新環保塑料材料用于新能源汽車內飾的分析

王博

一汽-大眾汽車有限公司 吉林省長春市 130000

1 引言

在環保理念持續推進的背景下，用戶對新能源汽車的內飾已提出新的要求。在環保理念下，新能源汽車內飾不僅應具備良好的經濟性與實用性，而且還要實現環保化與美觀化，滿足用戶及社會發展具有的實際需求。因此為實現上述目標，工作人員必須對新環保塑料材料形成正確認知，并嚴格依照相關標準將其應用到新能源汽車內飾設計工作中，以此提高內飾設計科學性，充分發揮新能源汽車的功能性，該點對促進新能源汽車發展具有重要意義。

2 新環保塑料材料在新能源汽車內飾中的應用

通過實際調查可以發現，目前新能源汽車內飾應用的新環保塑料材料類型相對較多，不同材料均具有不同的適用條件與優勢，因此對新環保塑料材料進行應用前，必須充分掌握其各項特征，進而提高新能源汽車內飾設計科學性。針對應用率較高的新環保塑料材料類型而言，主要包括以下幾項內容：

2.1 免噴涂塑料

針對免噴涂塑料而言，其主要特征是一次注塑品為最終產品。從現實角度出發，可發現此類新環保塑料材料在新能源汽車內飾面料設計中具有良好的應用前景，其主要原因是傳統塑料材料必須經過預處理及噴漆等多項處理環節，而此類塑料材料能夠對上述處理環節進行忽略，該點不僅能夠充分體現新環保材料具備的無污染性及低消耗特征，而且還能顯著提高新能源汽車內飾面料成本節省效率。對免噴涂塑料原材料進行選擇的過程中，應盡可能對耐摩擦、光澤度高及具備良好耐腐蝕性的材料進行利用。在實際工作過程中，操作人員必須對聚碳酸酯及聚丙烯等多種材質進行結合，并將其應用到免噴涂塑料的制作環節中。此外，為避免對此類材料的應用效果產生影響，正式進行操作時，必須對相應的干燥度及注塑溫度等進行嚴格把控，并做好對磨具溫度的控制工作，以此實現深入挖掘此類材料核心價值。

2.2 SKYTRA 共聚酯

SKYTRA 共聚酯屬于綠色環保型塑料復合材質，其具有較強的實用性，是化工部門進行重點研發的材料。針對此類塑料材料而言，其含有一定程度從玉米中進行提取的原材料，故而該種塑料材料具有生物屬性。通過實際調查可以發現，此類材料的抗沖性及抗腐蝕性較強，且具有較高的透明度，屬于透明塑料材質。由于此類材料與社會需求具有較高的匹配度，故而其在新能源汽車內飾面料設計中具有良好的應用潛力。因此為促進新能源汽車發展，在汽車內飾設計工作中，應對該種材料給予重視，并對其進行科學利用。

2.3 生物塑料材料

此類塑料材料具備可再生性，因此其與綠色環保理念具有較高的匹配度。原生態植物是生物塑料材料的主要原材料，主要包括小麥、玉米等。上述糧食作物中存在的PHA與PLA 在生物塑料材料發展中具有重要地位。針對PHA 而言，其屬于生物塑料，我國對此類塑料材料的研究時間已達到數十年，且已促使其實現商業化，并進入市場。據文獻資料顯示，在未來五年的時間內，此類塑料材料產能將提升數倍。此類聚酯能夠進行生物降解，且原材料均具有良好的可再生性、物理及機械性能，而具體性能與含有的化學成分具有密切聯系。由于生物塑料材料應用的原材料是原生態植物，故而其能夠有效避免自身含有未進行反應的小分子有害物質，該點對實現新能源汽車內飾面料環保化，保障用戶身心健康具有重要作用。在科學利用生物塑料材料的情況下，汽車內部的VOC 揮發量將得到有效控制，且由于此類塑料材料能夠進行循環利用，故而汽車環保性能將顯著提高。由此可見，生物塑料材料的應用價值明顯高于免噴涂塑料材料。在現代科學技術持續發展的背景下，我國對生物塑料材料的研究力度正在不斷加強，并已實現通過生物塑料材料對傳統汽車內飾材料進行替代，該點對促進新能源汽車發展具有現實意義。

