探析市政道路設計的新思路

[ 作者簡介 ]

童輝，男，湖南益陽人，株洲市規劃設計院，工程師，碩士，研究方向：市政道路設計。

[ 摘要 ]

市政道路是城市現代化建設中的關鍵組成部分，在促進交通運輸行業發展、帶動地區經濟增長方面發揮積極作用。尤其新時期背景下，城市居民出行、地區貿易往來日益頻繁，為交通運輸帶來巨大壓力。為了切實解決交通問題，需要不斷創新市政道路設計思路，為城市社會活動和經濟活動有條不紊地進行提供保障。基于此，本文將結合現代化市政道路設計原則進行分析，提出幾點科學、可行的設計新思路，并總結創新設計要點，一方面為城市居民安全出行提供保障，另一方面為城市樹立良好形象奠定基礎。

[ 關鍵詞 ]

市政道路;實際;新思路;要點

中圖分類號：TU99

文獻標識碼：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.09.063

我國城市化發展進程持續深入，城市人口數量不斷增加，加上機動車保有量的與日俱增，使得道路交通壓力大幅增長。據相關數據調查統計分析，北京、上海、廣州等一線城市，機動車數量的年增長率已經超過10 %，個別年份甚至超過20 %。由于現有市政基礎設施無法充分滿足日益增長的交通運輸需求，導致道路擁堵、乘車擁擠、交通事故等問題層出不窮，在一定程度上阻礙了和諧社會的建設步伐，制約了社會經濟的穩定發展，同時為社會群眾正常生活帶來不利影響。可以看出，對現有的城市道路交通網進行不斷優化和完善是一項刻不容緩的任務，這就需要設計單位積極創新市政道路設計思路，在緩解城市交通壓力的同時，盡可能突出城市的精神內涵，從而為城市現代化發展助力。

1 市政道路創新設計的原則

市政道路設計工作涉及范圍較廣，包括交通道路、人行道、綠化景觀等方面，只有做到互相協調、統籌規劃，才能夠充分發揮市政道路的綜合效益。為了滿足這一需求，需要設計人員遵循以下設計原則。

1.1 交通道路設計原則

交通道路在設計過程中需要充分考慮安全性問題。尤其在新時期，城市大型機動車數量不斷增加，在一定程度上增加了交通運輸壓力。為了確保車輛和人員的安全，需要在護欄、路燈、候車點等設計環節，充分突出安全保障功能。同時，在路標設計過程中，也要合理預留提前量，以此達到緩沖效果，使來往司機能夠在看到路標的同時做好心理準備，從而有效降低安全事故發生率。

1.2 人行道設計原則

當前，很多地區為了緩解交通壓力，提倡建設“人車分流”市政道路。雖然相對“人車混行”而言較為安全，但眾所周知，世界上沒有任何一條“平行且不交叉”的道路，所以即便實行“人車分流”，也無法保證絕對安全。這也對市政道路的人行道設計提出較高要求，需要設計人員注意道路交叉口設計，可以將交叉口設計為凹凸形，如此可以使車輛行駛過程中發生輕微震動，提醒駕駛員注意安全。另外，設計人員還應充分利用交通標志引導和限制車速和車流，盡可能增大來往人群的活動范圍。結合大量實踐來看，設計蛇形道路或鋸齒形道路，能夠達到車輛限速的目標，同時緩解交通壓力，并且這種設計方式還具有一定美觀效果。除此之外，在人行道材料選擇過程中，既要強調抗壓性和抗震性等特點，還要充分考慮美化效果和安全性能，從而充分保證行人安全出行。

1.3 綠化景觀設計原則

市政道路中間和周圍的綠化景觀，不僅能夠緩解駕駛員視覺疲勞，還能夠達到凈化空氣的效果。在實際設計中，需要確保設計方案符合城市整體規劃。廣場、公園等區域的市政道路，由于人流量較大，所以需要突出以人為本原則，確保綠化景觀能夠給人以舒適、寬廣的感官體驗。針對交叉口綠化景觀設計，需要控制好高度，避免種植高大樹木，以免遮擋行人或駕駛員視線。

例如：某道路工程全長5.5千米，設計人員在主干道交叉口景觀設計中劃分了5個節點：第一，開門迎賓節點，位于大道交叉口處，采用散發構圖方式，突出景觀設計的引導作用。配合迎客松表達迎接來賓的理念。第二，樂活開元節點，位于八一路交叉口處，該區域住宅區和學校較多，是地區由生活過渡到商業的關鍵節點。所以設計人員在綠化景觀設計中通過弧形道路，將廣場與綠地連接在一起。第三，時代強音節點，位于工農路交叉口處，該區域周邊均為商業用地，南側直接通往火車站。在設計過程中，設計人員將火車標志作為靈感，將軌道外形的廣場和環形雕塑融為一體，構建了立面與平面相互融合的景觀工程，突出了科技發展的理念。第四，騰飛廣場節點，位于中原路交叉口處，該路段是通往工業區的開端，設計人員通過階梯式花壇布設景觀工程，充分體現了工業區不斷騰飛向上的精神。第五，巷入花鏡節點，位于朝陽路交叉口處，是景觀設計的最終環節，設計人員通過石景墻對空間進行圍合，并在流線型花池中種植了各種類型的花草，營造出了渾然天成的自然風光。

