加上日本飛機襲擾，并非每天都有航班。旅客買票后，航空公司將名字排進候乘名單里，根據每天的實際情況依次通知。航班類似火車一樣分段售票，但不時有人買了半程，抵達目的地卻拒不下機，要坐到終點再補票。這些往往都是買得起機票的體面人，航空公司也得罪不起，不敢直接趕人下去。有時航班幾日不能成行，起飛時就裝滿客貨，中途降落只為加油，那些中途要上機的旅客只能順延排隊、望機興嘆。

1941年5月，西南聯合大學常委會主席梅貽琦、總務長鄭天挺、中文系主任羅常培三人，從昆明前往四川、重慶公干，好不容易買到3張中國航空公司的機票，但當天飛來的“南京號”飛機超載，昆明的乘客無法盡數上機，只有梅貽琦一人成行。6天后，羅常培已經排到了第一位，卻又因一名買了仰光至重慶全程票的官員在昆明插隊，他被擠到了后面。又過了6天，來的飛機在昆明可以上10名乘客，鄭、羅兩人才得以到重慶和梅貽琦會合。

這還只是排隊難，畢竟人是安全抵達了?？谷諔鸹鹣拢裼煤娇粘嗽镜氖鹿曙L險，更“難走”的是日本侵略者的生死關。1938年8月4日，中航“桂林號”飛機從香港飛重慶，途中遭5架日機掃射，迫降于廣東省中山縣境內，17名乘客和機組人員中有14人遇難，包括交通銀行董事長胡筠、浙江興業銀行行長徐新六。這架飛機修復后改名為“重慶號”繼續使用。1940年10月29日，“重慶號”執飛重慶至昆明的航線時，再度遭遇日機襲擊，中彈起火后迫降焚毀，機上12人中只有3人幸存。

坐飛機如此危險，搭乘火車同樣不輕松?？箲鸩饺胂喑蛛A段，國內鐵路干線所在區域多已淪陷，隴海鐵路鄭州至寶雞一段成為僅存的干線。但日軍在1938年3月占據了山西南部的風陵渡，架設火炮隔著黃河轟擊隴海鐵路往來列車，對面的潼關一段成為最危險的道路?；疖嚨诌_潼關前，往往停車等到天黑，關閉一切燈光后加速通過，以求降低對岸日軍炮火的準頭。有時還會要全體旅客下車步行繞路，以保證火車的開行速度。

即使闖過了炮火關，還有很多危險等著旅客。作家老舍的夫人胡絜青坐火車闖過潼關，她回憶，“搭車的難民擁擠不堪，連火車頂上都擠滿了人。當夜間火車通過潼關城門洞時，洞矮，只聽嘩啦啦地往下掉人，許多人墜車喪生”。

相比之下，搭乘汽車好像更安全一些。身處后方，除了日軍空襲、土匪打劫，似乎沒有其它“天敵”存在。但是，資源緊缺之下，民用車輛往往過度使用、湊合維修，半路拋錨是家常便飯。影響旅行的不僅有車，還有路。當時柏油馬路是稀罕貨，只在少數大城市中心地帶存在。大部分公路只是夯土道路，不但暴土揚塵，在連日雨水下還會坑陷、崩塌。除了沒有合格的道路，還缺少合格的橋梁。大部分傳統木橋、石橋，或是承重經受不住以噸計重的鐵物件，或是寬度不允許車輛通行，汽車過河就要尋覓淺灘徒涉，或靠駁船擺渡，河深水急，稍有不慎，隨時會面臨沒頂之災。

羅常培描述過公路局的長途客車，“上面的客人，遠望著黑烏烏的……其中有兵役署的公務員，有軍人，有男女學生，還有其他各色人等”。擁擠只是小難題，旅途中各種不可預料的災難才是大劫。梅貽琦一行人赴成都公干結束，返回重慶的路上，搭乘西川郵政管理局的郵車，到簡陽七里碑時遭遇山洪。司機試圖開車涉水過河，沒兩下全車栽倒在河道中，車廂進了水。羅常培趕忙搶救行李，結果是“我的一個fibre箱子已經被水浸透，箱子毀了，衣服和稿子也全濕了”。

這還算是幸運的。1939年，郵政總局視察劉承漢過貴州烏江渡口時，所乘的小轎車與一輛只搭載了小半車貨物的卡車一同搭乘渡船。船夫估算兩車重量相差無幾，以為放置平衡即可，沒料到船一啟航就向卡車一邊下沉，嚇得幾個船夫都跑去另一方向壓船，才勉強穩住。原來，卡車上的貨物是密度極高的鎢砂，全車載重遠超小轎車，而劉承漢坐在車廂里茫然不知。第二年行經此處，劉承漢的司機還在打趣“設去年慘遭沒頂，今已周年紀念矣”。

