創新驅動下新能源物流車應用的商業模式發展路徑研究*

鄭 昕

創新驅動下新能源物流車應用的商業模式發展路徑研究*

鄭 昕

（深圳職業技術學院，廣東 深圳 518055）

新能源汽車是我國戰略性新興產業，新能源物流車應用是汽車產業發展的重要方向之一。本文采用系統構成要素分析方法，依據創新動力機制相關理論，分析驅動新能源物流車的應用模式創新的政策、技術、資源、市場等關鍵要素的驅動作用，以及在新能源物流車應用的不同階段，創新驅動要素的變化和對商業模式的影響。在此基礎上，提出了新能源物流車應用從平臺構建、資源能力、服務能力、運營方式四個維度進行商業模式創新的演進路徑。該研究為新能源物流車應用的商業模式創新提供路徑選擇的參考。

新能源物流車；商業模式；創新；政策；平臺；技術；資源

1 引 言

新能源汽車是世界汽車產業發展的方向，是我國戰略性新興產業。我國新能源汽車從2009年“863”計劃的“三縱三橫”技術研發路線制定到2020年實現500萬的總產量目標，組織體系中加入新的要素或要素重新組合的商業模式創新對產業的發展起到了積極的推動作用。在新能源汽車產業化過程中，商業模式創新與技術創新同等重要（Teeced，2019），直接影響產業化進程[1]。

新能源汽車在物流領域的應用是一個較新的領域，相關研究主要是從應用項目、示范城市、企業層面等角度對商業模式典型案例進行介紹和分析，如國外有荷蘭阿姆斯特丹的城市物流配送中轉站模式、德國柏林的新能源城市物流配送中心模式；我國學者對上海、深圳、成都等綠色城市配送示范項目的模式創新進行總結，對地上鐵、八匹馬、傳化慧聯、沃特瑪等公司的運營模式創新進行分析，對京東、郵政、順豐等物流企業自運營和合作模式進行分析。可見，新能源物流車應用商業模式創新研究主要是從項目和企業層面進行探討，對產業鏈上下游企業、合作伙伴企業等利益相關者的關聯分析較少，企業與外部創新參與者的價值共創、共享、共進的互動關系缺乏系統研究，創新驅動要素的分析不夠全面。本文試圖運用系統分析方法和創新動力機制相關理論探尋新能源物流車應用的商業模式創新的演進路徑。

2 新能源物流車應用的商業模式創新的驅動力分析

2.1 新能源物流車應用的商業模式創新的動力機制構成要素

根據創新系統理論，創新動力機制由創新驅動要素構成，結合新能源物流車在應用領域的實踐，本研究選擇政策、技術、資源、市場四大要素作為商業模式創新的驅動要素。新能源汽車是我國戰略性新興產業，政府出臺了一系列政策不斷推進新能源物流車的應用，政策成為該領域發展的主要驅動力。技術是商業模式創新的源動力和支撐力，一方面是汽車的新能源技術引發新的商業模式，另一方面現代新技術與新能源汽車有效融合不斷推進商業模式的創新。資源要素展現了產業的資源環境和創新條件，企業通過對產業資源的整合，構建新的產業鏈，并形成新的商業模式。市場是驅動創新的最活躍要素，市場占有率和市場利益的追逐是驅動商業模式創新的根本動力，物流業轉型與升級的需求拉動商業模式的創新。四個核心要素在發揮各自的驅動作用的同時，相互影響、共同推動，形成商業模式與多驅動要素互動的螺旋式上升關系。

2.2 驅動要素對商業模式創新的驅動力分析

2.2.1 政策對商業模式創新的驅動

政策驅動主要是政府通過創新政策來構建一個完整的創新生態，在我國新能源汽車產業發展過程中，政府運用多種政策工具對產業發展進行驅動、引導、拉動及保護，通過中央、產業、地方三級政策體系推進新能源物流車的應用。下面應用Rothwell﹠Zegveld（1981）的分類方法，從政策工具的角度，分析供給面政策、環境面政策、需求面政策[2]三大類政策工具在新能源物流車應用創新中的作用。

