鐵路車流迂回運(yùn)輸優(yōu)化對策研究

文 / 龐子恒

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，道路運(yùn)輸行業(yè)提供著重要的公共產(chǎn)品和服務(wù)，行業(yè)競爭也是較為激烈的。當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)缺乏合理的市場結(jié)構(gòu)，一些公路運(yùn)輸企業(yè)中，普遍存在超限超載運(yùn)輸、過度競爭、非法改裝車輛等問題，對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了一定的負(fù)面影響。

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作重要性簡析

有利于提高運(yùn)輸通行效率

通過落實(shí)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，可以有效提高整體通行效率，使鐵路能夠維持高速狀態(tài)，避免出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶禄蚺鲎驳蓉?fù)面事故。

鐵路運(yùn)輸效率增長意味著物流經(jīng)濟(jì)效益提升，對社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作具有重要影響意義。若缺乏正確運(yùn)輸調(diào)度管控，有可能導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)運(yùn)輸問題，同時(shí)還會(huì)增加安全風(fēng)險(xiǎn)，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定性提升。因此，需要重視鐵路調(diào)度運(yùn)輸工作，確保其能夠適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展形勢，盡可能避免出現(xiàn)負(fù)面問題，實(shí)現(xiàn)理想執(zhí)行目標(biāo)，有效增強(qiáng)調(diào)度管控質(zhì)量與效率。

有利于保護(hù)行車安全性

鐵路運(yùn)輸屬于穩(wěn)定性強(qiáng)、安全性較高的物流方式之一，其能夠?qū)⒊丝突蜇浳镌诠潭〞r(shí)間段內(nèi)運(yùn)輸至目標(biāo)區(qū)域。為確保鐵路運(yùn)輸能夠達(dá)到理想運(yùn)行效果，避免出現(xiàn)負(fù)面問題，需要重視調(diào)度指揮工作。調(diào)度指揮可以排除鐵路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，通過全面獲取通行信息，對鐵路行車過程進(jìn)行指揮，使其能夠平穩(wěn)到達(dá)目的地，有效降低出現(xiàn)事故的概率。行車安全在鐵路運(yùn)輸過程中屬于首要工作內(nèi)容，為合理利用規(guī)劃資源，進(jìn)一步提高組織強(qiáng)度與交通維護(hù)力度，需要重視運(yùn)輸調(diào)度指揮工作，確保其能夠與鐵路運(yùn)輸架構(gòu)實(shí)現(xiàn)深度融合，為保護(hù)行車安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鐵路車流迂回運(yùn)輸影響因素

人員因素

鐵路司機(jī)在長時(shí)間駕駛過程中會(huì)出現(xiàn)過于疲勞的現(xiàn)象，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸經(jīng)常出現(xiàn)晚點(diǎn)現(xiàn)象，鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率也會(huì)受到極大影響。同時(shí)鐵路組織工作人員沒有針對運(yùn)輸生產(chǎn)工作進(jìn)行有效管理，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)會(huì)因?yàn)楦鞑块T工作人員實(shí)際參與力度低下而出現(xiàn)問題，造成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)問題頻發(fā)，相應(yīng)工作實(shí)際開展效率會(huì)受到很大影響。

因貨運(yùn)列車受客車開行及區(qū)間能力所限，站停等會(huì)情況時(shí)有發(fā)生，移動(dòng)緩慢，調(diào)度調(diào)整難度較大，經(jīng)常出現(xiàn)晚點(diǎn)情況的發(fā)生，貨運(yùn)司機(jī)超勞情況嚴(yán)重，因司機(jī)超勞而途中換班，又經(jīng)常導(dǎo)致丟線，不僅浪費(fèi)機(jī)車，降低了機(jī)車使用效率，也浪費(fèi)了區(qū)間通過能力，加劇了運(yùn)能緊張情況的發(fā)生。

競爭因素

在我國各地區(qū)鐵路行業(yè)不斷發(fā)展過程中，各地區(qū)鐵路組織之間競爭力度越來越高，在鐵路組織之間競爭關(guān)系逐漸提高條件下運(yùn)輸生產(chǎn)工作實(shí)際開展情況會(huì)受到很大限制。同時(shí)在大型運(yùn)輸企業(yè)市場現(xiàn)代化發(fā)展條件下相關(guān)行業(yè)的顯示服務(wù)質(zhì)量逐步提升，這就給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來很大沖擊，這也會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率下降，鐵路組織規(guī)劃和相關(guān)行業(yè)實(shí)際發(fā)展也會(huì)受到限制，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率難以在短時(shí)間內(nèi)得到提高。加上公路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，這就應(yīng)保證公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間合作效果，控制公路運(yùn)輸對鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響。而且各類貨物的運(yùn)輸渠道較為復(fù)雜，這也會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)在實(shí)際開展過程中受到其他運(yùn)輸形式的限制，這也會(huì)導(dǎo)致鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率下降，這對于我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生很大影響。