有行有止，住宿是旅行不可或缺的一項內容。北京、天津、上海等名都大邑，原本就是旅人的集散地，不乏從大酒店到小旅館的各種宿處。后方縣份本就閉塞，往來客商與幾百年來差別不大，原本就沒有什么現代旅館，投宿人早已習慣，也不會有什么抱怨。當抗戰期間這種現狀與壓縮到后方、又見過世面的旅人碰撞，留下的記錄就豐富了起來。

淞滬會戰爆發后，后方勤務部向內陸撤退，有四部新購買的大客車供沿途設營之用。該部通信處科長于潤生回憶：“車上的椅墊是用海綿做的。車內有辦公桌，有無線電收音機，并有洗手間的設備，所以旅途尚稱舒適?！边@不過是今天隨處可見的旅行客車，在當時卻是極其稀罕的交通設備，值得專門記上一筆。

大部分旅人沒有辦法享受到這種住行一體的便利。在鐵路覆蓋的區域旅行，可以依靠火車臥鋪，避免無處可住的尷尬。在西南后方則只有公路客車可供選擇，但是道橋不良，車輛時常拋錨，行程時間表無法保證，沿途隨機投宿難以避免。但是，西南后方的旅館建設水平遠低于東部，即便是解決了交通困難的高官顯宦，每晚都能投宿縣城以上的城市，也保證不了住宿質量。

粵軍名將蔡廷鍇在戰時后方的旅行經歷，可為當時的住宿條件做一個注腳。1942年末，卸任粵桂邊區總司令一職的蔡廷鍇，計劃從廣西出發前往云南、貴州一游，再到重慶辦結任內報銷款項。蔡廷鍇有小汽車可搭，行不是問題，但當他離開廣西進入貴州，住的問題立刻凸顯。

“至夜深一點鐘，尚未入眠，跳蚤又光顧，臭蟲頻頻來犯，周身不適，痛癢非常，不得已起來與之周旋，但房中之燈光如豆，待翻開被窩，在咸臭的棉枕下，蒙蒙地看見一群臭蟲如蟻附膻，毛骨悚然，結果使我避之三舍，將我所帶小氈鋪在地板而睡，稍覺安眠?！边@家位于桂黔兩省交界的“華僑旅社”條件如此惡劣，以至于表針指向6點，蔡廷鍇就跳起來催促司機出發。

隨后幾天，蔡廷鍇要么住在駐軍官長的房間，要么投宿高級酒店，環境還算滿意。抵達滇黔交界的普安縣時，因為縣城狹小、旅客稀少，沒有正式旅店，他只能在菜館租床位。結果“污穢不堪，臭蟲猶活躍異?！?，還是“終夜輾轉不能成寐”。即便到了大城市，選不好旅館，依然住不好。在昆明，他投宿“昆明獨一無二之大旅社”云南招待所，看到“裝置殊形堂皇，堪與粵滬大酒店相媲美，臭蟲一事，任何人都可在意料中消失”，結果，這一晚上還是睡到了地板上，原因不言自明。

旅程最恐怖的一夜，發生在四川綦江縣的東溪鎮。蔡廷鍇回憶，晚上十點開始，“尚未入睡，老鼠結隊而來，好似大軍出陣一般……起來燃著油燈，數次將其驅逐。但鼠也有它的游擊戰術，我一動及以手拷床，它則隱藏，不久又來騷擾。好似你進它退，你退它進的怪狀”。蔡將軍縱然身經百戰，也無可奈何，僵持到半睡半醒間，油燈燈芯都被老鼠拖走了。蔡廷鍇早晨醒來后，發現洗臉毛巾被老鼠破壞成了網狀，香皂也不知去處。

蔡廷鍇選在冬天出行，住宿時還只是臭蟲、跳蚤、老鼠騷擾。前述梅貽琦、鄭天挺、羅常培一行三人赴川渝公干，選在5月出發，6月才成行，在最熱的季節旅行了三個月，住的痛苦可想而知。

最難受的是熱。羅常培寫道，即便住在瀘州第二十三兵工廠通電的宿舍里，以當時屬于先進事物的電風扇吹到晚上12點，“還是熱的睡不著覺”。到了中央研究院歷史語言研究所駐地板栗坳，住進傳統民宅，“大部分房間差不多是既悶且暗。那天晚上溫度表始終沒降到九十度（華氏度，相當于攝氏32度）以下，熱得我通宵沒睡著”。

酷熱之外，打擾睡眠的還有蚊蟲。梅貽琦的日記里，經常有旅途住宿時被蚊子打擾的記載?！皫ぶ泻霭l現蚊子，起坐捕打，打死后又有來者，打四五個后已疲乏，只作不聞，漸漸入睡”，“帳中捕得飽蚊二個，打得兩手殷紅”等等，不一而足。

條件如此，梅貽琦等三人經常討論如何避免住進所謂“海陸空并進”——羅常培解釋，“?！笔峭饷嫦掠晡堇锪⒓绰┏珊?，“陸”是比坦克車還厲害的臭蟲，“空”是賽過飛機的蚊子——的“么店子”。即便有這種防備，仍然人算不如天算。他們在眉山住進北道旅館，結果是“陸空交襲，徹夜未能闔眼”。