供給面政策驅動創新主要是指政府直接投入財務、人力、技術等相關要素的供給以驅動企業創新。在新能源汽車產業啟動與發展前期，財政補貼政策的激勵效果十分明顯，由于購車補貼力度大，甚至“國補+地補”大于生產成本，政策紅利催生新能源物流車運營公司的成立，組建產銷聯盟形成了新的產業鏈雛形，開啟規模化的逆向產銷模式。這種商業模式刺激了產銷量激增，年產量由2014年的4千不足上升到2017年15.34萬輛，但上牌的只有7.9萬輛，車輛實際運營的比例更低，套取補貼和車輛閑置的現象嚴重。隨后政策進行了調整，2014年開始實施購置補貼退坡政策，補貼由購置環節逐步向運營、基礎設施建設、新動力等環節轉移，產量明顯受補貼退坡影響而下降，但全產業鏈補貼的激勵促進了產銷聯盟模式向全產業鏈聯盟、合作、互融、跨行等深度聯合的商業模式發展。

環境面政策驅動創新是指政府通過行業標準、監管制度、特權、市場規則等的制定為企業創新創造有利的條件和環境。在新能源物流車的技術方面，通過《推薦車型目錄》和《財政補貼》制定行業技術門檻，并逐年提高技術標準，從而驅動了新能源物流車性能快速提升，物流車適用場景的增加催生了多種運用模式；充電設施標準出臺，為充電服務平臺化的模式創新提供了技術支撐。在新能源物流車應用市場的規則方面，提出財政補貼要求年度行駛里程達到2萬公里的條件，刺激運營商為提升車輛使用率而開展多種合作模式。在運營環境方面，出臺了《運輸結構調整行動計劃》、《交通強國建設綱要》、《城市綠色貨運配送示范工程》等一系列文件，涵蓋了從中觀規劃、制度設計到落地的補貼、路權、管理等政策，提出全面建設綠色生態環境，引導地方層面的綠色配送、集中配送、統一配模式創新。

需求面政策驅動創新是指政府通過政策調整市場的總需求，為行業提供穩定的市場，形成市場拉動商業模式創新。新能源物流車的推廣應用沒有像公共交通領域一樣進行政府直接購買，但燃油車的限行與淘汰、新能源物流車的路權等相關政策無疑為新能源物流車的應用提供了廣闊的市場空間。地方政策是新能源物流車應用落地的關鍵，以深圳為例，深圳市政府將新能源物流車的應用納入到“大氣環境質量提升”、“深圳藍天行動”等城市發展計劃中，率先實施燃油車限行和淘汰、新能源物流車的路權與補貼、綠色物流區建設等政策，良好政策和應用環境使深圳新能源物流車保有量處于全國首位。北京、上海、成都、天津等示范城市也出臺了相關政策，實踐表明，地方政策具有明顯的擴大市場需求、激勵商業模式創新的作用。

2.2.2 技術對商業模式創新的驅動

新技術是商業模式創新的源動力，并驅動商業模式持續創新。新能源物流車應用商業模式的創新首先來自新能源汽車自身裝備的新技術，新能源汽車具有的智能感知技術和傳輸技術等為其實現信息化、平臺化、智能化提供了技術條件，新能源動力技術和整車性能水平決定了車輛的應用場景和創新能力。其次，與現代通訊信息技術結合推進商業模式創新，通過移動通信技術、互聯網技術與物聯網感知技術融合，使車輛運營全過程可視化、透明化，對車輛、電池、充電樁等進行實時監控和管理，提高運營的安全性、管理的精準度和效率；運用大數據采集技術、信息傳輸技術、以及云技術，實現運輸環節與倉儲、配送等物流鏈其它環節上的主體之間的信息和業務互聯互通，實現供需信息高效匹配、規模化運營和集約化管理，形成新的協同運作的物流鏈；運用信息分析與處理技術、大數據技術，為智慧運輸提供分析、預測，提供優化方案和智能決策；運用物聯網技術準確獲取車、貨、樁、司機及相關服務信息，實現運營過程智能化控制，提供物流優化、智能結算、支付等增值服務，并不斷拓展增值服務領域[3]；運用平臺技術搭建開放平臺，建立與用戶和外部資源的有效互動關系，實現多種形式的租賃和共享等運營模式，集聚更多第三方服務資源，增加創新力，形成共享、共創、協同發展的商業生態。

