人民日?qǐng)?bào)“東航墜機(jī)事故”報(bào)道框架研究

摘要：近年來，突發(fā)性災(zāi)難事件時(shí)有發(fā)生，媒體對(duì)災(zāi)難事件的報(bào)道框架不僅體現(xiàn)媒體的敘事策略和報(bào)道立場(chǎng)，還關(guān)系到受眾對(duì)事件的認(rèn)知和社會(huì)輿論的影響。事實(shí)上，數(shù)十年以來，我國(guó)災(zāi)難新聞無論報(bào)道方式還是報(bào)道理念都發(fā)生了顯著變化。如今依托新媒體的發(fā)展，災(zāi)難新聞報(bào)道的載體從傳統(tǒng)媒體逐漸轉(zhuǎn)向微博、微信、抖音等新媒體。文章以人民日?qǐng)?bào)微博官方賬號(hào)對(duì)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的報(bào)道為研究樣本，對(duì)其報(bào)道主題、報(bào)道時(shí)間、新聞出處以及報(bào)道方式進(jìn)行關(guān)聯(lián)研究，分析人民日?qǐng)?bào)突發(fā)性災(zāi)難事件的報(bào)道框架，從新聞框架理論這一研究視角切入，為新媒體平臺(tái)上的主流媒體關(guān)于突發(fā)災(zāi)難性事件的報(bào)道框架提出完善建議。

關(guān)鍵詞：框架理論；人民日?qǐng)?bào)；災(zāi)難新聞；東航墜機(jī)事故；微博

中圖分類號(hào)：G212 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-8883（2022）07-0148-03

一、引言

用框架理論研究人民日?qǐng)?bào)關(guān)于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故報(bào)道的課題是具有可行性的研究路徑。1974年社會(huì)學(xué)家戈夫曼在《框架分析》這本書中首次將框架的概念運(yùn)用于傳播情景中，并將框架定義為“個(gè)人組織事件的心理原則與主管過程”[1]。根據(jù)戈夫曼的定義加以理解，新聞生產(chǎn)者通過選擇、強(qiáng)調(diào)或者重組新聞事實(shí)的框架模式來進(jìn)行新聞報(bào)道，在新聞文本中隱藏著新聞框架，這種框架影響受眾對(duì)新聞事件的解讀和詮釋[2]。

2022年3月21日，中國(guó)東方航空一架波音737客機(jī)在昆明飛往廣州的途中，于梧州上空失聯(lián)，隨后被確認(rèn)墜毀于梧州所屬的藤縣境內(nèi)，機(jī)上132人全部遇難。事發(fā)后不到5分鐘立即在微博、抖音等平臺(tái)引發(fā)熱議，包括人民日?qǐng)?bào)在內(nèi)的主流媒體、自媒體等爭(zhēng)相報(bào)道。此前關(guān)于這類突發(fā)災(zāi)難性事件的報(bào)道研究主要集中在地震、洪災(zāi)等大規(guī)模長(zhǎng)期性的災(zāi)難事件上。范明獻(xiàn)從新聞框架理論視角出發(fā)，用內(nèi)容分析法研究中國(guó)青年報(bào)關(guān)于海地、智利地震的報(bào)道[2]。董天策和蔡慧以汶川地震為例分析了中國(guó)災(zāi)難新聞報(bào)道模式的轉(zhuǎn)變軌跡，并歸納為黨本位、事本位、人本位三個(gè)階段[3]。郭婷用內(nèi)容分析法和文本分析法對(duì)比研究了人民日?qǐng)?bào)1998年和2016年抗洪救災(zāi)的報(bào)道[4]。因此，本研究聚焦短期內(nèi)的突發(fā)性飛機(jī)失事事件，選取具有新媒體時(shí)代意義的微博平臺(tái)作為樣本載體，能夠填補(bǔ)災(zāi)難新聞框架報(bào)道研究領(lǐng)域的空白。

