我后悔買新能源車了，后悔沒早點買

古月一刀

2021年9月6日，廣西柳州，即將裝車發運的宏光MINI EV

知乎上有個問題：“為什么有越來越多的人后悔買新能源汽車？”底下最高贊的答案是：“悔得腸子都青了，后悔沒早點買。”

這是個典型的，需要“先問是不是，再問為什么”的問題。提問者以“很多人后悔買新能源車”為前提進行提問，但這個前提卻未得到大多數人的共識。

從2021年交強險上險數據來看，個人用戶購買新能源汽車的比例已經接近八成。車牌易得、用電成本低、三電維修成本低、駕駛平順好開和不限行等優點，讓更多的人接受了新能源汽車。

不過相較于燃油車，不少人對于新能源汽車的認識要薄弱許多：純電、油電混、插電混、增程……傻傻分不清楚的，大有人在。如何才能減少認知誤區，避免踩雷？請收下這份新能源汽車的選購指南。

市面上常見的新能源汽車，主要分為這四個大類—純電動、油電混動、插電混動、增程式。

純電動最好理解，顧名思義，提供動力的只有電池和電機，沒有燃料和發動機。

電池相較于發動機而言，能在很短的時間內輸出最大電流，這使得純電動車的起步非常及時。在燃油界難以做到的“百米6秒”，對于純電動車來說，完全不在話下。此外，電動機在運行中的噪音和振動水平，都要遠遠小于傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動車的靜謐性要遠好于傳統汽車。

但只有電池提供動力的車，常常會帶來續航焦慮。雖然現在NEDC（歐洲的續航測試標準）續航500公里往上的車型比比皆是，但是實際的續航里程，會受到環境因素以及路況等方面的影響。如果車主在嚴寒地區用車，冬天續航里程可能直接腰折，甚至有可能無法啟動。這是電池的最大劣勢，北方消費者不得不慎重考慮。

在純電動車領域，目前市面上暢銷的車型里，特斯拉Model 3和Model Y、比亞迪漢EV、蔚來ES8、榮威Ei5、宏光MINI EV都是典型的代表。

與純電動相對的是混動，其包括油電混動、插電混動、增程式。

先說油電混動，即燃料和電能的混合。它多是讓電機作為發動機的輔助動力。油電混動啟動使用電機，只有達到一定速度時，內燃機才會實現接入。而在車輛減速及制動過程中，減少的動能將會被留存，為電池充電。

這種混動車型的最大特點，是并不需要改變汽車的使用習慣，跟一般的燃油車完全一樣，日常只需要對車輛加油即可。在混動車領域，日系廠商是主力玩家，代表車型有豐田雙擎系列、本田銳·混動系列。

插電式混動力相比于油電混合動力，最明顯的區別是有充電口，可以利用充電樁給車輛進行充電。一般來說，市面上插電式混動力汽車的電池，行駛里程在50～100公里之間，充電2～3小時即可充滿。

在城市路況，由于電池續航里程長，理論上插電汽車均使用電機驅動。而當電量不足或是高速情況下，內燃機參與驅動的同時，也為動力電池充電。

插電混動的代表車型，有豐田雙擎E+、比亞迪秦Pro DM、榮威eRX5、WEY P8等。

增程式，其實可算插電混動的一個分支。它們都有加油和外置充電這兩個特點，不同在于，增程式的發動機并不直接驅動車輛，它只負責發電，為電動機和動力電池供電。

如果車主在嚴寒地區用車，冬天續航里程可能直接腰折。

如果消費者覺得插電混動車型的續航不能滿足需求，增程式混合動力車型是一個不錯的選擇。而且兩者還有一個共同點，就是都屬于新能源車型，在不限牌的城市，可以直接上新能源車牌，同時也可享受新能源補貼。代表車型有理想One、賽力斯5等。

很多人選購新能源車，主要是看重牌照易得與購買補貼。但要注意的是，這些并非一成不變，一定要留意最新的消息。

不是所有新能源汽車都可以上綠色新能源牌照。國家有相關名錄且每年更新，具體什么品牌、什么型號可以上綠牌，需要提前問清楚銷售人員或交管部門。

也并不是所有新能源汽車都可以享受補貼政策。新能源汽車的補貼標準，只有在國家公布的續航里程里面才能享受，比如純電低于250公里的續航和插混低于50公里左右的續航，相關車型是不能享受政策補貼的，而油混類型的車輛也是不能享受政策補貼的。

