新疆物流業與旅游業協調發展水平的影響因素分析*

□ 李德鵬,朱 航,彭 利

(新疆大學 經濟與管理學院，新疆 烏魯木齊 830000)

1 引言

物流業和旅游業作為第三產業主要支柱，極大地保障和拉動了區域經濟的發展。物流業對旅游業起著促進和保障作用，旅游業同樣也對物流業具有反向拉動作用[1]，這些因素使得兩個產業勢必產生交叉融合發展。新疆作為“一帶一路”核心區，表現出巨大的物流需求及物流區域優勢，同時，由于其擁有豐富的旅游資源，旅游業已成為當地最具發展潛力的優勢產業之一。但新疆經濟一直存在以烏魯木齊為軸心向周邊地區遞減的空間演變特征，那么，新疆物流業與旅游業產業的協調發展是否也呈這種空間分布狀況?影響新疆物流業與旅游業高質量協調發展的影響因素有哪些？以上問題的回答對協調物流業和旅游業的發展關系，科學準確地評價新疆物流業與旅游業的融合發展水平，調整各地區物流產業和旅游產業產業布局、經濟結構具有重要意義。

2 文獻綜述

當前，學界對物流業與旅游業已開展了卓有成效的研究，李耀珍[2]概述了物流業和旅游業的內涵和特征，說明了兩大產業相互促進的具體表現，并為進一步推進兩大產業相互促進提出了建議。郭向陽等[3]等利用耦合協調模型等，系統分析了云南省旅游與交通服務功能協調的時空演進模式。申桂娟[4]基于VAR模型驗證了河南旅游業與物流業之間存在長期均衡關系。陳江[5]認為旅游業和物流業之間存在一定的共性和差異，一方面，物流業的發展程度制約了旅游業的發展水平，另一方面，物流業合理發展也將推動旅游業向新的方向轉變。

綜上，在城鎮化與物流業高度融合的背景下，研究二者耦合協調度水平更具現實意義。從研究形式上來看，當前探討物流業與旅游業關系的文獻多為定性描述，定量分析較少；從研究地域上來看，對新疆地區物流業與旅游業協調發展的研究更為少見，尤其缺少結合具體實例和數據對物流產業和旅游產業協調發展進行跟蹤研究并對地區間進行分析比較。因此，本文通過構建新疆物流業與旅游業產業耦合協調度指標體系，并引入耦合協調發展水平模型，對新疆各地區物流產業、旅游產業的協調發展水平進行測量與評價，最終建立計量經濟學模型分析影響新疆物流業與旅游業協調發展的因素。對新疆物流業與旅游業協調發展水平的分析和影響因素的診斷，一方面可以為新疆相關產業政策的制定提供現實依據和重要參考，另一方面也可以為其他欠發達地區物流業與旅游業的發展提供借鑒作用。

3 指標選取及數據來源

3.1 指標選取

本研究參考數位學者[2-5]對物流評價指標和旅游評價指標的選取及構建，將旅游業劃分為旅游產業績效水平、旅游產業要素水平2個一級指標和基于此的6個二級指標的旅游業指標體系；將物流業劃分為物流經濟基礎、物流需求、物流規模及物流環境影響4個一級指標和基于此的8個二級指標的物流評價指標體系，具體見表1。

表1 新疆物流業-旅游業系統指標體系

3.2 數據來源

由于相關數據未完整統計出臺，故研究時段為2009-2018年，選取新疆14個地州市作為研究單元，物流業與旅游業數據從2009-2018年《國家統計年鑒》《新疆統計年鑒》及各地州市發展公報中獲取，其中部分空氣質量數據及其他環境數據從2009-2018年《中國環境統計年鑒》中獲取。

4 研究方法

4.1 耦合協調度模型

①計算各指標綜合發展指數。

Ui=∑wiXij

(1)

其中，Xij表示第i個系統第j個指標值；wi為各指標權重；Ui為第i個系統的綜合指數。關于數據預處理與熵權法計算權重具體計算步驟可參考文獻[6]。

②耦合度計算。

(2)

Cn∈[0,1]，為各系統的耦合度，本文研究對象為兩個系統，故n=2。

③協調度計算。

協調度指不同系統耦合狀態中良性耦合程度的大小，可用于反映不同系統相互作用時耦合狀況的好壞。協調度D的計算如下：

(3)

其中，T為物流業與旅游業耦合系統的綜合評價值，γ1為物流業系統占耦合系統的比重，γ2為旅游業系統占耦合系統的比重，γ1+γ2=1。本文認為二者對耦合系統發展具有同等重要性，設定r1=r2=0.5。根據協調度系數可將協調度細分為10種狀態[7]，具體如表2所示。

