探究眾包模式下同城快遞配送模式現狀及改進

王雨婷 周夕茹 陳逸凡

摘要：同城快遞市場擁有極大的市場發展潛力，但目前由于大型物流企業主要將目光與投入集中在全國范圍的配送市場上，對于同城快遞這一細分市場缺乏關注，使得同城快遞很少擁有獨立的物流系統，這對物流運輸的效率產生了消極影響。因此，為了在有限投入下，縮減物流成本的同時提高同城快遞運輸效率，從而滿足消費者對于同城快遞運輸的需求，企業可以通過取消中轉站，由派送人員直接連接發貨方與收件方，并通過進一步細分同城快遞市場，聚焦某一特定用戶，充分結合社會資源，借助出租車，城市公共交通等發展成熟，管理規范系統合作，來降低成本提高效率。

關鍵詞：同城快遞;眾包;配送

一、研究背景

（一）市場發展空間廣闊

同城快遞擁有龐大的市場需求和廣闊的發展空間。隨著電子商務行業的高速發展和生活水平的不斷提高，消費者對于同城快遞服務的需求愈發顯著。據國家郵政局統計數據顯示，自2005年以來，同城快遞業務量增長迅猛，是我國物流行業下增速最快的子行業。截至2019年，同城快遞累計業務量已達114.1億件，同城業務收入達751.8億元。其中尚不包括以美團、餓了么為代表的市場龐大的即時配送業務。由此可見，同城快遞這一細分市場擁有著極大的潛力。

（二）政府支持力度大

同城物流的成熟發展是城市經濟體運營效率提升的有力保障。自2009年起，國務院與各級地方政府都陸續出臺了包括《物流業調整和振興計劃》、《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》、《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》及《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》等十余項促進物流行業健康快速發展的文件與政策，這些政策為物流行業的規范健康發展提供了有力支持與保障。

二、同城快遞行業發展痛點

（一）同城快遞市場供給明顯不足

當下，由于國內大型物流企業的重心集中在全國范圍的配送業務上，同城快遞，尤其是針對電商平臺的同城快遞業務并未得到有效區分，往往需要與異地快遞共享同一個物流系統。基于全國范圍配送最優化算法設計而成的配送路徑與配送流程，往往并不能達到同城快遞配送效率最優的目的。以Z物流公司在南京的同城快遞運輸流程為例，快遞在經由快遞員收件后，會被裝車掃描送至中轉站。但由于考慮到建造成本，整體運輸路徑等多個因素，物流中轉站有時并不位于同城。如Z物流公司的物流中轉站就并不位于南京，快遞往往會被先送至位于金華的快遞站，然后經由分揀，再重新送回南京經歷各級運輸配送，直至送至顧客手中。過程中將耗費大量的時間、人力、物力成本，并引起消費者對于物流效率的極大不滿。

（二）同城快遞盈利模式存在弊端

由于當下物流行業競爭激烈，國內主要物流企業均紛紛采用滲透定價的策略，希望通過更低的價格來搶占更多的市場份額。在此基礎之上，物流企業不得不通過提高單次運輸的快遞數量來實現規模經濟，從而降低單件快遞運輸成本，實現盈利的可能。例如，當前國內各大物流企業面向個人用戶的運輸單價在一公斤5～10元左右。而每月寄件數量龐大的電商，其單件寄件費用則更為便宜，大約在2～4元。即使是一直以高收費，高質量，面向中高端消費者的某大型物流企業，自2019年上半年起，其單票價格已從1月的19.7元降至6月的17.89元。而與此同時，帶來的是其上半年業務量同比增長240.86%，收入同比增長76.12%至201.83億元，實現超過40%的整體收入增量。而據其負責人稱，在未來他們將繼續降低面對電商商家的單票價格，從如今的5～10元降至4元。由此可見，以價換量，通過實現規模經濟降低成本實現盈利，已成為物流企業主流的盈利模式。

但對于同城快遞來說，由于同城快遞市場容量相對于異地快遞而言，數量較小，以價換量并不能支撐企業長久健康發展。據國家郵政局統計數據顯示，2019年全國全年快遞業務總量為635.2億件，其中同城快遞業務量為110.4億件，僅占全國快遞總量的17.38%。而異地快遞業務量則510.5億件，約是同城快遞業務量的5倍。由此可見，與體量龐大的異地快遞相比，同城快遞在市場容量上仍存在一定局限性，對于企業“以價換量”的盈利模式的支持力略顯不足。其次，同城快遞的業務量呈現顯著的地域分布特點。據國家郵政局數據顯示，2019年，以廣州、金華、深圳、上海為首的幾大城市，同城快遞量明顯高于其他地區和城市。因此，對于中小城市的同城快遞企業來說，要依托減少運輸批次，增加單次運輸數量達到規模經濟，降低成本，從而獲取競爭力，有著相當大的難度。