管理因素

在鐵路組織進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)工作時(shí)，沒有結(jié)合各項(xiàng)要求對鐵路組織展開有效管理，這也會(huì)導(dǎo)致鐵路組織在開展運(yùn)輸生產(chǎn)工作時(shí)出現(xiàn)問題，直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，各類貨物運(yùn)輸與相關(guān)行業(yè)綜合發(fā)展之間的差距越來越明顯。同時(shí)相應(yīng)管理不達(dá)標(biāo)還會(huì)導(dǎo)致鐵路分界口機(jī)車?yán)眯氏陆担F路分界口分類貨物運(yùn)輸工作會(huì)受到限制，這就會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中出現(xiàn)作用力浪費(fèi)的現(xiàn)象，造成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)受到限制，鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)效率下降速率持續(xù)上升。

同時(shí)我國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距較大的國家，礦產(chǎn)資源的出口外銷及內(nèi)需進(jìn)口也主要集中于幾個(gè)大的沿海城市，南北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式區(qū)別較大，北方城市以重工業(yè)為主，礦產(chǎn)需求量大，南方以技術(shù)型產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，與北方城市有較大區(qū)別，這樣就導(dǎo)致中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、東部沿海地區(qū)鐵路線密集、運(yùn)輸量大，而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后、人煙稀少，鐵路線路較少，導(dǎo)致鐵路系統(tǒng)貨源分配比例不均衡，從而引發(fā)資源、人力浪費(fèi)等一系列問題。

鐵路車流迂回運(yùn)輸優(yōu)化對策

提高綜合運(yùn)輸組織化的水平

通過分析發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸行業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)，可以借助多式聯(lián)運(yùn)在不同運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)無縫銜接，并借助這種一體化組織實(shí)現(xiàn)對鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在這方面，我國發(fā)展還相對落后。

因此，我國需要充分聯(lián)合海陸空三方，推動(dòng)鐵路車流迂回運(yùn)輸優(yōu)化工作，加強(qiáng)區(qū)域之間配送渠道、產(chǎn)業(yè)鏈條接口等方面的不斷優(yōu)化，充分互聯(lián)互通產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個(gè)企業(yè)，并實(shí)現(xiàn)對合作共贏戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的積極構(gòu)建，不斷完善運(yùn)輸鏈條，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸效能、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的顯著提升。

積極整合運(yùn)輸資源，降低運(yùn)輸成本

在我國經(jīng)濟(jì)、科技快速發(fā)展過程中，不斷產(chǎn)生著各種新型交通工具，并籍此改變了以往的交通方式。這對于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)而言，是一次全新的挑戰(zhàn)，隨著不斷擴(kuò)大運(yùn)輸市場，也將新的發(fā)展機(jī)遇帶給了鐵路運(yùn)輸行業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要不斷提升自身競爭力以應(yīng)對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，同時(shí)需要整合交通資源以實(shí)現(xiàn)更低的運(yùn)輸成本；同時(shí)，鐵路運(yùn)輸管理部門和運(yùn)輸企業(yè)之間需要充分溝通，政府不僅要對鐵路運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格管理，還應(yīng)對本地區(qū)龍頭企業(yè)的建立予以鼓勵(lì)。

應(yīng)對市場競爭形勢需求

受貨流時(shí)空不均衡、突發(fā)事件等因素影響，最短徑路運(yùn)輸能力呈現(xiàn)階段緊張，部分列車在運(yùn)行時(shí)走行迂回徑路，使得運(yùn)輸時(shí)間和成本提高。近年來我國公路、內(nèi)河水運(yùn)價(jià)格持續(xù)下降，各運(yùn)輸方式間競爭更加激烈，客戶對運(yùn)輸成本敏感度日益提升，部分區(qū)域鐵路貨運(yùn)因計(jì)費(fèi)徑路長、運(yùn)費(fèi)高而沒有價(jià)格優(yōu)勢。針對貨源增量受阻、市場競爭力疲軟的情況，客觀需要通過優(yōu)化車流徑路提升鐵路市場競爭力，進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)的市場運(yùn)輸份額。

