關于城鎮道路交通設計的思考

文/ 董宗嶺

城鎮道路交通設計指標及其關系

我國城鎮路網密度較高，尤其是在中小城鎮中這一特點往往更為突出，因而這就要求在規劃設計時不能片面地確定路網密度，而應當基于城鎮發展現狀、長期規劃、流量分布等作出科學決策。實踐表明，路面寬度與道路指標之間存在著顯著的相關關系，且道路密度提升、道路斷面減小存在一致性。特別是主干道的路面寬度，譬如4車道干路相較于6車道干路有著更好的路用性能，其交通量的疏導性更好且便與行人通行，容易與建設沿線的建筑物形成和諧統一的搭接關系。同樣，根據路網密度等道路指標要求也可反過來推斷道路寬度的合理范圍。劃定1km×1km的地區，該區域內各干路支路的分布如圖1所示。調研各道路密度，可以得出以下關系：

上式中，ρ為該地區的路網密度，W為路面寬度，S為道路面積率。

依照規范要求確定各干支路的道路密度，并得到主、次、支道路的路面寬度分別為30m、20m和10m，由此得出道路面積率指標為14%。若道路密度確定為較高水平，那么路面寬度就可以在一定程度上進行縮小。所以，對于路網規劃指標滿足預期的城鎮，可采取較小的路面寬度設計。

需要注意的是，為便于計算，本文所選用的指標為平均路網密度。但在實際工程匯總路網體系分布時存在一定的不均衡性。路網中比較重要的地帶交通需求也就會更大，因此相關道路也就更加重要。城鎮的核心區與郊區的密度一般有著顯著差別，同時工業區、商業區之間往往也不盡相同，所以在確定道路寬度時需要與當地實際情況緊密結合。

城鎮道路交通設計理念

為了降低道路工程建設總成本，技術人員也應當充分利用已有的路網結構，確保新建路網能夠與原有路網良好搭接、穩定運轉。嚴禁出現為短期需求而盲目進行道路建設，并且也需要注重路面寬度的選擇，合理組合干路與支路，使得路網能夠充分發揮分流、疏導的作用。

體現綠色交通的理念

城鎮道路交通應當滿足基本的綠色理念要求，改善項目的生態效益。這樣的前提下就需要鼓勵民眾盡可能采用公共交通、自行車等綠色出行方式，并減少私家車的使用。在具體的交通運營中，超車、停車現象比較常見，需要道路具備多車道通行能力，降低由此可能產生的交通堵塞。在規劃城市道路時，應當確保綠化設計能夠與城市整體相適應，展現出地區文化內涵，以此打造城市名片。

體現人性化的理念

作為道路設計的關鍵內容，道路橫斷面直接影響著城市居民出行的便利，也體現著規劃設計以人為本的基本原則。對于城鎮道路橫斷面設計而言，需要特別關注行車安全及行人安全兩個方面，并密切聯系當地交通運輸流量來具體確定。以紅線寬為20m的城市道路為例，根據沿線功能要求的不同，可將其橫斷面大致歸為以下三類：1.應當確保基本的機動車行駛功能得到實現，預留雙向四車道并在兩側各設置3m寬的人行道；2.對于穿越居民區的道路，其非機動車道與人行道應當滿足慢行的要求，并對機動車道做出一定的限制；預留出7m的機動車道寬度，且在兩側各設置3m的非機動車道及2m的人行道；3.對于穿越商業區的道路，還需要滿足道路兩側的商業需求，不僅應當具備臨時停車功能，同時也應滿足人行要求。預留出10m的車道寬度，其余空間按照人行道設置。

人行道、非機動車道是影響城鎮道路功能性的關鍵內容，同時也直接決定著道路交通的安全性。因此，保障行人、非機動車通行安全就成為了我國道路建設需要特別考慮的一項問題，應當盡可能減少行人與機動車通行的互相干擾，并且合理設置非機動車道與機動車道的交叉出入口。對于部分重點路段，還可借助交通指示燈來改善控制效果。圖2為某城鎮人行道布設方案。

