防鋼基地集裝箱多式聯運信息化調度服務平臺的設計

【摘要】? ? 集裝箱多式聯運實現基于集裝箱這一運輸載體，可以有機結合多樣化運輸方式，滿足不同運輸區段承運人可以實現某單貨物全程運輸。為了可以對多樣化運輸方式組合優化，縮減運輸所需時間，提高運輸效率，本文以防鋼基地集裝箱多式聯運為例，提出信息化調度服務平臺設計思路。分析了防鋼基地集裝箱多式聯運調動與平臺需求，確定了該平臺具備功能模塊，并給予多式聯運Agent建立業務模型，人機交互，多任務協議與數據庫。根據建立的信息化調度服務平臺模型，選擇合適開發工具實現該平臺，滿足通信、信息記錄、合同報價、作業查詢、款項需求等便捷化服務，極大地提升了調度服務管理水平，提高了物流系統總體效率。

【關鍵詞】? ? 集裝箱? ? 多式聯運? ? 信息化? ? 調度服務

防鋼基地項目作為我國鋼鐵工業布局戰略調整項目，是推進我國冶金工業創業發展，實現高質量發展的關鍵工程，對于打造我國鋼鐵版圖與百年新基業有重大意義。多式聯運作為能夠整體運輸獲取增高運輸效益的聯合優化運輸方式，表現一次申報、一次查驗、一次放行。那么集裝箱多式聯運中，不僅需要依靠公路、鐵路、水運等資源整合利用，還應當在基礎設施、政策、技術管理各方面提供大力支持。目前集裝箱多式聯運已經在國內外得以廣泛推廣運用，處于互聯網時代背景下面臨創新轉型，如何簡化流程、提高效率與運輸管理水平，優化集裝箱多式聯運服務，已成為如今物流研究領域的主要方向。隨著人工智能技術水平的不斷成熟發展，Agent技術應運而生，可以建立集裝箱多式聯運物流信息系統，能夠將貨物運輸中相關部門、企業主體有機結合，實現運輸資源優化配置，形成集成化、智能化信息實時處理服務平臺，從而有效避免信息孤島問題發生，助力集裝箱多式聯運發展。

一、防鋼基地集裝箱多式聯運調度分析

鐵公、鐵路、鐵水等集裝箱聯運，作為如今物流運輸體系中多式聯運的主要合作模式，在集裝箱多式聯運中，主要包括組織協調、設備協調、信息協調以上三部分組成。在組織協調中包括組織模式、運行計劃、作業調度;設備協調中包括布局協調、能力匹配、標準化。實現集裝箱多式聯運與眾多信息系統均有所涉及，人們也希望能夠在信息系統中滿足流轉信息彼此交互，引導集裝箱物流安全快速運輸，所以建設防鋼基地集裝箱多式聯運信息調度服務平臺十分必要。

二、信息化調度服務平臺設計需求

在集裝箱多式聯運中，最關鍵的兩個主體是多式聯運經營人、托運人，托運人找出物流運輸公司多式聯運經營人提出申請后簽訂合同。在多式聯運中經營人負責對整個運輸過程的組織規劃，保證集裝箱可以完好送至目的地，并處理貨物運輸中的所有問題。多式聯運主要包括內容如下：1.接受集裝箱托運申請簽訂多式聯運合同;2.集裝箱完成發放、提取、運送;3.在港口完成保管業務;4.貨物裝箱接收貨物;5.訂艙安排運送辦理保險;6.簽發提單，完成全程運輸，辦理可能需要的海關業務;7.貨物交付與事故處理。

以集裝箱多式聯運流程能夠發現，設計信息化調度服務平臺是為了能夠優化組合不同運輸方式，實現運輸系統資源的高效整合，順暢銜接完成高質量、低成本、高效化運輸。該服務平臺面向用戶主要包括以下幾類，分別是托運人、接受多式聯運委托的承運人、各區段運輸承運人與收貨人，為了滿足以上各類主體的服務需求，所設計該平臺的功能模塊包括用戶管理、發貨管理、在運管理、中轉管理、交付管理。