2.4 聚氨酯材料

此類材料屬于高分析材料，全稱是聚氨基甲酸酯，被部分學者稱作“第五大塑料”。隨著現代科學技術不斷發展，制造商已正確認識到聚氨酯材料的應用價值及高性能，并逐步對其進行試驗與應用。從現實角度出發，可發現當前此類材料已被廣泛應用于航空航天、電子及紡織等多個領域中。針對新能源汽車而言，其對內飾的要求相對較高，主要有安全性、輕量化及舒適性等多項要求，而在科學利用聚氨酯材料的情況下，上述要求將得到有效滿足。此外，雖然此類材料應用價值良好，但其具有一定程度的缺陷，例如其環保性能相對較差。但隨著科學技術不斷發展，此類材料的環保性能也在不斷提高。針對聚氨酯材料的產品形態而言，主要包括以下幾項內容：PU 硬泡、PU 半硬泡及PU軟泡等。考慮到上述產品形態均能夠有效滿足當前新能源汽車內飾面料設計工作中存在的需求，故而該種材料在未來發展中極有可能成為新能源汽車內飾面料設計的主要材料。

2.5 有機—無機納米復合材料

此類塑料材料屬于新環保塑料材料，其主要由有機聚合物集體與無機納米粉體通過相應方法進行混合組成。通過調查可以發現，目前新能源汽車行業多是通過有機—無機納米復合材料對汽車內飾件進行制作。納米復合材料能夠對強界面組合及尺寸效應等進行利用，以此實現整合分離，進而充分發揮自身具備的功能性。目前有多數技術人員選擇對此類塑料材料具備的阻燃及耐熱等特征進行利用，以此對新能源汽車進行制作，提高新能源汽車的綜合性能。此外，由于納米粒子實際波長較小，故而納米材料不僅具有良好的透明度，而且光澤度相對較高，能夠被廣泛應用于汽車散熱器及車體外板等制作環節中。有機—無機納米復合材料具有較強的化學穩定性，且不存在有害物質，故而將其應用到新能源汽車內飾面料設計工作中能夠顯著提高汽車綠色環保性能，保障用戶身心健康。因此應對此類材料給予重視，并進行科學利用。

3 新技術手段在汽車內飾面料中的應用

3.1 一體成型工藝

據文獻資料顯示，部分汽車制造工程在開展后窗臺裝飾板的制造作業時，多會對一體成型技術手段進行利用，以此實現總體制作。傳統熱壓復合成型技術主要指操作人員對板材采取統一升溫加熱措施，通過高溫熔化其存在的PP 材料，促使板材形成良好的可塑性，并對模具進行利用，以此達到固型板材的目的。在科學技術持續發展的背景下，現代汽車制造廠對汽車后窗裝置板進行制作時，多會采用一體成型技術手段。在實際制作過程中，首先，操作人員將對基材與表皮采取復合措施，促使其成為整體。其次，在上述工作結束后，操作人員將對增溫加壓法進行采用，以此固型相應的零部件，確保其具備良好的剛性與硬度。針對加工步驟而言，可根據不同性質劃分為以下幾項內容：①在材料與基材表面對粘結劑進行均勻涂抹；②對已涂滿粘結劑的表皮采取增溫加熱處理措施。在加熱過程中，應將溫度控制在160℃至220℃，并對加熱時間進行嚴格把控，確保其處于30s 左右；③對復合材質采取加壓處理措施。在加壓過程中，應在模具中對材質進行放置，并將加壓時間控制在25s 左右；④為確保零件具備良好的剛性與穩定性，通過一體成型技術進行處理后，應及時對相應的板材采取冷卻處理措施，確保其溫度處于30℃左右。在上述工作結束后，應將板材放置到濕度處于70%左右的環境中，并在擱置時間達到24 小時后，對板材實施加工處理；⑤操作人員應及時開展相應的加工處理作業，并根據實際狀況對熱熔焊接及超聲波切割等方式進行利用，以此實施加工定型，并為零部件的成型提供保障。

3.2 納米仿生技術

通過調查可以發現，某汽車制造廠家通過對汽車制造工藝與納米仿生技術進行結合，成功研發出納米仿生汽車。該汽車內飾采用的是納米專利紡織涂層技術，在科學應用該項技術的情況下，汽車內飾板與座椅表面將對遠紅外線發射原理進行利用，轉換人體熱量。在人體表面吸收一定程度的遠紅外線后，人體血液流動循環速度將加快。在此基礎上，人體不僅睡眠質量將顯著提高，而且耐久力將明顯加強，該點對保障人體身心健康具有重要意義。此外，通過納米技術，座椅舒適程度將得到改善，且車輛內部環境將得到優化，車輛駕駛人員的體驗感將顯著提升。納米技術手段具有廣泛的應用范圍，在該項技術持續發展的背景下，人類將進入到全新的技術世界。因此應正確認識到該項技術的可靠性，并將其應用到新能源汽車內飾面料設計中。

4 結束語

綜上所述，新環保塑料材料在新能源汽車內飾中具有較強的應用價值，其能夠提高新能源汽車綠色環保性能，推動綠色環保理念，滿足車輛駕駛人員具有的內在需求，提高其舒適程度。因此應對此類材料給予重視，并對其進行科學利用。