高歌猛進,“長三角”或將再次出圈

白曉娜 本刊記者

3月中旬,第十三屆全國人民代表大會第五次會議和中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會第五次會議落下帷幕。不難發現，加快長三角區域科技協同創新，是兩會期間代表委員們關注的一大重點。

長江三角洲是長江中下游平原的重要組成部分，擁有水路、鐵路、公路、航空、管道現代化運輸方式，基本形成以上海為樞紐，南京、杭州為次級樞紐，以鐵路運輸和江河運輸為主干道的區域綜合交通運輸網絡，長三角一體化發展在中國經濟建設中充當著極為關鍵的角色。

一條線路穿越千島湖、黃山、西遞宏村等七大5A級景區。

一條線路讓“人間天堂”與“人間仙境”實現順利牽手。

一條線路沿途如夢似幻,如一把油紙傘的杭州南站、設計靈感來源于《富春山居圖》的富陽站,高鐵幾乎行駛在“空中”的建德站、置身湖光山色之中能看到湖景的千島湖站……

曾經，杭黃高鐵的開通大大縮短了杭州到黃山的距離，推進長三角一體化；如今,以上海、南京、杭州為中心縱橫交錯鐵路，達15807公里的高速里程將一個個城市與鄉村連接起來，71條省際毗鄰公交線滿足了人們出行需求，上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、杭州蕭山國際機場、南京祿口國際機場等遠超當年規劃設計年旅客吞吐量，5座開通國際航線數量達10條以上的機場，長三角地區交通發展邁入了更高質量、更高水平、更高層次的新階段。

軌道相連,路網通達,航空一體，水運同港，同城待遇，織密了的長三角地區的交通網展現在全國人民面前。

“十三五”時期，長三角區域的交通脈絡不斷被“打通”，軌道上的長三角正在加快成型。進入“十四五”時期，數據顯示，長三角鐵路建設投資規模預計在750億元以上，保持高位水平，計劃開通新線里程833公里。

去年，國家發改委印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，規劃目標到2025年，基本建成軌道上的長三角，到2035年，建成高質量現代化軌道上的長三角。我們可以預見，未來，長三角交通將立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局，以推動高質量發展為主題，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要。