中國零部件企業(yè)艱難求索國際化

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，迫于激烈的市場競爭和成本壓力，汽車產(chǎn)業(yè)開始了全球價值鏈的變革。在這種趨勢的作用下，我國零部件企業(yè)與整車企業(yè)傳統(tǒng)的分工模式被打破。

在內(nèi)外力的驅(qū)動下，中國汽車零部件企業(yè)開始謀求全面走向國際化。

國際化第一步

據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，過去幾年國內(nèi)零部件出口額每年增長30%以上，2007年出口額占汽車行業(yè)出口總額的73.2%，達(dá)到299億美元，今年預(yù)計達(dá)到400億美元。

“前些年，零部件出口一直沒有什么突破，只是依附大的整車出口。近幾年，從零件到部件、到總成出口都取得了長足的發(fā)展?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會轉(zhuǎn)向器委員會秘書長李自標(biāo)說，“零部件進(jìn)入了一個良好的發(fā)展時代?！?/p>

不僅如此，出口數(shù)字攀升的過程也是零部件企業(yè)在前進(jìn)中摸索積累的過程。像萬向、濰柴、玉柴以及亞新科等在成功與失敗、合作與摩擦中完成初期經(jīng)驗(yàn)的積累，使自身在國際市場發(fā)展中日臻成熟。

民營企業(yè)萬向集團(tuán)盡管在馳騁國際市場過程中屢遭挫折，但還是在美國市場走出了一條成功之路，占有了國際零部件市場的一席之地。

“當(dāng)初，亞新科產(chǎn)品出口僅飛機(jī)運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就是每年50萬美元！即便如此，運(yùn)貨還是經(jīng)常剩余或不足?，F(xiàn)在物流經(jīng)驗(yàn)豐富多了，貨運(yùn)時點(diǎn)、存量都能隨時得到控制?！眮喰驴迫蚴袌雠c營銷副總裁倪威談及亞新科走向國際市場過程時感嘆。

“未來汽車零部件出口還將保持快速增長?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部主任徐長明預(yù)測。據(jù)他分析，一是中國制造業(yè)全球競爭力提升是個不爭的事實(shí)，集中表現(xiàn)在成本低、質(zhì)量基本滿足需要。二是全球汽車制造業(yè)競爭激化，成本競爭成為極為重要的競爭要素。第三，跨國公司處于競爭壓力、采購體系正在進(jìn)行戰(zhàn)略上的調(diào)整：在保證質(zhì)量的前提下，最大限度壓低成本，不再重視出身。第四，中國整車出口持續(xù)快速增長，帶動零部件出口增長。

由低向高的路徑

當(dāng)中國零部件逐漸出口到美國、歐盟、中東、東南亞、非洲等地區(qū)的時候，不同的國際化路徑也在并駕齊驅(qū)地發(fā)展。

據(jù)索榮管理咨詢公司董事長賈永軒分析，零部件國際化有四條發(fā)展路徑。

第一條路徑是產(chǎn)品出口，供給售后市場。目前這條路徑是參與國際競爭的主要模式。

以往出口的是低附加值、以勞動密集型為主的產(chǎn)品。但今年漢德車橋卻是以總成技術(shù)出口，它打破了長期以來我國零部件出口中技術(shù)密集型產(chǎn)品稀缺的狀態(tài)。

第二條路徑是企業(yè)融入全球采購體系。這一階段，不僅要求產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢，而且還對企業(yè)技術(shù)、管理方面提出了要求。

兩年前，一級、二級國際供應(yīng)商開始大量地從中國采購發(fā)動機(jī)、變速器等零部件；現(xiàn)在，已有企業(yè)直接給國外整車廠商供應(yīng)零部件。

“符合標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品國內(nèi)可以生產(chǎn)，只是質(zhì)量穩(wěn)定性控制還不夠好?！辟Z永軒分析。

第三條路徑是有規(guī)模的企業(yè)在國外收購、合資或獨(dú)資建廠三種投資形式。

目前，我國企業(yè)建廠還是小規(guī)模的。國際化做的較好的萬向集團(tuán)完成了從中國第一家進(jìn)入美國維修市場向第一家進(jìn)入美國主機(jī)配套市場的中國汽車零部件企業(yè)的飛躍。在美國公司成功運(yùn)作之后，萬向又收購了美國上市公司UAI、汽車零部件生產(chǎn)商洛克福特、美國AI公司30%股權(quán)以及德納集團(tuán)北美的耦合產(chǎn)品業(yè)務(wù)部門。今年，福特ACH傳動軸工廠又歸入萬向旗下。

伴隨著海外投資，企業(yè)也越來越重視技術(shù)的研發(fā)。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心博士后郭焱分析，2003年我國企業(yè)開始在國外建立研發(fā)中心，2008年研發(fā)中心成數(shù)量級增加，十幾家研發(fā)中心開始在國外建立，這說明零部件企業(yè)視角已經(jīng)轉(zhuǎn)向了國際化，提升技術(shù)成了趨勢。

第四條路徑是最高的階段，即主導(dǎo)戰(zhàn)場階段。目前雖然出口企業(yè)已經(jīng)不少，但是能形成規(guī)模，有影響力甚至控制力的還幾乎沒有。

據(jù)了解，國內(nèi)形成的8個零部件出口基地，它們將成為我國零部件出口的重要力量。

艱難的自我突破

“目前，走向國外市場的企業(yè)，只是某些中低檔產(chǎn)品，以低成本占有一席之地?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會車身附件委員會秘書長郭福初對國際化并不樂觀，“我國汽車零部件業(yè)要走向國際化，必須在技術(shù)和管理上有所突破，才會有所作為?！?/p>

據(jù)他分析，我國的技術(shù)水平和管理理念與世界先進(jìn)水平還有很大差距，所以企業(yè)要加大研發(fā)的投入，通過購買或合作獲得領(lǐng)先技術(shù)并消化吸收；還要在管理理念上創(chuàng)新和管理水平上提高，培養(yǎng)一批精通國際經(jīng)營管理的人才，這樣才能在國際競爭中不斷發(fā)展壯大。

深諳伊朗市場的源流機(jī)構(gòu)總裁聞佳平認(rèn)為，出口企業(yè)需要建立品牌意識，沒有品牌的中國產(chǎn)品常被隨意掛牌和賤賣是得不償失的行為。同時應(yīng)該充分了解出口地市場，進(jìn)行市場調(diào)研，是否適合中國產(chǎn)品的使用特點(diǎn)，并且中國企業(yè)要相互合作、共享資源。另外企業(yè)要多了解出口政策，從官方和地方多方面注意搜集信息，走出去的機(jī)會其實(shí)很多。

貿(mào)易摩擦、反傾銷、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、俄羅斯問題、印度競爭……整車的國際化遇到的困難與挑戰(zhàn)完全可以投射到零部件國際化進(jìn)程中去。提供怎樣的產(chǎn)品？去哪里尋找市場？以何種方式完成自我提升？什么才是中國零部件企業(yè)獨(dú)特的國際化之路？

這是一條艱難的征程，但中國汽車零部件企業(yè)紛紛表示，他們將奮然前行。