水上交通運輸專業(yè)研究生人才培養(yǎng)優(yōu)化方案

潘寧，丁天明，王偉軍，杜柏松，艾萬政

【摘 要】 為了培養(yǎng)適應現(xiàn)代水上交通運輸發(fā)展需求的專業(yè)人才，對高校該方向?qū)I(yè)的人才培養(yǎng)現(xiàn)狀進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)方案有專業(yè)選修課的設置存在缺陷、課程體系存在缺陷、學生運用計算機軟件的能力有限、研學條件不能較好地滿足學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的要求等問題。結(jié)合水上交通運輸專業(yè)就業(yè)需求，提出基于OBE理念，將學生作為教學的主體，圍繞預期成果進行反向教學設計，有意識地培養(yǎng)學生的科研意識和創(chuàng)新性思維等綜合素質(zhì)的人才培養(yǎng)優(yōu)化方案。

【關鍵詞】 OBE理念;專業(yè)學位;水上交通運輸;培養(yǎng)方案

0 引 言

目前各行各業(yè)對高層次創(chuàng)新人才的需求愈發(fā)迫切，研究生教育的地位和作用也愈發(fā)凸顯。專業(yè)學位碩士研究生是針對特定職業(yè)領域的需要來培養(yǎng)的具有較強專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的高級應用型人才，交通領域的交通運輸類專業(yè)更需要培養(yǎng)具備良好技術能力的人才，以期能夠勝任規(guī)劃設計、技術開發(fā)運用和科研教育等工作。交通運輸作為一個多學科交叉的綜合性學科，其涵蓋了鐵路、公路、水路、航空、管道等5個發(fā)展方向。我國在水上交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)教育方面還存在著一些缺陷，因此必須對該方向應用型人才培養(yǎng)方案進行改革，優(yōu)化該專業(yè)學位課程教育并加大培養(yǎng)力度。

各大高校在校企合作、協(xié)作培養(yǎng)、產(chǎn)學研等方面對專業(yè)學位碩士的培養(yǎng)模式進行了許多探索，但隨著專業(yè)認可度的提高，越來越多的高校意識到要想滿足社會對專業(yè)應用型人才的需求，要從成果產(chǎn)出導向教育的角度出發(fā)。成果導向教育（OBE，Outcome-Based Education）理念，是Spandy等人于20世紀70年代在科技成果不如意時對教育重要性和實用性進行反思的成果，是目前歐美的主要教育理念。OBE理念是“以學生為中心，以成果為導向”的教育思想，強調(diào)在教學過程中培養(yǎng)學生獲取學習成果的能力和實踐能力，并圍繞著預期成果進行反向教學設計，其更多的是注重學生的培養(yǎng)過程[1]和教育的產(chǎn)出成果，并以學生為本分析國家和社會各層次對人才的需求，有機統(tǒng)一學習產(chǎn)出、教學活動、目標達成度評價，從而使學生有目的、有規(guī)劃地投入學習并積極實現(xiàn)預期目標。

1 水上交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

水上交通運輸是我國綜合運輸體系中的重要組成部分，具有投資少、成本低、貨運量大等特點。我國開設水上交通運輸碩士專業(yè)學位高校有11所，主要研究方向有交通規(guī)劃河管理、交通信息控制、交通安全管理和工程結(jié)構等。浙江海洋大學的水上交通運輸碩士專業(yè)學位設置了海上安全技術、交通運輸規(guī)劃和管理、港口和航道工程技術、油氣儲運技術等4個研究方向，與學校特色專業(yè)相適應，涵蓋了海上載運工具、航道、港口和油氣儲運等領域。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該校相關專業(yè)研究生的培養(yǎng)現(xiàn)狀存在以下4個問題。

（1）專業(yè)選修課的設置存在缺陷。據(jù)調(diào)查，有41%的學生認為專業(yè)選修課與培養(yǎng)研究方向之間的相關性不大。這說明現(xiàn)有碩士專業(yè)學位課程設置存在缺陷，方向性不明確，專業(yè)選修課缺少模塊化，不能與學生的課題研究方向相關聯(lián)。學生在選課時沒有清晰的知識構架和邏輯體系，一般都是聽從導師的意見來安排選修課程，也存在一部分學生根據(jù)自己的喜好和學分來選擇，選課隨意性大。學校雖對水上交通運輸領域?qū)I(yè)劃分了研究方向，但在課程設置時應對不同研究方向的課程進行模塊化以更好地支撐專業(yè)研究。

（2）課程體系存在缺陷。據(jù)調(diào)查，對課堂內(nèi)容滿意和十分滿意的學生占比為49%，一般滿意的學生占比為43%，不滿意的學生占比為8%。這表明課堂教學還存在很大的改進空間。目前課堂教學內(nèi)容主要是以教師講解為主，注重的是理論性學習。在這個過程中，學生處于被動學習狀態(tài)，容易感到枯燥，導致學習積極性不高。課外相關實驗環(huán)節(jié)相對較少，讓學生參與動手操作的機會較少，使得學生對海洋水運相關理論知識的理解和運用不夠充分，無法運用所學的專業(yè)基礎知識解決實際問題，不利于科研實踐和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。