2 市政道路設計新思路

市政道路設計方案是由二維圖像轉換為實物的主要依據，其設計水平與城市交通運輸安全息息相關。所以，設計人員在創新設計思路時，必須滿足規范性、標準性、科學性需求。當前，部分設計人員在市政道路設計中，依然存在顧此失彼的現象，沒有從城市現狀和未來發展角度分析，導致路網規劃缺乏合理性。主要體現在市政道路寬度不合理、結構不規范等方面。從整體上分析，大部分市政道路設計都認識到了安全保障的重要性，并且將人行道、機動車道和非機動車道有效劃分。但從細節來看，設計人員普遍將設計重點放在立交及干路方面，忽略了貫通性之路的設計，導致城市交通運輸系統缺乏完整性，使得車輛與行人相互干擾，給交通安全帶來巨大隱患。對此，需要設計人員從以下方面創新設計思路：

2.1 重視線形設計

市政道路中的線形設計，會直接影響道路安全性和穩定性。設計人員在創新設計中，要充分考慮道路流暢性和交通安全性，在此基礎上，進一步優化周圍景觀工程，保證景觀工程與市政道路相輔相成、形成整體，如此既能夠使駕駛員開車時保持愉悅心情，又能夠緩解其視覺疲勞。另外，市政道路線形設計還要盡可能減少主干路的彎道數量，這也是保證行車安全的要素之一。

2.2 注重特色設計

市政道路不僅是緩解城市交通壓力的重要設施，還是城市景觀建設中的關鍵組成部分。所以，在市政道路創新設計中，需要注重特色化設計。充分挖掘當地風俗習慣及自然景觀，通過統籌規劃、合理搭配，體現城市面貌和精神。在設計過程中要注意，充分利用地區地形條件和自然原色，如此既能夠塑造良好的城市形象，又能夠節約工程造價。

2.3 突出道路功能

市政道路創新設計，需要充分突出其交通、生活、觀覽等方面的功能。例如：某市建設的深南大道，是在該城市最為繁華的交通主干道基礎上，向南路不斷延伸發展而來的。在政府部門引導下，該道路不斷優化和改善，如今已經成為華僑旅游的主要交通路線。

2.4 劃分市政道路類型

市政道路分為多種類型，包括商業性道路、生活性道路、交通性道路、景觀性道路等。上文提到，新時期城市機動車保有量逐漸增加，在一定程度上增加了交通運輸量，所以在交通性道路設計中，需要充分考慮地區車流量。眾所周知，自行車相對于機動車而言速度較慢，現階段流量相對較少，因此在市政道路設計中，要適當增加機動車道路的寬度，為城市交通長距離轉移提供保障。人行道設計相對于交通道路而言相對較低，其布置方式大多為兩幅路，如果要設置非機動車道，其高度應與人行道相同。景觀性道路作為城市關鍵路段，能夠體現城市精神面貌，在設計中需要適當增加寬度，綠化率應超過40 %。由于景觀道路的主要作用是為人們提供休閑空間，同時發揮生態效益，所以在布置過程中應尊重自然規律，并采用對稱或非對稱布置方式。除此之外，設計人員還要合理控制車行道和人行道之間的距離，可以設置港灣式車站或公交車站。

3 市政道路創新設計要點

2.1 市政道路路肩設計要點

車行道路基邊緣和外緣之間形成的帶狀部分，被稱為路肩。常見路肩有兩種，一種為硬路肩，另一種為土路肩。路肩既能夠為市政道路發揮功能提供保障，還能夠為車輛臨時停靠提供空間，同時也可以將其作為路面的橫向支撐。為了充分發揮路肩的作用，需要在設計過程中適當提高其鋪面結構的承載力。當前，市場上涌現出了各種道路建設新材料，在選擇路肩所需材料時，要充分考慮路面和路肩之間的協調效果，同時材料要具備較強的排水性能，能夠及時將路面積水排出。當前，我國市政道路大多選擇瀝青材料或水泥混凝土材料，作為路肩的鋪面材料。具體來說，如果選擇水泥混凝土材料，需要將其面層的厚度控制在合理范圍內，通常要與行車道路面厚度一致，并且基層也要與行車道基層相同。在選擇薄面層過程中，厚度必須要超過15 cm。在基層材料選擇過程中，要優先使用級配粒料。如果選擇瀝青面層，需要確保混合料有較高密實度，基層可以選擇無機結合料，或者級配粒料。除此之外，車行道路面在排水效果較差，在不具備排水設施的情況下，可以適當減少基層和瀝青面層厚度，二者總厚度應控制在車行道面層厚度范圍內。同時需要使用透水性理療對基層進行填充。