二、研究方法

（一）抽樣與樣本

1.事件樣本

選取2022年“3·21”東航MU5735航空器飛行事故為研究的事件樣本。首先，墜機(jī)事件發(fā)生在中國(guó)境內(nèi)，中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)顯示，在這次事故之前，航空運(yùn)輸安全運(yùn)行已持續(xù)4227天，安全飛行事件破1億小時(shí)。由此可得此次墜機(jī)事件是中國(guó)近10年來發(fā)生的影響最大、死亡人數(shù)最多的客機(jī)墜毀事件。其次，事件不僅造成機(jī)上132名人員遇難，給遇難者家屬帶來巨大的傷痛，同時(shí)也使得受眾對(duì)東航乃至民航的飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生懷疑，引起范圍廣泛的社會(huì)輿論波動(dòng)。這極為考驗(yàn)媒體尤其是像人民日?qǐng)?bào)這樣的主流媒體對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)和報(bào)道能力，從這次的報(bào)道模式中能夠看出人民日?qǐng)?bào)的報(bào)道框架，因此該事件樣本的選擇具有研究?jī)r(jià)值。

2.媒體選擇

人民日?qǐng)?bào)是中共中央機(jī)關(guān)報(bào)。從影響力上看，人民日?qǐng)?bào)微博官方賬號(hào)有1.48億粉絲，不僅遠(yuǎn)超各類自媒體賬號(hào)，還超過了央視新聞、新京報(bào)等官方主流媒體。因此選擇人民日?qǐng)?bào)，研究其東航墜機(jī)事件報(bào)道框架，是在國(guó)內(nèi)的主流媒體中具有代表性意義的。

3.時(shí)間樣本

選取時(shí)間段為2022年3月21日—2022年3月31日為本次研究的時(shí)間樣本，墜機(jī)事件發(fā)生后的10天左右是救援和搜尋工作最集中的時(shí)間段，同時(shí)也是引導(dǎo)輿論、穩(wěn)定輿情最有效的時(shí)間段。通過分析人民日?qǐng)?bào)微博官方賬號(hào)關(guān)于東航墜機(jī)事件每天的報(bào)道數(shù)量可以發(fā)現(xiàn)，第8、9、10、11天報(bào)道量呈驟減趨勢(shì)，并且在第11天后人民日?qǐng)?bào)微博官方賬號(hào)已經(jīng)連續(xù)一周沒有發(fā)送相關(guān)內(nèi)容。因此，將時(shí)間樣本選定為事件發(fā)生后的11天。

4.報(bào)道樣本

在人民日?qǐng)?bào)微博官方賬號(hào)上進(jìn)行查找和檢索，找出3月21日—3月31日的報(bào)道樣本共149篇，篩選掉7篇帶有評(píng)論性質(zhì)的“你好，明天”，符合要求的報(bào)道樣本共142篇。

（二）類別建構(gòu)

在新聞文本中的新聞框架研究中，坦卡特（Tankard，2001）設(shè)計(jì)的11個(gè)指標(biāo)組成的“框架列表”是經(jīng)典的研究模式。這11個(gè)指標(biāo)分別為新聞標(biāo)題、新聞圖片、圖片說明、新聞導(dǎo)語、消息來源、引語選擇、引語強(qiáng)調(diào)、文章所屬系列標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)、圖表、文章結(jié)論[2]。文章借鑒這一模式，并結(jié)合此次東航墜機(jī)事件的具體情況將各類別設(shè)定為以下幾點(diǎn)。

1.報(bào)道時(shí)間

報(bào)道時(shí)間指新聞報(bào)道距墜機(jī)事件發(fā)生的間隔時(shí)間。將其劃分為間隔1～11天的11個(gè)選項(xiàng)類別。

2.報(bào)道主題

根據(jù)檢索出的報(bào)道樣本將報(bào)道主題大致劃分為“事故本身”“受害者及其家屬情況”“事故現(xiàn)場(chǎng)與救援情況”“事故原因調(diào)查與追責(zé)結(jié)果公布”“其他”5個(gè)類別。

3.報(bào)道方式

結(jié)合新媒體時(shí)代的大環(huán)境以及微博平臺(tái)自身的特點(diǎn)將此次人民日?qǐng)?bào)的報(bào)道方式劃分為文字、圖片、視頻、直播四種形式。

4.新聞出處

關(guān)于消息來源方面，標(biāo)明人民日?qǐng)?bào)原創(chuàng)或獨(dú)家新聞則表明為原創(chuàng)新聞，其余則標(biāo)記為“外報(bào)”，其中源于政府新聞部門的標(biāo)記為“政府”，源于其他官方主流媒體的則標(biāo)記為“官方媒體”，源于其他自媒體或者個(gè)人的則標(biāo)記為“其他”。