推進(jìn)鐵路路網(wǎng)與貨場的改造

若要現(xiàn)階段推進(jìn)公路和鐵路之間的轉(zhuǎn)換，不斷優(yōu)化我國道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)健康、和諧的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還需要不斷改造我國鐵路運(yùn)網(wǎng)和貨場。現(xiàn)階段我國的鐵路路網(wǎng)雖然已基本覆蓋了全國，在長途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢也十分明顯，但在城市內(nèi)部、農(nóng)村等地區(qū)，仍然難以實(shí)現(xiàn)有效的道路運(yùn)輸。

此外，在貨場方面，鐵路運(yùn)輸更是相對落后，亟需建設(shè)和改造干線鐵路，以保證鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)更高的綜合利用率，并快速推進(jìn)鐵路專線建設(shè)工作，全面完善我國大宗貨物鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，達(dá)到80%以上的實(shí)際接入比例。

加強(qiáng)組織調(diào)度統(tǒng)一指揮

加強(qiáng)調(diào)度日班計(jì)劃審核，嚴(yán)格執(zhí)行班計(jì)劃執(zhí)行情況分析考核制度，重點(diǎn)分析計(jì)劃執(zhí)行情況，將計(jì)劃執(zhí)行情況與月度運(yùn)輸組織獎(jiǎng)懲掛鉤，提高計(jì)劃執(zhí)行率，以提高輪班計(jì)劃的質(zhì)量。

加強(qiáng)調(diào)度員之間的聯(lián)系，落實(shí)貨車交會(huì)時(shí)間，落實(shí)站線提貨，確保貨物列車按計(jì)劃和車流預(yù)測系統(tǒng)運(yùn)行，以減少機(jī)車乘務(wù)員的等待時(shí)間和貨物列車的停站時(shí)間，確保鐵路各分界口暢通,鐵路相關(guān)部門應(yīng)定期組織地區(qū)聯(lián)勞協(xié)作會(huì)，加強(qiáng)分界口機(jī)車運(yùn)用組織工作的管理，車務(wù)、機(jī)務(wù)之間應(yīng)密切配合，盡可能解決各地區(qū)鐵路分界口運(yùn)輸生產(chǎn)瓶頸問題，創(chuàng)造良好的運(yùn)輸生產(chǎn)條件。同時(shí)還應(yīng)保證各個(gè)部門之間工作人員之間協(xié)調(diào)配力度，借此為鐵路組織提供有效指揮，及時(shí)調(diào)整鐵路組織在開展各項(xiàng)工作時(shí)遇到的問題，激發(fā)鐵路運(yùn)輸潛力，在滿足各行業(yè)現(xiàn)實(shí)發(fā)展要求的同時(shí)，將鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率提升到一定高度。

對鐵路組織進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度時(shí)，也需要對調(diào)度人員展開有效培訓(xùn)，確保相關(guān)人員可以按照各項(xiàng)規(guī)章制度以及相關(guān)要求對鐵路組織展開有效指揮，及時(shí)解決鐵路組織在開展各項(xiàng)工作時(shí)遇到的問題，逐步提升鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率和相關(guān)行業(yè)實(shí)際發(fā)展水平，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)可以滿足相關(guān)組織現(xiàn)實(shí)工作要求。

結(jié)語

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不斷增強(qiáng)，路網(wǎng)能力適應(yīng)性不斷提升，基于貨運(yùn)市場需求變化，結(jié)合路網(wǎng)點(diǎn)線能力變化，定期優(yōu)化車流徑路，有助于提升運(yùn)輸組織對貨運(yùn)市場的適應(yīng)性，提高路網(wǎng)運(yùn)輸組織效率，降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場競爭力，擴(kuò)大運(yùn)輸市場份額，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)增運(yùn)增收。優(yōu)化車流徑路考慮的因素較多，難以實(shí)現(xiàn)車流全部按最短路運(yùn)輸，需進(jìn)一步研究車流徑路與計(jì)費(fèi)徑路、車流徑路與編組計(jì)劃的協(xié)同，以達(dá)到全路運(yùn)輸組織效率與收益平衡最優(yōu)，促進(jìn)運(yùn)輸組織高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全路收益最大化。