表2 協調等級與劃分標準

4.2 新疆物流業與旅游業協調發展影響因素模型構建

根據新疆物流業-旅游業系統評價指標體系，選取了國內旅游收入(a)、入境旅游收入(b)、星級賓館數(c)、旅行社總數(d)、住宿和餐飲業從業人數(e)、固定資產投資總額(f)、交通運輸、倉儲和郵政業增加值(g)、社會消費品零售總額(h)、規模以上工業總產值(i)、公路貨運量(j)、貨物周轉量(k)、道路交通等效聲級(l)、旅游總收入占GDP比重(m)及空氣質量優良率(n)14個指標，因為各指標原始數據存在量綱差異與異方差性，故對原始數據取對數處理，其中旅游總收入占GDP比重(m)及空氣質量優良率(n)為兩個相對量指標，構建模型如下：

D=α+β1lna+β2lnb+β3lnc+β4lnd +β5lne+β6lnf+β7lng+β8lnh+β9lni+β10lnj+β11lnk+β12lnl+β13m+β14n+ξ

(4)

其中，α為常數項，β為回歸系數，ξ為政策因素及區域差異等其他因素對協調度的影響。

5 新疆物流業與旅游業耦合協調度實證分析

5.1 物流業與旅游業綜合發展水平時序分析

通過式(1)對新疆14個地區2009-2018年物流業與旅游業兩大產業綜合發展指數進行測算。

圖1為全疆2009-2018年物流業發展水平,從時間維度來看，新疆各地區物流業發展水平大致都經歷了先上升再下降，整體下降的趨勢；從空間尺度考量，物流業綜合發展水平較高的城市主要有烏魯木齊、克拉瑪依和伊犁州等。其中，烏魯木齊市物流業綜合發展水平評價指數整體來看最高，其作為“一帶一路”橋頭堡具有巨大的物流需求及物流區域優勢。克拉瑪依市物流業綜合發展水平整體呈現下降趨勢，下降幅度較大，分析發現：克拉瑪依是以石油石化為支柱產業的現代化工業城市，石油石化物流需求量大，但涉及物流運輸的貨物種類較為單一，處于滯后狀態，各個物流企業規模擴張緩慢。物流業綜合發展水平較低的城市分別為吐魯番市、哈密市和塔城，其中，哈密市與其他物流業綜合發展水平較低的城市相比，有明顯上升趨勢。通過對物流業綜合發展水平評價指數大小的區域分布結果進行分析，可以看出新疆物流業綜合發展水平與經濟發展水平有關，評價指數較高的城市相應的地區生產總值也較高，并且新疆物流業綜合發展水平整體上不高，存在區域不平衡現象。

圖1 2009-2018年新疆物流業綜合發展水平

從圖2中不難發現，從空間尺度來看，新疆旅游業綜合發展水平可分為三個梯隊，第一梯隊為烏魯木齊市和伊犁州。雖然烏魯木齊市的旅游業綜合發展水平評價指數在全疆處于領先地位，但呈現波動下降趨勢，2018年下降到最低值0.29，分析發現：2018年烏魯木齊市入境旅游收入為19616萬美元，同比下降 54.3%，入境旅游業的低迷在一定程度上影響了烏魯木齊旅游業綜合發展水平。伊犁州的旅游業綜合發展水平指數總體呈現上升趨勢，產業發展逐漸成熟，在2018年達到了0.40，位于全疆最高點。第二梯隊為吐魯番市、昌吉州、阿勒泰地區和喀什地區。吐魯番市旅游業綜合發展水平評價指數分別在2010年達到0.09、2014年達到0.13，其余年份無明顯波動，昌吉州旅游業綜合發展水平總體呈現上升趨勢，產業水平逐年增長，但增長速度十分有限。阿勒泰地區旅游業綜合發展水平無明顯波動，喀什地區旅游業綜合發展水平總體來看略有波動，有微弱的下降趨勢。第三梯隊為克拉瑪依市、哈密市、塔城、博州、巴州、克州、和田地區。克州及和田地區旅游業綜合發展水平較低且總體呈現下降趨勢。第二梯隊、第三梯隊與第一梯隊地區旅游業綜合發展水平差距過大，“兩級分化”、地區發展不平衡現象十分明顯，整體發展水平較低，區域協調發展勢在必行。