（3）運用計算機軟件的能力有限。根據(jù)計算機軟件應用能力的調(diào)查，掌握2個以下與2個以上軟件的人數(shù)比例幾乎均等，且這些學生對計算機軟件掌握的程度都只是入門級別。這說明學生對軟件的學習有所重視但因沒有足夠的學習條件導致其掌握的程度有限。現(xiàn)代社會對計算機的應用已必不可少，且不同的課題研究方向都有相對應的軟件，學校應在滿足學生需求的前提下開設相關軟件的學習以拓寬學生的知識層面，使其掌握相應的技能。

（4）研學條件不能較好地滿足學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的要求。根據(jù)學術會議講座、課題項目等科研活動的參與和組織的調(diào)查，82%的學生參加過1～2次的科研活動，18%的學生參加過3次以上的科研活動;主持過這種科研活動的學生只有25%。這表示學生的科研經(jīng)歷依然較少，仍需加強綜合素質(zhì)能力的培養(yǎng)。近年來，由于研究生規(guī)模的不斷擴大，導致實驗室及實驗器材設施緊缺，使得部分研究生沒有研學場地。對交通運輸工程類碩士來說，研學場地不僅是學生之間相互學習和研討的平臺，更是學生設計和研究實際課題項目時的主場地。學校應適當加強對科研活動、科研環(huán)境和設施設備等的建設。

2 水上交通運輸專業(yè)就業(yè)需求分析

（1）對專業(yè)知識的需求。大部分的用人單位希望專業(yè)學位碩生能夠掌握水上交通運輸領域的基本理論知識和專業(yè)技能，熟悉行業(yè)的前沿動態(tài)，并具有適應現(xiàn)代交通科技發(fā)展和社會需要的創(chuàng)新意識和實踐應用能力。還有一部分用人單位希望畢業(yè)生能夠勝任水運領域的科技創(chuàng)新和技術開發(fā)、工程和應用設計、研究和技術創(chuàng)新、規(guī)劃和工程管理、推廣和應用開發(fā)等方面的工作。

（2）對綜合素質(zhì)能力的需求。在對研究生非專業(yè)能力方面，用人單位更看中的是其職業(yè)道德、學習能力和心理素質(zhì)等，因此用人單位對研究生的社會實踐要求較高。大部分企業(yè)單位都希望學生能通過一定的相關實踐經(jīng)歷來提高自身的綜合素質(zhì)。

3 水上交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)優(yōu)化方案

分析水上交通運輸專業(yè)學位的人才培養(yǎng)現(xiàn)狀和畢業(yè)生就業(yè)需求，基于OBE理念重視成果產(chǎn)出，以學生為中心進行教學反向設計，采用“科研反哺教學”的策略，在充分考慮學校和專業(yè)培養(yǎng)特色、行業(yè)發(fā)展新趨勢的條件下，確立明確合理的教學目標，并根據(jù)該目標選取適合達成的教學內(nèi)容，并匹配與之相適應的有效方法和手段，讓學生積極自主、有規(guī)劃性地投入學習，力求達到高質(zhì)量畢業(yè)水平。

（1）設計預期的培養(yǎng)目標。水上交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)總體目標是以該專業(yè)的最新技術和國家社會經(jīng)濟發(fā)展對人才的需求為導向，以培養(yǎng)適應能力強且德才兼?zhèn)涞母呒壖夹g管理人才為宗旨，學生除需具備較好的數(shù)學外語知識和必要的專業(yè)基礎知識外，還要能靈活運用交通運輸工程學的基本原理和基本內(nèi)容，以及掌握水路運輸?shù)幕局R技能和方法。在綜合素質(zhì)方面，學生要具有社會責任感和職業(yè)素養(yǎng)，除掌握理論學習外，還必須有一定的工程項目實操經(jīng)歷，且具備溝通協(xié)作和解決問題的專業(yè)素養(yǎng)。

（2）課程體系改進。為彌補專業(yè)選修課設置上的缺陷，建議根據(jù)劃分的培養(yǎng)方向進行模塊化設置，對海上安全技術、交通運輸規(guī)劃和管理、港口和航道工程技術、油氣儲運技術等4個研究方向的課程進行分層設計，開設與學校海洋專業(yè)特色相關的學術前沿課程。譬如，海上安全技術研究方向的學生可以選擇關于海事安全、通航評估、節(jié)能減排等核心內(nèi)容相關聯(lián)的課程;交通運輸規(guī)劃和管理研究方向的學生可以選擇與海上交通管理和規(guī)劃、江海聯(lián)運技術等核心相關聯(lián)的課程，具體課程體系設計見圖1。專業(yè)選修課模塊化設置便于學生按研究方向在相應模塊中進行選課，既避免學生盲目選課，也避免產(chǎn)生所選課程與研究方向不相符的現(xiàn)象，利于夯實學生的專業(yè)理論基礎。

