新發(fā)展格局下智慧物流運(yùn)營(yíng)管理研究
——以京東物流為例

□ 茍 曉

(揚(yáng)州大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 揚(yáng)州 225000)

1 引言

黨的十五屆五中全會(huì)明確提出了構(gòu)建新發(fā)展格局的重大工作部署，并提出了全新的發(fā)展理論，力求為建設(shè)國(guó)內(nèi)強(qiáng)大市場(chǎng)提供保障。在“雙循環(huán)”新格局下，物流體系現(xiàn)代化建設(shè)也迎來(lái)了重要的發(fā)展建設(shè)機(jī)遇。中國(guó)是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中形成的全球最大人口規(guī)模及最大中產(chǎn)階級(jí)收入規(guī)模的市場(chǎng)，具有無(wú)與倫比的潛力和廣闊的成長(zhǎng)空間。構(gòu)建新發(fā)展格局就意味要拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)未來(lái)將更多依靠?jī)?nèi)部需求，同時(shí)，外需也在不斷擴(kuò)大，內(nèi)外需求的增長(zhǎng)迫切需要建立服務(wù)“雙循環(huán)”的現(xiàn)代流通體系。

全國(guó)政協(xié)十三屆四次會(huì)議上，九三學(xué)社中央提交了《關(guān)于國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體發(fā)展格局下推進(jìn)智慧物流發(fā)展的提案》，關(guān)注物流業(yè)發(fā)展補(bǔ)足短板以謀取長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，對(duì)如何推進(jìn)我國(guó)智慧物流的更好發(fā)展提出建議。物流業(yè)是連接供給和需求的基礎(chǔ)紐帶，該行業(yè)滲透在我們生活的每個(gè)角落。物流業(yè)能否高效運(yùn)行決定了現(xiàn)代流通體系是否能夠高質(zhì)量發(fā)展，因此，智慧管理的重要性不言而喻。在“雙循環(huán)”的環(huán)境下，物流是產(chǎn)品流通的關(guān)鍵形式，物流服務(wù)在一定程度上影響著消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。因此，物流的效率和質(zhì)量是跨境電子商務(wù)必須考慮的問(wèn)題，智能物流是跨境物流的新突破。因此，本文基于新發(fā)展格局視角，選取作為智慧物流代表的京東物流為研究對(duì)象，分析其智慧物流的發(fā)展進(jìn)程及成果以及在運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，據(jù)此提出相應(yīng)的解決措施，從而為其他物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理提供一定參考。

2 智慧物流內(nèi)涵及發(fā)展趨勢(shì)

2.1 智慧物流內(nèi)涵

智慧物流是自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)和智能硬件在物流行業(yè)中的開拓性應(yīng)用，對(duì)各種物流要素進(jìn)行智慧化協(xié)同，以顯著提升物流運(yùn)轉(zhuǎn)水平和效益的現(xiàn)代化物流模式，是在創(chuàng)新科技發(fā)展和科技工業(yè)革命背景下的研究成果。作為物流產(chǎn)業(yè)的最高級(jí)發(fā)展形態(tài)，智慧物流是現(xiàn)代流通體系的重要方向，其發(fā)展歷程主要包括四個(gè)階段，如表1所示。

表1 智慧物流發(fā)展歷程

2.2 智慧物流發(fā)展方向

為了更好地賦能新發(fā)展格局下的現(xiàn)代物流流通體系，解決市場(chǎng)需求和物流服務(wù)的信息溝通障礙，打破供需失衡局面，我國(guó)需要明確規(guī)劃智慧物流發(fā)展的路線。目前，我國(guó)智慧物流的發(fā)展方向主要包括三個(gè)部分，即共享經(jīng)濟(jì)方向、自動(dòng)化方向和成本服務(wù)高效低廉化方向。

在我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈全面爆發(fā)的當(dāng)下，我國(guó)大部分地區(qū)物流行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈和配送服務(wù)的智能化管理，然而在物流環(huán)節(jié)的終端，配送網(wǎng)點(diǎn)的重復(fù)性建設(shè)問(wèn)題還亟待解決。由于隸屬于不同物流企業(yè)，配送網(wǎng)點(diǎn)終端往往存在資源浪費(fèi)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，影響行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)可以實(shí)現(xiàn)信息資源共享， 降低終端物流配送中的成本并提高效率， 為企業(yè)整合利用物流資源提供信息服務(wù)支撐。因此，智慧物流需向共享經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。