圖2 2009-2018年新疆旅游業綜合發展水平

5.2 新疆物流業與旅游業協調發展水平分析

5.2.1 新疆物流業—旅游業耦合協調度變化趨勢分析

本文計算得到新疆總體物流業與旅游業耦合協調度值，具體見表3(因篇幅所限，本文僅報告 2009年、2012年、2015年以及 2018 年新疆各地州物流業與旅游業耦合協調度)。從整體考量，新疆物流業與旅游業耦合協調度等級整體較低，基本上各年份每個地區都處于失調狀態，二產業協調發展水平沒有呈現逐年上升趨勢，而是有較大幅度的波動，2018年新疆整體發展水平與前三年相比出現倒退現象。就各地區差異而言，2009-2018年烏魯木齊市整體協調水平高于其他區域，除2014年和2018年為瀕臨失調外，其余年份均為勉強協調。伊犁州物流業與旅游業耦合協調度等級處于第二位，整體協調水平趨勢向好，從2009年輕度失調發展到2018年瀕臨失調。昌吉州從2009年中度失調發展到2018年輕度失調，協調水平不斷上升，但仍處于較低的水平，沒有達到協調狀態。克拉瑪依市、吐魯番市、阿勒泰地區、巴州、阿克蘇地區、喀什地區的協調水平變化幅度非常小，2009-2018年一直處于中度失調狀態，協調水平較低。哈密市協調水平有上升趨勢，從2012年嚴重失調發展到2015年中度失調，但2018年又下降至嚴重失調。塔城、博州、克州、和田地區協調水平非常低，2009-2018年耦合協調度等級基本上一直屬于嚴重失調。

表3 2009-2018年物流業與旅游業耦合協調度D

5.2.2 新疆物流業—旅游業耦合協調度空間自相關檢驗

為進一步探究兩大產業的耦合協調度空間特征，利用stata軟件空間計量功能，計算出2009-2018年新疆14個地區全局自相關檢驗值(Moran’s I),見表4。根據檢驗結果可以發現，2009-2018年，Moran’s I絕對值均接近0.1，數值偏低，在5%的顯著性水平下，z絕對值均小于1.96，p值均大于0.05，均未通過顯著性檢驗。這說明新疆物流業-旅游業耦合協調度不存在空間相關性。

表4 Moran’s I指數檢驗結果

雖然研究表明耦合協調度在全局不相關，但在局部上不一定就沒有空間聚集現象，2009-2018年兩大產業的耦合協調度Moran’s I數值變化幅度非常小，且均未通過顯著性檢驗，因此只選取三年繪制圖形，對兩大產業的耦合協調度進行局部自相關檢驗，結果見圖3、圖4、圖5。結果表明新疆物流業-旅游業耦合協調度不存在局部自相關性。

圖3 2009年Moran’s I 散點圖

圖4 2013年Moran’s I 散點圖

圖5 2018年Moran’s I 散點圖

6 新疆物流業與旅游業協調發展影響因素實證分析

首先對物流業與旅游業各指標進行VIF共線性檢驗，剔除了指標社會消費品零售總額(h)。在原始數據中，截面數N大于時間數量T，所以面板數據為短面板數據，采用HT檢驗的方法對短面板數據進行檢驗，檢驗結果見表5。單位根檢驗顯示所有指標的p值均小于0.05，說明所有數據在5%的檢驗水平都是平穩的，可以采用最小二乘法估計面板模型。

表5 HT單位根檢驗結果

再通過hausman檢驗對固定效應模型與隨機效應模型的使用進行判定，若hausman檢驗結果p值小于0.05則使用固定效應模型，反之則使用隨機效應模型。檢驗結果P=0.0000，拒絕原假設，使用固定效應模型，回歸結果如表6所示。

表6 雙向固定效應模型回歸結果

旅游產業績效水平是影響耦合協調度(D)的首要因素，國內旅游收入(lna)和入境旅游收入(lnb)對耦合協調度的相關系數分別為0.0161和0.0055，且均通過1%顯著性檢驗。旅游收入作為衡量旅游業發展水平最直觀的指標之一，能夠顯著地協調物流業與旅游業的發展關系，在旅游業對物流業起反作用的過程中發揮了重要作用。旅游總收入占GDP比重(m)對耦合協調度的相關系數為0.0588。所占比重的增加，可以反映旅游業的支柱產業作用、旅游市場規模在不斷擴大、人民生活水平提高，旅游愿望越來越強烈，旅游業發展進步，從而體現對物流業與旅游業協調發展的推動作用。