在確定研究方向課程框架后，需合理安排相應的課堂教學內(nèi)容。這就需要教師對水上交通運輸領域的發(fā)展前沿動態(tài)有一定的把握，可以在課堂將生活中的實時信息與水運相關知識緊密聯(lián)結(jié)進行講解，引發(fā)學生的思考和探索。根據(jù)原有邏輯體系再結(jié)合教學目標，在完整的課程系統(tǒng)下，采用思維導圖的方式，講解每一章節(jié)的前后邏輯地位和作用，從而讓學生能夠總體把握課程體系與章節(jié)之間的關聯(lián)并引發(fā)思考。這對學生學位論文的寫作也有一定的幫助。還可以設置一部分課時的實驗環(huán)節(jié)或科研活動，將研究成果融入教學內(nèi)容，并分享一些經(jīng)典的科研經(jīng)驗和資料等豐富學術內(nèi)容，再從易到難地布置一些科研項目讓學生摸索探討。學生盡早參與到課題研究，不僅可以及時把握行業(yè)領域的發(fā)展方向，而且能夠培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力和科研創(chuàng)新思維等綜合素質(zhì)。

另外，考慮到計算機應用已經(jīng)逐漸成為一項必備技能，因此需要在教學中增加計算機軟件等基礎課程，加大該方向的培養(yǎng)力度，保證學生能夠隨著信息化、電子化時代的發(fā)展與時俱進，拓寬其知識層面。

（3）教學方法銜接。在研究生培養(yǎng)的課程學習階段，教師可以充分利用新媒體網(wǎng)絡平臺，在傳統(tǒng)的授課方式基礎上采用案例分析、分組討論、翻轉(zhuǎn)課堂、調(diào)研分析等方法讓學生在學習過程中積極參與，調(diào)動學生學習的積極性，增強團隊溝通協(xié)作意識。開辟學生教育工作新空間，建設溝通交流平臺，對學生課上課下的專業(yè)問題給予解答和指導，并進行階段性考核，重視學生的學習過程和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

在完成課程學習后，應建立校外培養(yǎng)聯(lián)合指導平臺，安排學生進行專業(yè)實習實踐，并設置相應學分。實踐內(nèi)容針對校內(nèi)理論課程展開，對應設置與船舶通信導航、海洋運輸設施設備、新能源應用、建模和算法編程等課程相關且能夠覆蓋水上交通運輸專業(yè)的主體知識和技能。在實踐過程中，注重學生在專業(yè)調(diào)研、項目組織工作、課題研究設計、數(shù)據(jù)分析處理、撰寫報告方案等工作的處理，既能解決學校研學場地和設施不足的問題，還有利于培養(yǎng)學生工程實踐、組織協(xié)調(diào)和管理、創(chuàng)新、應急處理、溝通協(xié)作等能力;同時，學生還可從中得到碩士學位論文的相關選題，輔助學生很好地完成論文。校外實踐開設時間建議半年到1年左右為佳，并在實踐過程中實行打分淘汰制。

當課堂教學任務完成后，應通過校外培養(yǎng)聯(lián)合實習拓寬研究生的知識面，培養(yǎng)其創(chuàng)新創(chuàng)造能力。專業(yè)學位論文考核的依據(jù)可以包括在撰寫時需要用到的調(diào)研報告、遇到問題解決問題的過程分析，以及其他一些論文的支撐材料等。

（4）成果產(chǎn)出考核評價。在OBE理念中，評價學習產(chǎn)出的成果是整個環(huán)節(jié)中最重要的部分，其意味著整個教育體系的成功與否，包括對各個學習階段成果的檢驗，強調(diào)學生在學習過程中的所得而不是一味地輸出。在學期過程中的考核方式可以采用周報、月報等形式，由學生自主總結(jié)1周或1個月所學到的包括對課程領域的理解和想法、遇到的困難和解決方案等知識，再由教師對學生的掌握程度進行分析，深度挖掘各個專業(yè)方向的研究內(nèi)容，有針對性地培養(yǎng)學生的綜合性思維和基本素質(zhì)。需要建立多樣化的考核評價機制，除了完成畢業(yè)要求規(guī)定的論文外，對專業(yè)型碩士研究生考核更多的是實踐應用能力，包括對專利軟著的申請、實習實踐報告、項目競賽獲獎情況等方面進行考核。

4 結(jié) 語

運用OBE理念對水上交通運輸專業(yè)研究生課程體系進行改革，分析該專業(yè)學位的教學現(xiàn)狀，在結(jié)合就業(yè)需求條件，將學生作為教學的主體，圍繞預期成果進行反向教育設計，在設計的過程中充分考慮培養(yǎng)目標、課程體系、教學方法和考核機制等因素，力求能夠有效地解決高校對水上交通運輸專業(yè)培養(yǎng)存在的問題，縮小學校教育與就業(yè)需求之間的差距，使學生適應社會和行業(yè)發(fā)展的需要。

參考文獻：

[1]董良軍，李軍，王帥軍，等.基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的涉海類專業(yè)碩士培養(yǎng)模式[J].水運管理，2021（3）：34-36