純電低于250公里的續航和插混低于50公里左右的續航，相關車型是不能享受政策補貼的。

對于新能源汽車來說，電池可以說是最重要的。目前市面上常見的新能源汽車，多數采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。選新能源汽車除了要看品牌，也要看電池的種類。

簡單來說，三元鋰電池續航里程要更長，在大倍率充電和耐低溫性能上有一定優勢，劣勢是價格較高。而磷酸鐵鋰電池價格相對便宜，在使用壽命上有優勢，但缺點是低溫條件下，電池衰減得非常快。

在購買之前，消費者要問清楚：冬天車輛的真實續航里程能達到多少？汽車是否支持快充，若支持，快、慢充各需要多長時間充滿？用過手機的人都知道，快充和慢充之間可是有天壤之別。

此外，要問清更換電池的價格，以及保修年限。

像五菱之光這類微型電動車的電池，質保期限大多在8年或12萬公里。此類車總價較低，續航里程普遍在100到200公里。而像特斯拉、小鵬等中高端新能源汽車的電池，質保期限基本上在8年或16萬公里。這些品牌電動車，主流車型的續航里程基本都能達到400公里以上。

而像比亞迪、奇瑞、北汽新能源等部分自主品牌，更是打出了“三電終身質保”的宣傳旗號。

雖然“終身質保”包含電機、電控系統和電芯，但“終身質保”并不等于無條件“終身換電池”。比如，有的品牌只針對首任車主，如果購買的是該品牌的二手車，就無法享受“終身質保”了;又如，大多品牌都只針對非營運車，如果車輛使用性質是營運車輛，則只能享受電芯8年或50萬公里的質保;再如，有的品牌要求，車輛一年內的行駛里程不超過3萬公里。

此外還有一些免責條款，如人為損壞、事故損壞、電芯“自然衰減”等，不在“終身質保”范圍內。

一些品牌宣傳可以贈送充電樁，但并不代表購車者小區里就能夠進行充電樁的安裝。買車之前，最好問一下物業，小區里是否可以安裝充電樁。

比亞迪漢EV

新能源車保值率低，是常常被人詬病的事。很多人甚至認為，綜合折價來看，新能源車的用車成本與低油耗的燃油車其實相差不大。

這時候，可能有人會想到，新能源車保值率這么低，那么選購二手新能源車輛，豈不是撿了便宜？

的確，由于新能源二手車行業并不健全，二手車商不愿意收新能源車，導致二手新能源車脫手困難，消費者撿漏的可能性會更高一些，特別是撿那些原本單價較高的新能源車。但實際上，二手新能源車的選購，也存在不少坑。

新能源車當初在購買環節，都有新能源補貼，而有些車型發布的是補貼前的指導價;多年后，二手車平臺會根據補貼前的指導價，計算該車當時的新車落地價，這其實是很不準確的。所以，在選購之前，一定要對該車的價格行情做好功課。

另外，新車的終端優惠和免購置稅，也是不得不考慮的問題。如果選購二手新能源車，卻對其新車的價格構成體系不了解，很容易在車商的忽悠下，認為自己撿了個大便宜，從而喪失進一步議價的主動權。

選購二手新能源車時，最好避開那些常見的網約車車型。不少跑網約車的個人車主，并沒有將自己的車輛變更為營運屬性，一兩年下來跑個十多萬公里，違規調表后，把里程控制在兩三萬公里，當作個人一手精品私家車出售，也不是沒有可能。

所以相比較二手燃油車而言，選購二手新能源車更需要了解前任車主的用車場景。如果是從個人手上購買二手新能源車，不妨對其職業、活動范圍進行考證，比如讓其出示單位的工作證明、學歷職稱等，用來確認其是否曾為網約車車主。

無論是奔著一手新能源車的補貼，還是沖著二手新能源車的廉價，消費者都需要掌握相關車型的價格行情，弄清楚購買流程、后續保養等事宜，才能安心出手。

責任編輯吳陽煜 wyy@nfcmag.com