公路工程路基施工質量管理探究

文/ 閆國領

公路路基施工管理需遵循的原則

綜合我國公路工程的施工技術要求，根據現階段整體水平來看，在整個公路工程現場管控環節，需要參照科學有效的理論為指導依據，穩步推進各項工作。要加強對各分部項目指標的管控，不斷優化管理措施，根據現場的需求，實現人員的合理分配，盡量避免在具體操作中管理上的細微疏忽，不斷優化管控效率。要充分發揮現代化信息技術的指導作用，加大對企業內部現有工作人員的技術培訓，讓管理標準深入到每個人的心中，確定合理的管控辦法，提升我國公路建設工程的總體質量，在工程質量達到預期要求的前提下，合理調控施工進度。

影響公路路基質量主要因素

材料因素影響

我國的國家土地資源遼闊，公路工程建設往往需要跨越很大的幅度。一旦路面的水分無法及時排除，大量滲入路基內部，路基表面極易產生裂痕，因此施工材料的前期性能管控就尤為重要。由于公路建設工程各地的需求不同，選材標準也較多，建筑材料類型較多，市場價格以及整體性能也存在著顯著的差異。根據材料的性能變化，工期以及現場的施工工藝參考標準也明顯不同，因此在原材料的管控上要綜合各個方面的管控因素，確定最為合理的材料管理措施。施工企業對于原材料的選購、管控、應用、存儲以及廢料回收沒有形成標準化的管控流程，整體應用效率一直得不到提升，無形中加劇了資金的浪費，工程進度以及總體質量也受到不同程度的干擾。

公路路基施工過程管控問題

就以往施工中的質量問題而言，從現有的施工模式來看，在公路路基施工管理階段涉及的種類較多，內容豐富。比如，為了提高對公路質量的管控效率，工作人員應該加強對填方、路基壓實、平整度，裂縫等問題的整治（圖1）。在對施工技術的選擇以及合理的路基方案的選擇的中存在一些問題。這就需要緊跟市場的發展變化，及時優化和升級施工技術，加強對填方、路基壓實、平整度的管理力度，使其在公路建設中發揮更大的作用。對現階段常見的公路質量問題加大整治力度，積極尋求最佳治理措施，明確管理方向，落實管理細則，實現施工質量的穩步提升。

公路路基施工技術要點

填筑施工技術要點

填筑施工時，有很多技術方面的要點需要注意，在工地施工過程中，從選料來講，填料的原則至關重要，這關乎到地基路面的承載能力與其使用壽命。一般來講，擁有顯著CBR值的填料是我們填料的首選。同時無論何種渠道的進料，都必須要進行嚴格的實驗測試，確保與施工要求標準一致。分層填筑是路基施工中最常用的一種方式，在這種施工流程，關于施工厚度通常以30cm為標準進行卸料密度的計算。而在施工過程中，盡量保持由遠及近的原則，這樣能保證最高的施工效率。對于高填方路基施工建設標準，一般根據實際情況的不同，標準需要進行適當的調整，對于坡高在9m以上的情況，施坡率控制在1:0.75為標準，并可以借助施工平臺的搭建，便捷施工進行。

碾壓施工技術要點

碾壓施工技術中的很多要求會隨現場的情況不同而需要適當調整，但是對于大多數情況下，碾壓施工的基本原則不會改變，尤其是由外至內的基本原則，對于施工壓路設備的行駛速度也有具體的要求，既不能過快，也不能太慢，需要根據施工材料及路面的實時情況因地制宜進行調整。對于橫向有接頭的路面工程施工，重疊面積要在50%以上，只有這樣才能滿足施工要求。在碾壓施工階段，為了提高施工作業的效率與效果、加快路基的快速成型使公路路基擁有更好的承載能力，需要借助沖壓碾壓技術，如果路基填高在4米左右，碾壓次數以15t～25t之間為宜。灌砂法在公路碾壓施工中應用廣泛，在實際項目施工中，需要及時對現場的施工質量進行檢查，可以借助一些先進的技術設備來進行實時檢測，確保工程施工的壓實度滿足技術標準。如果出現了特殊情況，延緩施工進度，就要抓緊調整更科學合理的施工方案，確保高效高標準施工