物流規模對耦合協調度(D)的影響僅次于旅游產業績效水平。貨物周轉量(lnk)和公路貨運量(lnj)對耦合協調度的相關系數分別為0.0378和0.0015，且前者通過1%顯著性檢驗，說明物流規模是物流業與旅游業協調發展的重要保障與支持；物流環境的消極影響對兩大產業協調發展存在制約效果。道路交通等效聲級(lnl)和空氣質量優良率(n)對耦合協調度的相關系數分別為-0.2311和-0.0001，前者通過1%顯著性檢驗，后者對兩大產業協調發展的影響較小且尚不顯著。道路交通等效聲級對協調發展起到了較大的負向作用，車輛噪音會降低旅游消費者的旅游質量和增加設備更換成本；物流經濟基礎對兩大產業協調發展起到保障和推動作用。交通運輸、倉儲和郵政業增加值(lng)和固定資產投資總額(lnf)相關系數分別為0.0114和0.0033。固定資產投資總額用于物流基礎設施等建設，交通運輸、倉儲和郵政業增加值代表了物流基礎設施與要素流通相結合板塊的發展，前者能避免物流基礎設施的停滯不前，后者促進物流業不斷發展，進而推動兩大產業協調發展。

旅游產業要素水平和物流需求對耦合協調度的影響較小且尚不顯著，但卻有著不能忽視的作用。星級賓館數(lnc)、旅行社總數(lnd)、住宿和餐飲業從業人數(lne)的相關系數分別為0.0073、0.0043和0.0041。這三個指標涉及到的旅游三大要素“吃住游”是旅游業的基礎支撐消費者旅游的保障，因此對兩大產業協調發展有著一定影響。規模以上工業總產值(lni)的相關系數為0.0138。規模以上工業總產值反映了工業企業的生產總成果，其數值在一定程度上能反映物流產業中物流需求的大小，這對耦合協調度的影響不能完全忽略。

7 結論與建議

通過對新疆物流業與旅游業耦合協調發展進行研究，本文得到以下結論：①從空間尺度考量，新疆物流業和旅游業綜合發展水平均存在區域不平衡現象，旅游業方面相比于物流業方面不平衡的程度更加明顯，但各地旅游業與物流業綜合發展水平均表現出上升-下降的二階段趨勢。在兩大產業發展水平的比較中，烏魯木齊市都處于領先地位。②新疆物流業與旅游業協調發展水平沒有呈現逐年上升趨勢，大部分地區的耦合協調度長期處于較低值，耦合協調度等級整體較低，基本上各年份每個地區都處于失調狀態。從空間演變特征來看，新疆以烏魯木齊市為主要核心區域，伊犁州為次要核心區域，呈現出以烏魯木齊為軸心，周邊地區遞減的規律。③在空間相關性方面，根據兩大產業的耦合協調度Moran’s I數值可知，新疆物流業與旅游業協調發展過程中并不存在空間自相關。④有關物流業-旅游業系統耦合協調度的影響因素研究表明，旅游產業績效水平、物流規模、物流經濟基礎這三個層面的指標對兩大產業協調發展具有顯著的正向影響，物流環境影響這類指標對協調發展有著顯著負面影響，進一步可篩選出國內旅游收入，入境旅游收入，貨物周轉量，道路交通等效聲級，交通運輸、倉儲和郵政業增加值五個關鍵驅動因素。

通過分析新疆物流業與旅游業耦合協調發展現狀，給出以下政策建議：①不斷提升物流業和旅游業綜合發展水平，縮小地區差距。兩大產業的綜合發展水平是協調發展的根基，兩大產業綜合發展水平較低，區域不平衡現象明顯都不利于良性的協調發展。烏魯木齊市產業發展水平在全疆較高，其產業發展模式等方面可在其他地區發展中得到借鑒。②持續提升新疆物流業和旅游業協調發展水平，目前應強化兩大產業在資源整合、信息共享、市場共享等方面協調發展。新疆兩大產業協調發展存在時空分異，根據時空演變特征，應保持并提升烏魯木齊市協調發展水平，充分利用自身優勢，發揮對周邊地區的輻射帶動作用，增強滲漏效應。其次，對周邊協調發展水平欠佳的地區應增大物流業和旅游業發展的扶持力度，推進區域合作，促進區域平衡發展。③針對國內旅游收入，入境旅游收入，貨物周轉量，道路交通等效聲級，交通運輸、倉儲和郵政業增加值這五個關鍵影響因素，保持并優化兩大產業在旅游產業績效水平、物流規模、物流環境影響、物流經濟基礎四大層面的協調發展，為進一步提升兩大產業的市場活力，推動協調發展，還應增強旅游產業要素水平和物流需求這兩個層面對物流業與旅游業的融合效果。