近十年來(lái)，我國(guó)的快遞行業(yè)高速發(fā)展，而在這背后，浸染著無(wú)數(shù)物流人員辛勤的汗水。傳統(tǒng)的物流行業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，快遞包裹以人工分揀為主，條碼掃描、貨物裝卸搬運(yùn)都以體力勞動(dòng)為主，存在效率低下、出錯(cuò)率高等缺點(diǎn)，同時(shí)，我國(guó)人口老齡化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，物流行業(yè)的高速增長(zhǎng)也伴隨著勞動(dòng)力不足等問(wèn)題。通過(guò)運(yùn)用自動(dòng)分揀設(shè)備、物流機(jī)器人等自動(dòng)化物流設(shè)施設(shè)備，可以化“汗水物流”為“智慧物流”，大大提高工作效率并解放生產(chǎn)力。因此，智慧物流需向自動(dòng)化發(fā)展。

當(dāng)前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展基礎(chǔ)還比較薄弱，同時(shí)存在地區(qū)發(fā)展不平衡的問(wèn)題。與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在成本高、效率低等問(wèn)題。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大部分生鮮產(chǎn)品存在流通環(huán)節(jié)多的情況，導(dǎo)致?lián)p耗率居高不下。我國(guó)生鮮市場(chǎng)的損耗率超過(guò)10%，是歐美國(guó)家的2至3倍，大大增加了行業(yè)成本。通過(guò)發(fā)展智慧物流，強(qiáng)化其在生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)大循環(huán)中的引領(lǐng)作用，運(yùn)用無(wú)人機(jī)、城市地下物流配送等新模式、新業(yè)態(tài)，可降低物流成本并提高服務(wù)效率、增加效益。因此，智慧物流需向成本服務(wù)高效低廉化方向發(fā)展。

3 案例分析

京東物流是電商物流領(lǐng)域的佼佼者，是智慧物流的杰出代表。京東一直強(qiáng)調(diào)通過(guò)技術(shù)革新提高生產(chǎn)效率，并在企業(yè)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)和管理實(shí)踐中，運(yùn)用科技賦能供應(yīng)鏈價(jià)值，并積累了優(yōu)質(zhì)的大數(shù)據(jù)資源。京東于2007年開始采用自營(yíng)智慧物流模式，以滿足平臺(tái)巨大的訂單量及貨物吞吐量需求，在近20年的發(fā)展中，已經(jīng)取得了顯著的成就。

3.1 京東智慧物流運(yùn)輸分類

京東的智慧物流運(yùn)輸服務(wù)按京東平臺(tái)提供給商家的業(yè)務(wù)服務(wù)范圍，大致可分為四種類型，如表2所示。

表2 京東智慧物流運(yùn)輸服務(wù)類型

3.2 京東智慧物流運(yùn)輸成果

在我國(guó)智慧物流的發(fā)展中，京東作為行業(yè)的佼佼者，已經(jīng)有了較為成熟的應(yīng)用實(shí)例，并取得了可觀的成果，本模塊主要介紹以下兩個(gè)京東智慧倉(cāng)儲(chǔ)模式和運(yùn)輸配送設(shè)備的典型成果。

①京東智慧倉(cāng)儲(chǔ)模式——亞洲一號(hào)無(wú)人倉(cāng)。

亞洲一號(hào)是京東凝聚全力建設(shè)的具有較高自動(dòng)化程度的智能物流運(yùn)營(yíng)中心，其中東莞亞洲一號(hào)占地面積廣，規(guī)模為亞洲之最，且中心應(yīng)用了大量高規(guī)格的機(jī)器人和自動(dòng)化裝備。據(jù)相關(guān)人士介紹，目前京東智能控制系統(tǒng)反應(yīng)速度將近0.02秒，大大高于人類的反應(yīng)速度；同時(shí)，京東無(wú)人倉(cāng)自主開發(fā)研究的智能大腦能與人腦相媲美，可以在極短的時(shí)間內(nèi)計(jì)算出幾百億條可行路徑，并且作出最優(yōu)抉擇，大大提高了物流環(huán)節(jié)的智能化及運(yùn)作效率。