三、信息化調度服務平臺設計

（一）功能模塊

結合上述分析設計該集裝箱多式聯運信息化調度服務平臺，所設計功能模塊。1.用戶管理，負責該平臺各主體的賬號注冊管理，設置各用戶的平臺管理權限等功能。2.發貨管理，負責集裝箱多式聯運的合同、訂艙、箱管、費收、報關報檢、保險等。其中合同管理是在承運人與托運方雙方簽訂的集裝箱多式聯運合同，明確責任義務。訂艙管理是多式聯運承運人綜合考量貨物的運輸數量、時間、目的地、天氣各方面因素，設計運輸路線，縮減運輸耗時，提高貨物運輸效率，降低運輸成本。箱管則是由于集裝箱多式聯運過程中，由于過高的集裝箱運輸成本，一般情況下托運人并不會自己準備集裝箱，簽訂合同時協商集裝箱信息。費收業務在準備運輸前期，根據合同收取有關費用，簽發提單收獲，運輸中完成貨物運輸中轉。保險業務作為較長運輸距離，采用不同運輸方式銜接，存在較大風險，負責運輸全過程保險，將風險轉嫁給第三方。3.在運管理，負責對集裝箱多式聯運過程中，當前狀態、相關信息、業務進展、輔助服務、事故處理等。4.中轉管理，負責集裝箱多式聯運中的運輸計劃銜接，對運輸包裝加固處理，接受貨物中轉申請，執行發送等。5.交付管理，負責集裝箱到貨通知，處理提貨處理單據等。

（二）多式聯運Agent模型

集裝箱多式聯運物流信息系統作為多Agent系統，在本系統設計中需要明確實體Agent，集裝箱多式聯運中承運人，在集裝箱式聯運多段中均占據重要地位，不同段的承運人彼此合作，負責多式聯運中的貨物托運方、收獲方。建立其中合作伙伴和運輸方式的Agent，分別為運營類Agent與資源類Agent，針對多式聯運各段均建立完整Agent模型，包括設計交互、協同、數據服務等各方面需求，真正構建完善的Agent體系。

1.運營類Agent。MTO Agent需要制定整個運輸計劃，在制定計劃前應當考慮區段運輸承運人的運輸能力，數據服務Agent可以向MTO Agent提供相關決策信息，MTO以運輸所需選擇最優化運輸路線。并根據不同運輸區段的承運人所提供區域的運輸方案，選擇最優化合作伙伴。MTO Agent負責托運申請、簽訂多式聯運合同、空箱發放、提取、裝箱、報關、接貨、保險、訂艙、組織貨運、簽發訂單、到貨交付等內部管理行為。各區段運輸承運人可以制定MTO下完成運輸計劃，簽訂區段運輸合同，承運人Agent封裝不同運輸區段的集裝箱運輸行為，劃分區段承運人包括公路、鐵路、船運三類。負責托運人作為簽訂MTO集裝箱多式聯運合同的一方主體，向承運人交付所需運輸的貨物與合同，封裝備貨、提交申請、交費管理等行為。收貨人作為有權提貨當事人，封裝辦理、拆箱、辦理交接手續、貨物交付等行為。

2.資源類Agent。資源類Agent用于模擬不同運輸工具，包括卡車、火車、輪船等資源Agent，作為對應區段運輸承運人，資源類Agent封裝信息處理、編制計劃、計算費用、選擇路徑、計算時間、轉換運輸方式、集裝箱裝卸作業等。每個資源類Agent收到任務后，根據不同區段承運人Agent處理不同數據要求，與相應處理機制相結合，形成運輸作業數，向承運人反饋相關作業數據。

3.協同Agent。在協同Agent中負責轉換用戶需求為具體任務，向對應Agent分配任務，依據集裝箱多式聯運物流信息系統服務需求，協同Agent負責確定運輸需求，確定運輸目標，構成多式聯運運輸方案，尋找合適運輸區段承運人，明確區段運輸目標。此外協同Agent負責對Agent成員協作、資源共享管理，實現各Agent區段通信協作，支持與決策者之間的實時信息交互，包括能力、知識、偏好等Agent信息，響應查詢需求最終獲得輸出結果。