2.2.3 市場對商業模式創新的驅動

市場拉動創新是指由于市場需求和市場競爭的影響而引發的企業創新。首先，解決行業痛點、產業升級和轉型的產業需求驅動商業模式創新，我國物流市場規模居全球第一，2019年社會物流總額為298萬億元，但物流費用占GDP的比重為14.7%，遠高于歐美國家10%以下的水平，成本高、效率低、集約化程度低、信息化程度低等問題與物流業的快速發展不匹配，通過商業模式創新來推進行業升級和轉型的需求十分迫切。其次，提升新能源物流車應用的競爭力是市場驅動商業模式創新的拉動力，新能源物流車進入物流領域面臨傳統物流模式的阻礙，要打破市場的平衡而替代傳統燃油貨車，需要通過商業模式創新獲得競爭力。新能源物流車應用基于現代新技術，通過網聯化、規模化、共享化、智能化等商業模式創新降本增效，有效解決行業痛點；通過跨界融合、互聯互通、多元化服務等構建新的產業鏈和商業生態，培養競爭力，加速迭代傳統的物流行業。

2.2.4 資源對商業模式創新的驅動

資源依賴理論表明，一個組織的生存需要外部資源的支撐，通過資源組合變化在創新中求發展。新能源物流車應用對外部資源的依賴較大，如需要政府、研發機構、充維企業、金融機構、用戶、司機、平臺、技術公司等的合作，企業通過聯盟、重構產業鏈、重構價值網絡、構建商業生態系統等方式獲取外部資源。在開放的生態系統中，企業的外部資源越豐富，利基企業越能發揮創新力驅動商業模式創新，當雙邊市場的外部性顯現時，形成資源和模式創新相互激勵的演進關系。

2.3 新能源物流車應用的商業模式創新的動力演變

新能源物流車應用發展階段可分為啟動階段、技術提升階段、示范階段、市場化階段，商業模式創新的驅動要素在產業發展的不同階段發揮著不同作用。創新驅動要素在產業發展不同階段的狀態與影響力如表1所示。

表1 創新動力機制要素的動態特征與影響力

政策持續創新，逐步完善政策體系，提供持續的推動力。政策在產業的不同階段不斷創新，發揮著不同的作用，驅動作用的變化主要有下面幾個方面：（1）逐步建立從中央、行業到地方的三級政策體系，層層落實保障國家戰略目標的實現；（2）補貼政策由購買環節向運營、基礎設施建設、動力電池回收、新動力開發等環節轉移，激發全產業鏈聯動發展；（3）技術標準由無到逐步覆蓋整車、核心部件、基礎設施、服務等全產業鏈，新能源物流車應用的競爭力大幅提高，同時標準化促進了互聯互通大平臺的構建；（4）補貼退坡、路權擴大、監管加強等政策變化，逐步實現由政府主導向市場主導的產業轉變。（5）政策體系由單一財政補貼到形成包括宏觀綜合政策、推廣應用政策、稅收優惠政策、研發創新支持政策、基礎設施政策和管理體系政策等方面的產業政策體系，為企業持續創新提供了向好的政策環境。從發展過程看，政策體系完善程度越高，對企業創新的推動力越大，創新的持久性越長。

技術持續創新，整車性能不斷提升，為商業模式創新提供源源不斷的源動力。一是在不斷提高的市場準入技術門檻和應用場景要求的雙重作用下，新能源物流車的整車性能和綜合指標大幅提升，越來越廣泛的應用場景催生出多種運營模式，出現以需定產的逆向訂購模式和逆向產業鏈構建。二是現代信息通信技術與新能源物流車的融合度加強，不斷呈現新的商業模式，新能源物流車應用向著規模化、集約化、網聯化、平臺化、共享化、智能化發展。技術的更新迭代不僅加速了車輛的淘汰換代速度，也驅動了商業模式的不斷創新，甚至顛覆原有商業模式。