②京東智慧運(yùn)輸配送設(shè)備——無(wú)人配送設(shè)備。

京東于2017年9月首次在人民大學(xué)完成無(wú)人配送機(jī)器人任務(wù)，象征著國(guó)內(nèi)無(wú)人配送的首秀。隨后，隨著京東大力提高研發(fā)投入，企業(yè)的無(wú)人技術(shù)大力發(fā)展，同時(shí)公司也面臨著人力成本過(guò)高的困境。京東逐漸開始挖掘無(wú)人車的多場(chǎng)景運(yùn)用模式。而在2020年9月，京東無(wú)人配送技術(shù)已落地西安航天基地，是我國(guó)中西部地區(qū)首個(gè)開放道路的無(wú)人配送基地。同時(shí)，京東最早于 2016年已經(jīng)開展無(wú)人機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)，并已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)配套技術(shù)和設(shè)施的成功落地，包括無(wú)人機(jī)飛行控制調(diào)度和服務(wù)中心、研究開發(fā)和制造中心等。這些無(wú)人配送設(shè)備的研發(fā)極大地改善了我國(guó)勞動(dòng)力不足的現(xiàn)狀，降低了企業(yè)物流成本，為我國(guó)智慧運(yùn)輸配送領(lǐng)域做出了巨大貢獻(xiàn)。

3.3 當(dāng)前京東智慧物流暴露的問(wèn)題

智慧物流是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)物流的新智能商業(yè)模式，其業(yè)務(wù)模式和經(jīng)營(yíng)模式涉及范圍十分廣泛，不僅包括互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)，還涉及交通、信息技術(shù)、貿(mào)易等領(lǐng)域。廣泛地來(lái)看，京東智慧物流取得了一系列顯著成果，然而也暴露出了一些問(wèn)題，如監(jiān)管體制不健全、物流專業(yè)高端人才缺口大、運(yùn)營(yíng)成本較高等。

3.3.1 智慧物流管理體制不健全

當(dāng)前，京東運(yùn)用各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)在全國(guó)各地都布局了智慧物流體系，然而國(guó)內(nèi)的布局仍然因地區(qū)差異等因素存在不平衡現(xiàn)象,同時(shí)管理舉措與體制缺乏有效的措施和保障，生產(chǎn)要素和資源在全國(guó)各地之間很難自由流動(dòng)并得到合理配置，存在固化現(xiàn)象，難以形成有活力且有秩序的統(tǒng)一市場(chǎng)。同時(shí)，由于無(wú)人配送技術(shù)屬于科技前沿領(lǐng)域，在我國(guó)還處于初級(jí)階段，目前的法律法規(guī)、規(guī)章制度及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還存在不完善的情況，目前國(guó)內(nèi)也存在無(wú)人機(jī)干擾航空秩序等問(wèn)題，并且無(wú)人機(jī)的監(jiān)管舉措還不夠完善，存在一定的空白之處，智慧物流管理責(zé)任也存在不清晰的情況。這些問(wèn)題導(dǎo)致智慧物流建設(shè)良莠不齊,信息孤島問(wèn)題凸顯,資源浪費(fèi)的問(wèn)題也十分驚人。

3.3.2 物流專業(yè)高端人才缺口大

人才是企業(yè)的第一驅(qū)動(dòng)力，而當(dāng)前的高端物流人才缺口較大，物流人才的培訓(xùn)機(jī)制也有待完善。京東目前對(duì)于綜合性物流管理人才的需求十分緊迫，這是因?yàn)楫?dāng)前高新技術(shù)大量應(yīng)用于各行各業(yè)尤其是物流行業(yè)，盡管有許多智能化的設(shè)備如無(wú)人機(jī)、智能機(jī)器人等解放了一定的勞動(dòng)力，取代了大量的基礎(chǔ)人工操作，但是這些智能設(shè)備的運(yùn)行管理離不開具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人才的支持。而當(dāng)前能夠滿足京東這些需求的物流管理人才占比過(guò)低，同時(shí)我國(guó)許多專業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院制定實(shí)行的物流人才培養(yǎng)方案還存在與社會(huì)實(shí)際需求脫節(jié)的困境，無(wú)法滿足京東集團(tuán)的實(shí)際人才需求，這要求高校與時(shí)俱進(jìn)，有針對(duì)性地培養(yǎng)出更多合格的智慧物流人才。