4.數據服務Agent。數據服務Agent負責收集系統有關數據，完成對多式聯運數加工、統計、分析、存儲，可以提供實時內部、外部數據信息查詢這一功能，作為訪問內外數據源的標準接口，可允許運用標準接口訪問相關數據。

四、多式聯運業務模塊流程

（一）人機交互Agent

在合同管理中，主要涉及以下流程，初稿、評審、修改、提交、審批、跟蹤、歸檔，在這個過程中托運人首先根據集裝箱的多式聯運具體需求與關鍵信息，建立合同初稿，所涉及內容包括基本條款信息、價格信息、有關文件信息，合同初稿組織合同評審，有關人員應當審核合同，提出合同需要修改意見，在修改完畢后提交審批，對合同生效時間與信息動態化監控管理，最后合同歸檔。

在報價Agent完成的主要過程，包括編制集裝箱多式聯運業務計劃、報價計劃、計劃審批、提供報價。業務計劃編制由用戶提出需求，根據需求設計編制業務計劃書，包括發貨站、到達站、經路線及到站信息，多式聯運業務操作，給出報關、商檢、保險與運輸成本等信息，計算預期利潤考慮經濟效益，向管理者提交報價審核，根據歷史報價業務審核報價計劃，進行審批，需要不同管理人員參與進行審批。

在作業Agent中集裝箱多式聯運運輸信息處理，需要記錄處理相關信息，主要包括實際業務信息、應收應付信息。前者主要記錄集裝箱多式聯運合同簽訂與執行中有關信息，如基本資料、路線、箱號、日志與作業信息，通過查找功能查詢有關信息。后者需要單獨收集費用相關信息，此類信息不僅可以用于信息查詢，也可以用于后續收支中。

（二）多Agent任務協議

實現多Agent任務協議包括申請服務協議、分配協議兩部分。在申請階段，托運人向承運人提交集裝箱多式聯運的業務申請，正式開啟此協議，每一個Agent提交對應服務協議申請，在提交后正式進入提交狀態，收到申請并通知托運人對申請進行處理中，可以進入處理狀態。在協議申請處理后共有三種結果，拒絕、修改、接受。在分配協議階段，以接收的協議內容，對已用資源詳細明確并購買資源，假若確定使用公司的已有資源，通知輪船Agent制定方案，并形成組合分配。假若確定購買資源申請服務，全部購買資源均被接受后即可完成分配，如果部分資源被拒絕則表示分配失敗。

（三）數據庫

為了滿足集裝箱多式聯運的各段主體，如收貨方、運輸方的多元化應用需要，設計數據庫需要以既定環境為依據，根據多方所需構建服務平臺系統，設計最優化數據庫服務滿足多樣化信心存儲。根據集裝箱多式聯運信息調度服務平臺的功能模塊設計，本數據庫設計復雜度較高，可以將復雜類型數據庫設計用于本平臺設計，所覆蓋的物流全過程決策信息。完成本次信息調度服務平臺數據庫表設計后，分類數據庫表內數據包括以下三種：一是基礎類，此類數據包括了該平臺的全部基礎類型數據，主要指的是平臺使用中很少改變，有較高穩定性的數據，一般由輔助系統運行此類數據，能夠在數據庫表內長期存儲，集中為查詢、調用操作。二是運輸類，此類數據作為集裝箱多式聯運系統業務運營過程中產生的有關數據，在業務持續中可以不斷更新數據，運輸類數據有存在量較大，頻繁更新等特點。整個系統中，運輸數據有一定重要性，需要耗費大量經理處理。三是系統類，系統類數據在數據庫占比較大，如客戶信息、客戶權限數據、基本信息等數據，系統在運行中維護信息、運行信息等此類數據范疇。系統運行需要由對應數據支撐，均經系統配置管理，所以集裝箱多式聯運系統可以存儲此類運行數據，滿足不同用戶所需設置不同系統參數。