三、研究結(jié)論與分析

（一）社會(huì)責(zé)任框架——消息來源多樣性與權(quán)威性并存

在人民日?qǐng)?bào)微博官方賬號(hào)關(guān)于東航墜機(jī)事件142篇新聞報(bào)道中明確標(biāo)有原創(chuàng)的只有15篇報(bào)道，僅占總報(bào)道數(shù)量的10.6%。其他的新聞報(bào)道有轉(zhuǎn)自廣西壯族自治區(qū)人民政府、中國(guó)民用航空局、中國(guó)氣象局等部門，也有轉(zhuǎn)自央視新聞、中國(guó)青年報(bào)等官方主流媒體，還有轉(zhuǎn)自猛犸新聞等自媒體和個(gè)人。從消息來源的分配上看，人民日?qǐng)?bào)并不完全拘泥于官方的權(quán)威渠道，甚至在事件剛剛發(fā)生時(shí)采用過藤縣當(dāng)?shù)卮迕袷殖峙臄z的事件現(xiàn)場(chǎng)短視頻。這種對(duì)待信源的方式能夠體現(xiàn)人民日?qǐng)?bào)的新聞報(bào)道是比較全面客觀的，其并不像澎湃新聞等媒體那么追求內(nèi)卷式的獨(dú)創(chuàng)性和原創(chuàng)性，也不是只認(rèn)可官方的消息來源。但從數(shù)量比例上看，其大量轉(zhuǎn)自新聞發(fā)布會(huì)、央視新聞以及各級(jí)政府部門的新聞報(bào)道仍占總數(shù)的 80.2%，這也體現(xiàn)了人民日?qǐng)?bào)就算是在微博這樣的新媒體平臺(tái)上，態(tài)度仍然是非常嚴(yán)謹(jǐn)和尊重權(quán)威的。

選擇多樣性和權(quán)威性并存的消息來源的報(bào)道框架充分體現(xiàn)了人民日?qǐng)?bào)作為權(quán)威傳統(tǒng)官方主流媒體的嚴(yán)謹(jǐn)，其在盡可能全面迅速地提供給受眾信息、客觀描繪事件全貌的同時(shí)，對(duì)待消息來源充滿警惕和審視。在災(zāi)難新聞中，這樣的報(bào)道框架是對(duì)新聞客觀主義和真實(shí)性的追求，也是恪守新聞專業(yè)主義、保證媒體公信力、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。

（二）動(dòng)態(tài)平衡框架——報(bào)道議題多角度、階段性呈現(xiàn)

從時(shí)間分布上看，新聞報(bào)道篇數(shù)上的走勢(shì)變化能夠體現(xiàn)人民日?qǐng)?bào)在報(bào)道類似突發(fā)災(zāi)難性新聞時(shí)所采用的動(dòng)態(tài)平衡的報(bào)道框架。從21日起往后的六天，總體來說報(bào)道篇數(shù)是隨著時(shí)間逐漸走低的，但在第七天達(dá)到又一個(gè)峰值，是因?yàn)樵诘诹焱砩?0：08搜救指揮部確認(rèn)MU5735航班上人員已全部遇難，因此第七天是穩(wěn)定社會(huì)輿論，凸顯新聞媒體人文關(guān)懷的最佳時(shí)間點(diǎn)。第七天往后報(bào)道篇數(shù)驟減，直至維持在每天不超過5篇。

從報(bào)道篇數(shù)和時(shí)間的關(guān)系上可以明顯看出，在墜機(jī)事件發(fā)生到確認(rèn)人員傷亡情況的這一段時(shí)間段是人民日?qǐng)?bào)報(bào)道的重點(diǎn)時(shí)間段。從報(bào)道議題來分析，其涉及最多的議題是“事故現(xiàn)場(chǎng)與救援情況”，占總報(bào)道數(shù)的42%，對(duì)受害者及其家屬的報(bào)道占總報(bào)道數(shù)的19.7%，而對(duì)事故原因及追責(zé)結(jié)果的報(bào)道則占總報(bào)道數(shù)的21.1%。分析各個(gè)議題及時(shí)間的關(guān)系可以得出前七天的報(bào)道重點(diǎn)在事故現(xiàn)場(chǎng)和救援情況上，因?yàn)檫@段時(shí)間是飛機(jī)失事救援的黃金時(shí)段。而在第六天晚上確認(rèn)飛機(jī)上人員全部遇難后，報(bào)道重心又偏移到受害者及其家屬和事故原因及追責(zé)結(jié)果上。