2.2 市政道路平面設計要點

市政道路中心線和邊線形成的垂直投影，被稱為道路平面。其構成較為復雜，包括緩和曲線、直線、曲線等。通過道路平面可以直接體現地面中道路的線性和性狀，同時充分掌握構筑物、設施設備的具體位置和布置方式。道路平面既是市政道路工程設計中的關鍵環節，也是最容易被忽視的環節。在實際設計中，設計人員需要提前了解平面線設計要求，確保其符合相關規范和基本原則。具體來說：第一，需要結合周圍環境、地勢地貌設計線形，同時應突出線形的簡潔性特點;第二，充分考慮橫斷面和縱斷面對市政道路平面產生的影響;第三，為了保證線形的協調效果和安全性能，需要使用半徑較大或者較為平緩的曲線設計線形，盡可能避免急轉彎現象;第四，避免使用曲率差別較大的復曲線和斷背曲線設計道路平面;第五，采用緩彎設計或直線設計方式設計填方較高的路段。除以上幾點外，設計人員還要熟練掌握道路平面設計規范和設計標準，充分考慮既有道路和周圍設施特點。

2.3 市政道路縱斷面設計要點

縱斷面能夠直接反映市政道路沿線變化狀況。在實際設計過程中，設計人員需要結合市政道路建設要求和整體規劃，明確道路等級和性質。在此基礎上，深入分析機動車類型、周邊地質條件和地形，結合氣候環境、水文特征等要素，在確保符合市政道路設計標準和規范的情況下，確定縱坡大小，明確控制點標高。結合大量實踐來看，豎曲線和直線是構成縱斷面的主要結構，所以在設計過程中需要滿足以下要求：第一，嚴格按照相關規范和標準確定豎曲線值、最小坡長和最大縱坡;第二，如果市政道路施工區域地下水位較高，或水文條件不佳，需要適當增加路基高度，避免路面積水;第三，縱坡要具備一定平順效果，保證車輛行駛過程中安全、穩定;第四，線路通過的所有地塊，都要滿足標準設計需求，避免出現地塊內外高差超出或低于標準的情況，從而為行人和車輛出行帶來不便;第五，在具備一定條件的情況下，要盡可能保證土方平衡，從而減少市長道路工程建設成本;第六，設計過程要具備前瞻性思維，盡可能為后續工程擴建、改建提供便利，充分利用既有路面，將其作為新市政道路的面層或基層;第七，控制好路面標高，通常要低于兩側建筑地面標高，如此能夠避免路外雨水積存。

2.4 市政道路綠化設計要點

市政道路周圍建筑以及綠化景觀工程的設計，需要與道路整體特點保持一致。針對交通干道綠化設計而言，需要充分考慮車輛行駛安全性。所以設計過程中應將車速作為研究重點，合理確定綠地尺度和設計方式。針對商業街、步行街綠地設計而言，應避免栽種密度較大、樹體較高的綠植，如此不利于突出城市繁華特點。另外，在道路綠化設計中，由于面臨的潛在風險和限制因素較多，所以需要提前采取措施防范，充分發揮景觀工程的效果。除此之外，在道路綠化設計過程中，應確保其能與地下管線管道等設施、地面交通建筑等構筑物相互配合。為了確保道路運輸安全，要考慮視距內的視線情況，避免綠植遮擋交通標志。除此之外，公共站臺需要預留一定范圍，為喬木灌木分支、生長提供空間，避免其對車輛造成磨損或刮碰。在條件允許情況下，可以合理搭配多樣化綠植，遮擋汽車眩光，以此減少光污染。

3 結束語

綜上所述，市政道路是促進城市經濟發展、提高居民生活質量的重要設施。新時期，由于城市人口不斷增加、機動車數量與日俱增，導致交通阻塞現象屢見不鮮，不僅為人們工作、生活帶來不便，還在一定程度上增加了安全事故發生率。為此，需要設計部門創新市政道路設計思路，既要重視土木工程建設部分，又要充分考慮交通系統的完整性。在實際設計中，應重點對路肩、路面、縱斷面等進行合理設計，并且融入綠色元素，從而在美化城市的同時，為車輛和行人進出提供安全保障。

參考文獻

[1]寄玉玉. 燃氣管道頂管穿越市政道路設計要點分析[J]. 上海煤氣，2021（6）：9-11.

[2]晏勇. “海綿城市”在市政道路設計中的應用[J]. 建材發展導向，2021，19（24）：159-161.

[3]閆斌. 市政道路設計中無人機傾斜攝影與BIM技術結合運用分析[J]. 智能城市，2021，7（21）：56-57.

[4]唐婭. 市政道路設計中土基工程質量問題探討[J]. 綠色環保建材，2021（10）：97-98.

[5]晏勇. 無障礙設計在市政道路設計中的應用[J]. 建材發展導向，2021，19（20）：150-151.

[6]唐婭. 淺析市政道路設計現狀及改進策略[J]. 四川水泥，2021（10）：255-256.

[7]郭濤. 市政道路設計現狀及改進設計研究[J]. 工程建設與設計，2021（18）：61-63.

[8]谷健，余鵬，王敏. BIM技術在市政道路工程施工圖設計階段的應用研究[J]. 工程技術研究，2021，6（16）：28-29，32.