五、信息化調度服務平臺實現

（一）通信實現

本平臺設計選用JADE作為實現通信Agent管理系統平臺，滿足管理系統、目錄服務、信息傳輸功能，經JADE提供函數接口，建立Agent信息接收發送機制，滿足系統Agent通訊，主要包括以下JADE包：

系統核心包括繼承應用程序員Agent類，包含用于支持用戶概念語言，用于FIPA標準處理Agent通訊語言，通用創建用戶界面類，經FIPA標準定義，描述Agent實體JAVA類，提供生命周期與黃頁服務，含有JAVA接口，傳送每一個信息均經該接口，以及建模標準交互協議，能夠幫助程序員建立自定義協議。消息通信在信息發送、接受過程中，Agent可以運用Bhhaviour類，建立SenMessageBehaviour類，接收信息后運用receive（）方法，挑選消息隊列完成處理。

（二）新建業務記錄

經新建業務記錄Agent完成業務記錄處理，負責對新業務的相關信息準確全面記錄，包括基礎信息、箱號、應收付、操作日志、附件信息等。所記錄的基本信息包括了集裝箱多式聯運記錄、貨物、班列信息，箱號信息包括錄入所使用集裝箱的數量與具體編號。應收款/付款業務負責錄入業務收款、付款信息，以此類信息為依據計算收入、支出、利潤等信息。對于操作日志、運輸保管、業務附件等相關信息進行記錄，主要指的是在運輸業務進行中的有關操作記錄，假若在運輸中與報關有所涉及，需要運用報關功能在信息界面錄入相關信息。

（三）合同報價

合同Agent主要包括內容如下，合同的基本信息、有關文件信息、具體價目條款等信息管理。集裝箱多式聯運依據業務計劃編制報價計劃提供給客戶，編制報價計劃信息包括始發地、目的地、運輸方式、聯運貨幣、運費等信息。在進入新建合同界面，遵循測試用例相關操作步驟，逐條錄入合同基本信息，保證可以正常顯示所錄入信息。測試合同文件導入“瀏覽功能”，能夠正常導入指定相關文件，測試合同價格條款信息錄入，空出計量單位欄，點擊“添加”后保證相關信息不可空，最后完成合同提交，所達到的實際操作結果符合預期。

（四）作業查詢

在作業查詢信息界面可以將集裝箱多式聯運的具體信息業務編號輸入其中，便可成功查詢所需的業務、應付、運輸、報關等作業信息。

（五）到款收款

在客戶對本次集裝箱多式聯運服務匯款后，財務人員成功接收付款，需要在到款登錄界面記錄到款信息，具體包括客戶賬戶、匯款人、預收金額、幣種和匯率賬號與到款時間。在收款申請界面，業務員可以新建收款申請，并將已完成申請的收款業務編號，提交對應申請。通過測試收款申請界面，首先完成添加申請功能測試，以具體用例測試步驟，未填入“結合時間”、“部門”這兩項信息，顯示不可為空信息，測試提交均可實現申請、復選、全選。

（六）付款申請

業務員可以以相應的集裝箱多式聯運業務編號，查詢業務付款單與所要執行的提交申請。

總之，經測試集裝箱多式聯運信息系統測試，發現設計此系統功能、UI、性能、故障轉移恢復各方面均正常、安全、穩定運行。

六、結束語

處于目前愈發激烈的全球競爭背景下，想要提高物流企業的行業競爭力，集裝箱多式聯運已經成為物流行業的競爭優勢，所以本文以防鋼基地集裝箱多式聯運為例，設計信息調度服務平臺，設計了多式聯運Agent建立業務模型，人機交互，多任務協議與數據庫。經系統實現與測試，發現該平臺可以滿足通信、信息記錄、合同報價、作業查詢、款項需求等便捷化服務，極大地提升了調度服務管理水平，提高了物流系統總體效率。

作者單位：莫智豪? ? 廣西柳鋼東信科技有限公司

參? 考? 文? 獻

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