3.3.3 運(yùn)營(yíng)成本高

作為我國(guó)最大的自營(yíng)式智慧運(yùn)輸電商平臺(tái)，京東經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，客戶需求量巨大，為了達(dá)到最快的運(yùn)輸速度，京東需要建立大量的物資倉(cāng)庫(kù)。一方面，物流中心的建設(shè)需要耗費(fèi)大量資金成本，高昂的倉(cāng)儲(chǔ)基地建設(shè)成本會(huì)給京東的日常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大的壓力;另一方面，京東的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、配送人員都是直屬于京東。為了提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以滿足客戶的消費(fèi)需求，京東的員工數(shù)量極其龐大，高昂的人工費(fèi)用和福利成本也會(huì)制約京東拓展其他業(yè)務(wù);同時(shí)，京東屬于特殊的直營(yíng)模式，需建立一整套完善的運(yùn)營(yíng)管理模式，而該模式所造就的管理成本也十分高昂。

4 智慧物流發(fā)展優(yōu)化建議

4.1 完善智慧物流政策體系及管理機(jī)制

當(dāng)前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍存在“亂、散、弱”等問(wèn)題，在新發(fā)展格局下，國(guó)家及社會(huì)對(duì)智慧物流有了更高的期望。因此，一方面，國(guó)家需要從宏觀角度出發(fā)，研究并制定出完善我國(guó)智慧物流發(fā)展的政策體系及發(fā)展規(guī)劃，為物流企業(yè)發(fā)展智慧物流提供政策支持以及適宜長(zhǎng)期發(fā)展的宏觀環(huán)境。另一方面，相關(guān)立法機(jī)關(guān)也應(yīng)完善針對(duì)智慧物流發(fā)展的法律法規(guī)，完善監(jiān)管條例并加大違法打擊力度，為智慧物流發(fā)展提供基本法律保障，使企業(yè)發(fā)展智慧物流有法可依、有法必依，提高企業(yè)違規(guī)發(fā)展的違法成本，從而為智慧物流提供政策保障，實(shí)現(xiàn)智慧物流規(guī)范發(fā)展。

4.2 完善智慧物流人才培養(yǎng)機(jī)制

我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展，迫切需要培養(yǎng)出高端物流人才，以助力智慧物流高質(zhì)量發(fā)展。一方面，高等院校需要與時(shí)俱進(jìn)、契合現(xiàn)實(shí)，定期更改人才培養(yǎng)的教學(xué)措施，產(chǎn)出“適銷對(duì)路”的專業(yè)對(duì)口人才。另一方面，物流企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展需求加大資金支持建設(shè)符合企業(yè)需求的智慧物流人才培養(yǎng)基地，如三一集團(tuán)專門創(chuàng)立了自己的職業(yè)技術(shù)學(xué)院，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，培育出與本企業(yè)發(fā)展相匹配的技術(shù)人才，進(jìn)行人才定制。同時(shí)，物流企業(yè)也需要完善本企業(yè)的智慧物流人才培養(yǎng)機(jī)制，加強(qiáng)員工培養(yǎng)舉措機(jī)制及內(nèi)部人才選拔機(jī)制的建設(shè)，暢通員工的職業(yè)發(fā)展渠道。

4.3 控制物流營(yíng)運(yùn)成本

物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)，以達(dá)到縮減成本的目的。就倉(cāng)儲(chǔ)成本方面，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)互助合作，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)，并充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，根據(jù)各地不同的銷售情況，因地制宜安排倉(cāng)儲(chǔ)。就人工成本方面，物流企業(yè)應(yīng)采取績(jī)效考核制度，優(yōu)勝劣汰，減少公司不必要的人工成本。就管理成本來(lái)說(shuō)，快遞運(yùn)輸存在著一定的空跑現(xiàn)象，因此，物流企業(yè)管理層需要注重優(yōu)化運(yùn)輸路線，精簡(jiǎn)不必要的層級(jí)管理。