（三）同城快遞運輸中的暴力分揀

近年來，隨著快遞行業的不斷發展，“暴力分揀”及其所帶來的包裹外包裝被破壞甚至物品出現損傷的問題層出不窮。2019年3月，西安某快遞服務站點“暴力分揀”的視頻在網絡上引發熱議。視頻中的快遞站工作人員在兩分多鐘里手腳并用，連踢帶扔完成了62件包裹的分揀。而事后在媒體對相關從業人員進行采訪時，他們則表示暴力分揀，不足為奇。由此可見，暴力分揀在快遞行業已經成為一種常態，而這種常態卻往往使消費者的包裹置于危險之中，客戶滿意度大打折扣。而導致“暴力分揀”成為物流行業分揀常態的因素，很大一部分是由于少批次，大批量的物流運輸模式使得分揀工作量在短時間內呈現爆發式的增長，同時，分揀自動化水平不高使得分揀工作主要依靠人工分揀，分揀工作人員要在最短的時間完成大量的包裹分揀，從而確保快遞的整體運輸效率。另一方面，物流行業準入門檻較低，行業從業人員素質不高，缺乏對行業相關條例以及企業規章制度的認識，使得其根本不認為“暴力分揀”是一種錯誤行為。諸多因素共同作用下，造成物流行業“暴力分揀”現象屢禁不止。

三、同城快遞行業發展對策

（一）構建外賣式同城快遞配送路徑

現有大型物流企業依然將目光與業務集中在全國區域的配送上，其整個物流系統也是以全國區域配送效率最優為核心來設計的。因此，為了提高全國區域配送的效率，物流企業在全國各地建立大量的站點，以保證快遞可以通過合并運輸、分揀等方式節約成本，并縮短運輸時間，提升運輸效率。然而對于配送范圍固定在同一個城市的同城快遞來說，中轉站并不能使得運輸過程成本下降，效率提升。相反，因為混雜在數量龐大的異地快遞中一起等待分揀，同城快遞往往需要較長的時間才被送至同城的下一個站點甚至有時會被送出同城。因此，為了節約同城快遞配送的時間及降低同城快遞配送的成本，可以模仿外賣的配送路徑，取消中間站點，由派送人員上門取件，然后直接送至消費者手中。

（二）聚焦細分市場

由于受到同城快遞市場需求量的影響，當下物流企業主流的以價換量，依靠減少運輸批次，降低運輸成本，增大單次運輸量，實現單位成本的降低，從而達到盈利可能這一盈利模式并不適用于同城快遞企業。尤其是對于一些主要依靠自有資本的中小型物流企業來說，由于缺乏長期穩定的現金流，企業很容易面臨破產倒閉的風險。因此，同城快遞企業可以將同城快遞這一細分市場進行再細分，通過對不同細分市場的聚焦，來減少投入，制定適合的盈利模式。例如，從消費者類型來看，可以分為個人用戶與企業用戶。同城快遞除了可以聚焦于傳統的個人用戶與個人用戶之間，企業與用戶之間的物流運輸，還可以聚焦于企業與企業之間的物流運輸。在實際情況中，企業中往往存在大量的同城快遞運輸需求，例如制造型企業在生產過程中可能臨時缺少某一零部件，或者企業與企業之間也常常會存在半成品的代加工等，而這些則正需要同城快遞的運輸服務。并且，考慮到因缺乏零部件而導致的生產流程停滯造成的巨大損失，企業往往愿意支付相對高額的運輸費用來保障生產過程的準時無誤。

（三）合理共享社會資源

當前，由于受到物流服務水平、物流運輸效力、安全性等影響，大型物流公司大多有獨立的物流系統。而同城快遞企業則可依靠眾包物流平臺，通過將快件派送任務外包給大眾群體以實現物流配送力量社會化、碎片化的一種眾包模式。通過眾包模式，同城快遞企業可以有效降低人力成本，減少投資，降低風險。但如果只是依靠傳統的以電動自行車作為主要運輸工具的騎手來進行快遞的運輸，其運力將受到運輸工具的承載力，續航能力的限制，對于大型城市的長距離運輸，以及大重型物品、易碎物品的運輸限制極大。因此，Chen 等提出利用眾包思想來解決電子商務運輸問題，以出租車為運力，采用客貨流集成方案，使用出租車 GPS 數據驗證了方案的可行性。同時，Chen 等研究發現出租車為電商企業提供終端配送能夠節約人力和車輛成本。同時，由于出租車司機本身對城市道路交通極為熟悉，運輸效率相對于其他運力相對較高。此外以出租車作為運力也能有效解決大重型貨物運輸以及運輸要求較高的貨物運輸問題，能夠有效提高物流運輸過程中包裹的安全性。除了出租車，同城快遞企業還可以與其他城市公共交通合作，比如地鐵、公交等。隨著城市公共交通系統的完善，覆蓋面廣，管理系統規范的城市公共交通也將成為同城快遞運輸的主要運力。

四、結語

通過對同城快遞配送現狀進行分析發現，同城快遞配送雖然有著廣闊的發展前景和政府的巨大支持，但其本身市場的供給不足，物流效率降低，盈利模式的弊端和分揀過程中的暴力拆解等一系列問題也阻礙了其進一步發展。結合眾包模式，構建同外賣一樣的同城快遞配送路徑，從而集中物力、財力、人力在這一細分市場上，合理共享社會資源改善同城快遞的配送模式是勢在必行的。

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*本文為國家級大學生創新創業訓練計劃項目成果“基于顧客需求‘外賣式’快遞提速路徑研究與實踐”（項目編號：202010291214E）。

（作者單位：南京工業大學經濟與管理學院。陳逸凡為通訊作者）