市場需求由弱變強，應用場景逐步細分，市場和競爭對商業模式創新既是機會又是挑戰。伴隨著政策推進，市場空間逐步加大，進入該領域的主體和群種迅速增加，呈現市場細分和專業化分工趨勢，通過車企、樁企、物流企業、園區、電商、服務商等主體的“強強聯合”、“戰略聯盟”形成新的產業鏈，出現長租、短租、分時租賃、充維服務、金融服務、信息服務等多種運營模式和服務模式的創新。從廣州、深圳、上海、杭州、成都等示范城市看，市場需求與企業創新的動力和市場滲透效果呈正相關。當進入市場化階段時，競爭加劇，企業由市場快速擴展向注重服務轉移，競爭關系向競合關系發展，共享創新逐漸成為商業模式創新的主要方式[4]。

社會資源日益豐富，跨界融合推進商業模式創新。外部資源日益豐富，企業對外部資源依賴也不斷增強，除了利用技術資源進行創新外，跨界融合催生更多的商業模式，與地方政府、金融機構、城市合伙人、物流公司、大型電商、產業園等的多種合作模式；融資租賃、分時租賃、以租代售、長短租賃等多種運營模式；開放平臺，建立共享機制，吸收第三方服務等異質性資源，擴大平臺功能的增值服務模式。行業內的相互學習和效仿使企業的資源結構逐漸趨，創新難度增加，需要市場、政策、技術等外部因素推動生態系統向更高階晉級，從而進入下一演化周期。

3 新能源物流車應用的商業模式創新路徑分析

商業模式創新的一個重要方向是商業模式的邊界逐步擴大，商業模式由企業關注自身價值的創造[5]，到突破企業邊界而重視外部利益相關者對企業價值創造的作用[6]，再到基于現代信息通信技術的外部利益相關者參與的共同創新[7]，基于這一思路，本文選擇網絡平臺、資源能力、服務能力、運營方式作為商業模式構成的核心要素，通過這四個維度的變化和組合來探討商業模式創新演進的路徑。

3.1 網絡平臺與商業模式創新演進

平臺化是現代商業模式的重要戰略，平臺構建是商業模式創新的核心。平臺應用互聯網、物聯網、定位傳輸、大數據等現代信息通信技術不斷創新，平臺化建設一般需要經過封閉平臺—開放平臺—生態平臺的發展過程[8]。

在發展初期構建封閉的運營平臺。這時期企業擁有的資源和整合能力十分有限，主要任務以用戶需求為中心、圍繞主營業務設計和搭建自運營平臺，為平臺上的用戶提供有效的供需信息匹配，運用信息通信技術提升運用的可控性、安全性及優化運營。

在發展期逐步開放平臺。當企業的資源能力較強時，要積極尋求外部合作，設計開放平臺機制以吸引外部主體加入，通過平臺整合資源、共享資源，提高車輛和充電樁的利用率，實現重資產向輕資產模式轉變，快速擴大規模，拓展服務功能，增加價值創造。平臺的開放度越高、資源整合能力越強，商業模式創新能力越強。

穩定期構建協同發展的商業生態。當運營企業與外部資源之間的交互和依賴性較強時，需要進一步打破企業邊界和產業邊界，向平臺型企業轉型，運用雙邊市場的網絡交叉外部性集聚資源，加速市場規模化、服務專業化。產業鏈上核心企業要構建系統的價值創造和價值分享機制，充分發揮利基型企業的價值創造力，建設共贏、互生、共享、共創的協同發展的商業生態系統。

3.2 資源能力與商業模式創新演進

產業鏈上的核心企業一般有兩個方向發展：一是基于產業鏈進行縱向資源整合，構建新的產業鏈。新能源物流車應用是一個新的領域，進入該領域的企業需要具有發現或識別市場機會的能力，利用自身的資源稟賦和資源能力，整合內外部資源以構建新的產業鏈，切入到新的市場；在發展過程中，不斷延長和完善產業鏈，向上整合研發機構、零部件企業，向下整合用戶、司機、充維企業、第三方服務商等市場資源，形成新的全渠產業鏈。二是基于價值創造進行橫向跨界資源整合，形成價值網。依據“互補性產生價值”原理，水平層次的跨界融合是企業價值創造的有效途徑，通過跨產業、跨技術領域、跨部門、跨區域等的資源融合，建立來自不同領域主體的合作關系，形成基于平臺的價值共創的價值網。