（三）政治功能框架——報(bào)道立場(chǎng)明確導(dǎo)向輿論監(jiān)督和輿論引導(dǎo)

從此次東航墜機(jī)事件人民日?qǐng)?bào)的報(bào)道立場(chǎng)來看，其始終站穩(wěn)政府立場(chǎng)，功能導(dǎo)向?yàn)榉€(wěn)定社會(huì)輿論，以此進(jìn)行良好的社會(huì)引導(dǎo)。在142篇報(bào)道中，只有為數(shù)不多的幾篇是從個(gè)人視角出發(fā)，如“一名消防員參與東航飛行事故處置的心路歷程”，其余的報(bào)道都是從政府、民航局、調(diào)查組的角度進(jìn)行報(bào)道，傳遞相關(guān)官方信息。

輿論的形成極其復(fù)雜，東航墜機(jī)這類突發(fā)性的危及社會(huì)公共安全的災(zāi)難性事件非常容易造成復(fù)雜輿論態(tài)勢(shì)，媒體引導(dǎo)不當(dāng)或者集體失語甚至可能引起海外輿論的關(guān)注。因此，災(zāi)難事件中的媒體引導(dǎo)十分重要，人民日?qǐng)?bào)選擇站在官方立場(chǎng)篩選信息將零碎的信息拼湊完整，用受眾比較能夠接受且不會(huì)對(duì)受害者及其家屬造成二次傷害的報(bào)道方式呈現(xiàn)事件，這樣的報(bào)道方式是客觀冷靜且有利于維持社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展的。

四、報(bào)道策略

（一）全面報(bào)道，信源多樣化防止謠言傳播

謠言常常伴隨著災(zāi)難性突發(fā)事件的發(fā)生而滋生，尤其是像東航墜機(jī)事件這種與受眾生活息息相關(guān)并且造成較為惡劣影響的社會(huì)性事件。新媒體環(huán)境助推謠言的傳播，尤其是像微博、抖音這種把關(guān)后移的平臺(tái)更容易被造謠者抓住信息差的空子。例如東航墜機(jī)事件發(fā)生后，微博上有人謠傳副機(jī)長(zhǎng)因?yàn)槭聵I(yè)生活不順故意導(dǎo)致了這場(chǎng)事故；抖音上有人大肆煽動(dòng)情緒，宣揚(yáng)民航學(xué)生的最后一節(jié)課是教他們?cè)谟龅讲豢赏旎氐氖鹿蕰r(shí)，將機(jī)上和地面的損失降到最少然后坦然赴死等。這些在新媒體平臺(tái)上轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)量高、影響力大的謠言不僅僅使受眾對(duì)事故產(chǎn)生了錯(cuò)誤的認(rèn)知，還對(duì)事故受害者及其家屬造成了不可挽回的二次傷害。因此需要人民日?qǐng)?bào)這樣的主流媒體在微博等平臺(tái)上即時(shí)全面地報(bào)道，以有效地阻止謠言的傳播，將正確完整的信息傳遞給受眾。這要求媒體不能僅僅選擇官方的信源進(jìn)行報(bào)道，而是要多方探查進(jìn)行信源的挖掘和選擇，盡可能多地獲得一手消息，并且在審核之后迅速準(zhǔn)確地發(fā)布。同樣值得注意的是突發(fā)性社會(huì)事件對(duì)報(bào)道的準(zhǔn)確性要求很高，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，會(huì)激發(fā)受眾極大的不滿情緒，這意味著不能一味追求新聞的即時(shí)性，而是對(duì)媒體的把關(guān)能力和專業(yè)素養(yǎng)提出了更高的要求。

（二）多方報(bào)道，視角平民化體現(xiàn)人文關(guān)懷

從人民日?qǐng)?bào)此次關(guān)于東航墜機(jī)事件的報(bào)道不難看出，主流媒體仍然是站在政府立場(chǎng)、從官方視角出發(fā)報(bào)道災(zāi)難性事件的。盡管如今對(duì)災(zāi)難性事件的報(bào)道已經(jīng)發(fā)展到以人為本的階段，但主流媒體的報(bào)道框架仍然缺少以人為本的平民化敘事。