深挖路塹施工技術要點

在特殊路段遇到路塹坡較高的情況時，不能再采取常規的施工方式。需要借助現場的工程師，對現場進行勘驗和地質檢驗，根據實驗結果和地質特點，設計合理的施工設計方案，及時與現場施工人員進行有效率的溝通，確保明確現場的受力關系等因素充分考慮，避免在施工中出現問題。而對于施工順序，也要統籌規劃，明確分工，現場進行統一調度，確保各部門之間銜接緊密。

公路施工質量控制的對策

材料質量控制

作為公路建設中的主要用來料，瀝青的質量是否達標、是否符合對應的施工標準，直接決定了公路工程路面的質量是否過關，因此，必須嚴把瀝青質量檢驗關，嚴格按照相關標準進行，若不達標，堅決不用。礦料的選取中，要綜合考慮，因為礦料的不同也會對整體的穩定性造成影響，所以礦物的選取必須慎之又慎，還要綜合考慮不同實際情況下的因素，根據施工質量要求、摻配材料的不同進行選擇。

壓實度控制

公路壓實度的控制需要依托于土料的含水率、土料質量及其密度，只有有效保證這些因素的嚴格達標，才能保證壓實度參數。土料再進場后，需要選取背風、避曬的場地進行短時間存放，必要時可通過進行注水來保證含水率。因為含水率的高低，會決定路基密實度，進而影響路面承載力。除此之外，準確的碾壓參數，可以有效減少材料離析情況的發生。而為了充分保證路面的壓實效果，監工人員必須加強巡查監督，確保作業規范合規。

平整度控制

施工中要全面控制材料的穩定性，合理、準確地控制終壓時間，才能保證其具有可靠的強度，此外，為延長穩定材料的初始凝結時間，使用時應充分考慮加入緩凝減水劑，使路面壓實的程度和攤鋪的長度得到優化，在攤鋪路面基層時，還要確定合理的攤鋪層虛鋪厚度，以免影響布料機的速度，導致兩側混合料離析，影響路面基層的平整程度。

含水量控制

決定壓實度的一個重要影響因素就是材料的含水率。不同的路面結構，對于材料的最佳含水率要求范圍又有所不同，也就是說材料含水率這一參數并非不變。在不同的施工標準要求下，要因地制宜進行調整，保證材料含水率在最佳范圍內，進而保證路面壓實度。

路基填料的控制

路基填料的控制涉及施工材料最佳含水率、填料的強度及填筑方式、分層填筑時的厚度控制等因素。而一般這些參數都是根據施工工程的實驗結果來確定的，例如，填筑土的最佳含水率一般在2%，特殊結構的路基要求可能會有所不同，而分層填筑、分層壓實的方法也被廣泛應用于路基填土的施工過程中，施工過程中的一般標準是20cm的壓實厚度，15cm是最后一層的壓實厚度。還需注意的是不能把混合土進行一次填筑，應該分門別類，對于不同參數的土，分開進行填筑。在原材料的選擇上，嚴把質量關，設立最低準入值，對于不同工程對材料強度要求不同，材料準入最小強度和最大粒徑應符合表 1 規定。

結語

快速發展的技術手段層出不窮，在提供給我們更多先進施工技術與設備的同時，也對我們的工程施工人員提出了更高的要求。對于工程人來講，質量就是生命，是一份沉甸甸的責任，嚴格的施工管理與科學合理的施工設計就是工程質量最大的保障，我們必須堅守底線，精益求精，具體情況具體分析，實事求是地做好本職工作，使建設的公路質量更上一層樓。