中小企業發展同樣要充分利用外部資源。中小企業面對自身技術開發能力弱、資源整合能力不足、競爭力不強等弱點，需要尋找與大公司合作的機會，成為大公司的關鍵客戶或供貨商，加入到核心企業的開放平臺，將自己的專項業務發展成為核心競爭力，在大公司的價值共創模式中不斷提升價值創造力，利用平臺資源壯大自己。

3.3 服務能力與商業模式創新演進

解決行業服務痛點、提升服務能力。在新能源物流車應用起步階段，配套設施不匹配、司機體驗差是硬傷，要迅速提升服務能力，一是強強聯合，聯合產業鏈上相關的服務企業，實現金融、保險、銷售、充維、售后等全功能服務模式，加速服務功能擴展和服務能力提升。二是建立服務標準，如充電接口標準、支付標準、費用標準等，建立互聯互通、資源共享的服務平臺，提升服務效率和用戶體驗。

基于現代技術進行智能化服務創新。智能化服務是未來的一個方向，新能源物流車要與車聯網、人工智能和大數據等技術進行深度對接，提供更精準、及時、有效的服務，甚至顛覆傳統的服務方式，如基于云的新能源物流車管理、自動診斷、自動修復、智能方案等智能化服務。另一方面，要進行共享化、專業化、個性化服務創新，構建開放的平臺系統，整合資源提供覆蓋新能源物流車全生命周期的一站式綜合服務，利用利基企業提供專業化、個性化的服務。

3.4 運營方式與商業模式創新演進

運營模式是新能源物流車運營企業對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是企業價值實現和價值創造的方式。在公司起步、外部資源不豐富的情況下，公司主要采取自運營的重資產運營模式，通過多種合作模式切入市場，根據不同的合作對象，采用自運營、長租、短租、城市合伙人等多種運營模式。不同于傳統物流企業，運營商需要建立智能化的運營平臺，為用戶提供可視化的車輛控制、車輛管理，以及優化物流方案、大數據服務等。

當運營企業資源能力較強、開放平臺構建完成時，可以向輕資產的共享模式轉化，重點發展核心能力和平臺服務，向商業生態系統發展。城市環境也是影響運營方式的重要因素，結合城市政策、綠色貨運示范項目、應用場景，進行共同配送、集中配送、智慧配送等創新嘗試。

新能源物流車應用在未來的發展中，政策、技術、市場、資源等影響要素有極大的不確定性，如無人駕駛技術、新能源技術、5G技術等即可能帶來商業模式創新而推進企業發展，也可能帶來顛覆性的變革，企業需要在機遇、挑戰、危機中選擇正確的商業模式創新路徑，與產業同步發展。

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Business Model Development Path of New Energy Logistics Vehicle Application Driven by Innovation

ZHENG Xin

（）

The application of new energy logistics vehicle is an important branch of the development of new energy vehicle in China. Based on relevant theories of innovation mechanism, this paper analyzes key elements, such as policy, technology, resources, market and etc., in driving the innovation of new energy vehicles application. It also makes a research on the impact of these key elements on the business model at different application stages of new energy vehicles. With this theoretical basis, it puts forward an innovation development path for the business model from four dimensions: platform construction, resources, services, and management mode.It can serve as a reference for the business model innovation of new energy logistics vehicle application.

new energy logistics vehicle; business model; innovation; policy; technology; resources; platform

2021-07-12

廣東省哲學社會科學“十三五”規劃項目““互聯網+新能源電動車”的城市物流模式創新研究”（項目編號：GD16XGL55）；校級社科類重點項目“分享經濟下新能源電動車物流模式創新研究”（項目編號：601722S23003）。

鄭昕，女，湖北武漢人，碩士研究生，副教授，主要研究方向：流通經濟與管理。

F54

A

1672-0318（2022）02-0012-06

10.13899/j.cnki.szptxb.2022.02.003

（責任編輯：黃亞妮）