有些旅館衛生環境雖然好，但壓根就不是用來住人的。福來飯店號稱“瀘州第一家旅館”，但是“人聲嘈雜、茶房傲慢”，住客“喧囂狂喊，簡直吵得不能成眠”。梅貽琦認為，這里的“營業目的不在便利旅客，而為特辟一吃喝嫖賭之場所，故平常旅客如吾輩者實非彼等所歡迎”。

不過，戰時后方除了有一片“么店子”之外，也有認真經營的旅館，其中的佼佼者就是中國旅行社在各地開辦的招待所。中國旅行社由銀行家陳光甫創立，目的就是“一要讓旅客能有好好的睡眠，二要讓旅客能有舒適的沐浴，三是要供應旅客以潔凈簡便的膳食”，尤其是要杜絕傳統旅店中被褥骯臟、虱蟲咬人、敲詐小費等現象。

抗戰爆發后，中旅在西南后方租用寺廟、院落，開辦了多處旅行社，派遣精干員工悉心經營，很快成為后方旅行者交口稱贊的品牌。梅貽琦一行對瀘州藍田壩中國旅行社的評價不低，“這里房間清潔，招待周到，定價低廉，比旁家旅館好的多了”。到了敘永，又發現這里的中國旅行社“是就著古萬壽寺改造的，清潔幽靜，勝于瀘州”，而且經理為三位學者在院子里布置了一個露天客廳。“鋪著地氈，擺著藤椅，亦堂皇，也雅致，簡直不像是僻處川南的內地樣兒”，羅常培如此評價。

只是，這樣的旅館相對于廣闊的后方來說，實在太少了。

品嘗沿途的風味美食，是今天旅行的一大樂趣，滇黔川桂更是以花樣繁多的地方小吃聞名。但在20世紀40年代的西南后方，旅行已然不夠便利，路上如何填飽肚子，還不拉肚子，更成了一件要緊事。

抗戰初期，吃本不是問題，尤其是對有能力長途旅行的官員、學者來說，口袋里的薪水足夠支撐生活。歷史學家郭廷以回憶，“四川物價低廉，一塊錢可以買八九十個蛋，或可買五斤肉，或可買面粉兩包，一毛錢可買幾斤，招待客人花幾毛錢就夠了”。

到了1940年代，物價逐漸上漲。梅貽琦一行在重慶吃一頓烤鴨，就花去70元。蔡廷鍇在石龍吃兩碗粥，花掉7元，還感慨戰前每碗最多兩毫，物價上漲十倍有余。此后，物價暴漲，郭廷以說“伙食也差了，最差時買的米、面粉都不好，面粉里還有長蟲的，很難下咽。當然已不能天天吃蛋了，逢到加餐買了肉，我的大孩子聞聞肉香，舍不得吃下去”。

不過，旅途上價格不重要，關鍵是要有的吃。梅貽琦一行在瀘州，可以吃到雞絲粥、火腿蛋、面包、紅茶的早餐組合；在成都，飽嘗過江豆花、甜咸燒白、麻婆豆腐、豆瓣鰱魚等川味。在路上碰不到好飯館，也能“喝些稀飯，吃點肉面”，或者“購得土酒和糖糕，聊充早點”。但待到汽車拋錨的時候，只能找到村民買米，雖然村里“幾間茅屋臟得不堪”，飯也煮得半生不熟，但好歹有的吃。

比起天府之國四川，“天無三日晴，地無三尺平，人無三分銀”的貴州就更遜一籌。地方餐飲的貧瘠，給過往旅人以深刻的印象。學者丁文江抱怨，貴州有一種小飯鋪只有兩種東西可以下飯，一碟鹽巴，一碟干辣椒。

海軍在抗戰時大舉遷入貴州，出差到黔的海軍軍官鄭天杰發現，鹽在當地極為珍貴，市場上都是按兩來賣。餐館里面做飯，廚子在烹調完畢后，拿著巖鹽塊沾一下，就算是完成調味了，這讓留過洋的鄭天杰大開眼界。這樣做出來的菜，當然不好吃。

防空部隊軍官趙炳坤負責督建各地構筑空襲警報網，經常帶著夫人陳媚泉奔波在后方各省，他們索性自帶炊具：一個炒菜的小銅鍋、一個煮飯的鋁鍋、兩個搪瓷碗、兩雙竹筷、兩支湯匙，全部捆在行李中，打開就可以煮飯。供應稀缺、物價升騰，趙炳坤身為陸軍少將，對吃這件事，也只能自己動手。

伴隨著困難的行、艱苦的住和勉強的吃，萬千旅人在戰時大后方穿梭行走，“方便多了”與“還是難走”的感慨，想必不絕于耳。但正是這些在日本侵略的壓力下堅持著的工作和日常，支撐著中國人迎來最后的勝利曙光。

（作者系文史學者）