城鎮道路交通設計的要點

平面交叉口設計

在對這一內容進行設計時，技術人員應當對交叉位置的空間分布有全面、細致的認識，能夠掌握當地實際的交通流，并明確其走向。同時，還應當根據工程建設實際條件優化交通渠化島，使得各類信號標志能夠得到合理地布置，最大化利用已有的各類設施，這是提升道路交通安全性的關鍵因素，也有助于疏導交通，提升道路運載能力。最后，技術人員也需要將景觀布置納入設計方案，尤其是道路沿線的綠化應平衡好功能性與美觀性之間的關系，改善城鎮的整體形象。

給排水設計

給排水系統設計對于道路的影響主要集中在結構耐久性、功能性上。在設計時應當重點關注進水口規格的選擇，并且結合城鎮當地氣候條件、水文地質采取針對性的措施。同時，給排水也需要與道路結構設計結合起來，研判路面寬度、基礎形式等可能產生的影響，確定最佳的進水口位置，并優化相鄰進水口之間的距離，使其能夠與雨水檢查井之間形成良好的協作。在設計方案中采取不同的進水口設計，其最佳間距往往也不盡相同，這些因素都是制約給排水系統工作效果的重要因素，需要綜合研判、反復比對。

道路綠化設計

道路綠化主要包括了下面幾點內容：首先需要平衡好道路美觀性與功能性之間的關系。這就要求技術人員能夠明確這兩者的具體要求，并聯系城鎮道路的特點具體確定，對于不同路段、不同位置一般需要采取不同的設計。其次，綠化設計還兼具隔音減震、視線引導、凈化環境的作用，如何最大化發揮這些功能性就成為了技術人員應當慎重考慮的問題，結合道路預期功能等條件來確定，同時設計應當力圖簡單、明確，可以與建設環境形成穩定的組合，構成協調的風格。在借助綠化引導行車視線時，不同植被的選擇與組合就顯得尤為重要，對于不同設計速度的路段可采用不同的植被。

強化城鎮外部交通服務

城鎮外部交通服務的設計主要是為了強化城鎮間以及城鎮與農村間的溝通交流，并在城鎮道路與高速公路之間形成有效的聯系。在具體的城鎮外部交通設計中，技術人員應當著重考慮以下幾點：

設立快速公交站點及城市型斷面

研究表明，快速公交站點在我國城鎮交通中顯示出的意義越來越重大，也是未來農村、城市之間客運的主要承擔者，有助于提升城鎮間的溝通聯系，這一作用在中小城鎮中往往更加突出。特別是，近些年我國對中小城鎮公路的要求不斷提升，其往往需要承擔大型城市市政道路的功能，為居民提供便捷、安全的出行選擇。其與快速公交站點的合理協作，可以顯著改善居民出行的車輛使用體驗，創造更加舒適的生活環境。

設立簡易立交，增設交通信號燈

立交有助于疏導交通，改進路網通行的效率。具體而言，可在城鎮與高速交界的適當設立一條干路，并將其與鄉村公路之間形成非互通的菱形立交，干路在下部、公路在上部，并可在道路交叉口的兩側另外布置一條輔路與高速公路相交。在高速公路與城鎮道路相交的位置可以設置一個收費站，對于收費站出入口與高速公路的相交位置應當遵照相關城市道路設計規范進行處理，設置交通信號燈來引導車流。

從總體交通組織出發，統籌多種交通

下面以我國某城鎮道路為例。該項目地處縣城，在規劃時首先需要明確該地區慢行交通的需求，并以此為基礎展開其他交通設計。在總體交通組織的大背景下，順應資源分布、空間利用的要求，從整體上研討慢行交通的建設預期，確定安靜交通區域并限制車行速度；從空間利用上來看，慢行道路應占到整體規劃的一半，且路網整體中慢行道路的密度也應高于機動車道。在交通組織的方式上，需要全方面考慮不同交通形式的相互組合與協調，將汽車出行的流量引導作為關鍵來保證慢性交通的安全。

結語

總體來看，目前我國城鎮道路交通設計已經取得了一定的成果，積累了大量經驗，但在城市建設不斷發展的大背景下仍暴露出許多亟待解決的問題。尤其是對于不同發展程度的城鎮而言，其道路交通設計也需要因地制宜，能夠最大化發揮當地特色、順應當地條件。在具體的城鎮道路交通設計工作中，不可避免地會面對各種各樣的復雜問題，同時也受到復雜因素的干擾，使得設計方案存在一定的局限性，需要進一步挖掘目前城鎮道路交通存在的要點，并不斷創新設計策略、技術理念，這也是后續研究中需要不斷深入的一項課題。