在人民日?qǐng)?bào)142篇報(bào)道中，對(duì)事件受害者及其家屬的報(bào)道仍然存在官方話語色彩濃厚的問題，如“累計(jì)安排家屬478人次到現(xiàn)場(chǎng)吊唁”“為每個(gè)失聯(lián)旅客家庭安排三人小組專班”等，幾乎全部是從政府、官方的俯視角度報(bào)道為受害者及其家屬做了哪些善后安排，而在報(bào)道框架中完全忽略了受害者家屬的話語表達(dá)。因此主流媒體在報(bào)道災(zāi)難性突發(fā)事件時(shí)，一方面應(yīng)該多方報(bào)道，涉及政府、搜救人員、事故調(diào)查組、受害者及其家屬等事件組成人員，另一方面要把握?qǐng)?bào)道尺度，避免對(duì)受害者家屬造成二次傷害，不能為了追求博眼球的報(bào)道效果而進(jìn)行過度報(bào)道，要體現(xiàn)新聞媒體的專業(yè)素養(yǎng)和人文關(guān)懷。

（三）持續(xù)報(bào)道，結(jié)構(gòu)完整化滿足信息需求

人民日?qǐng)?bào)對(duì)東航墜機(jī)事件的報(bào)道集中在事故發(fā)生后的一周，這段時(shí)間人民日?qǐng)?bào)以直播、視頻為主要的報(bào)道形式，主要目的是使受眾在第一時(shí)間獲知最直觀的信息。但在第七天之后，人民日?qǐng)?bào)微博官方賬號(hào)幾乎是驟然將視線轉(zhuǎn)移到其他地方，甚至在第九天人民日?qǐng)?bào)微博官方賬號(hào)沒有任何關(guān)于此次墜機(jī)事件的報(bào)道，這個(gè)時(shí)候事故的調(diào)查結(jié)果仍未公布，這樣突然減少報(bào)道篇數(shù)的方式會(huì)使得整個(gè)事件的報(bào)道框架不完整。東航墜機(jī)事件的謎團(tuán)仍未解開，作為全國(guó)性新聞官方賬號(hào)，面對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)引起轟動(dòng)的突發(fā)事件，不僅僅需要在事件剛發(fā)生的時(shí)候及時(shí)進(jìn)行集中報(bào)道，更需要在事件發(fā)生后持續(xù)跟蹤報(bào)道[5]。因此，當(dāng)事故發(fā)生一周過后，受眾對(duì)信息即時(shí)性的需求減弱，但仍然保持一定的關(guān)注度，媒體應(yīng)該避免出現(xiàn)報(bào)道框架頭重腳輕的現(xiàn)象。這個(gè)階段可以多用長(zhǎng)文、評(píng)論等方式進(jìn)行后續(xù)報(bào)道，滿足受眾對(duì)完整獲知新聞事件的需求。

五、結(jié)語

文章通過分析人民日?qǐng)?bào)微博官方賬號(hào)對(duì)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生后11天內(nèi)所有新聞報(bào)道的內(nèi)容，研究其報(bào)道主題、報(bào)道時(shí)間、新聞出處以及報(bào)道方式，發(fā)現(xiàn)人民日?qǐng)?bào)對(duì)災(zāi)難性突發(fā)事件的報(bào)道存在社會(huì)責(zé)任框架、動(dòng)態(tài)平衡框架和政治功能框架。同時(shí)，給同類型的官方主流媒體在新媒體平臺(tái)對(duì)災(zāi)難新聞的報(bào)道模式帶來啟發(fā)，建議媒體應(yīng)全面報(bào)道，信源多樣化防止謠言傳播；多方報(bào)道，視角平民化體現(xiàn)人文關(guān)懷；持續(xù)報(bào)道，結(jié)構(gòu)完整化滿足信息需求。綜上所述，主流媒體進(jìn)駐社交性新媒體平臺(tái)后應(yīng)該利用平臺(tái)受眾基礎(chǔ)龐大、信息傳播便利等特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)堅(jiān)持新聞專業(yè)主義，恪守新聞從業(yè)者的職業(yè)素養(yǎng)，在突發(fā)性災(zāi)難事件來臨時(shí)，盡媒體應(yīng)盡的職責(zé)，穩(wěn)定社會(huì)輿論，維護(hù)社會(huì)健康發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介 龍雨晴，碩士在讀，研究方向：電視與新媒體傳播。