飛機裝配質(zhì)量管理分析

楊慶龍 徐智峰 張鐵瑞

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，整個航空行業(yè)面臨的競爭壓力也在不斷增大，做好飛機裝配的質(zhì)量管理工作能夠直接影響到整個飛機生產(chǎn)的質(zhì)量，極大地提高國內(nèi)航空企業(yè)的競爭力。本文主要分析了飛機裝配質(zhì)量管理的基本流程以及構建管理系統(tǒng)的關鍵技術，旨在為相關工作人員提供一些新的思路。

關鍵詞：飛機裝配;質(zhì)量管理;關鍵技術

飛機的裝配工作與常規(guī)的機械產(chǎn)品相比，本身具有一定的特殊性，不論是裝配的時間還是裝配的內(nèi)容都較為繁多，工作量較大。相關企業(yè)要制定嚴格的質(zhì)量管控體系，建立產(chǎn)品完整的裝配質(zhì)量檔案，做好飛機裝配的質(zhì)量管理工作。通過建立功能完善的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)質(zhì)量信息的快速處理。

1 飛機裝配質(zhì)量管理的基本概述

飛機制造在國家中占據(jù)的地位十分顯著，具有較高的技術難度，在外形的要求上也更為嚴格，這就需要在設計上進行頻繁的更改，根據(jù)設計圖紙進行存檔處理。飛機裝配質(zhì)量管理需要根據(jù)飛機的裝配要求，盡可能地做好對各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，利用現(xiàn)代化的數(shù)字管理理念，最大程度地提升飛機裝配質(zhì)量，降低飛機裝配的成本，進而保證國內(nèi)飛機裝配事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

2 飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)業(yè)務特征

2.1裝配過程的質(zhì)量控制

AO是由裝配工藝部門編制的生產(chǎn)性裝配工藝文件，用以批準某一具體產(chǎn)品的裝配任務。該產(chǎn)品需要一個單獨的可說明的檢驗記錄，匯編有任務說明，工程圖紙及其版次，零件名稱和零件號，工裝要求，工序檢驗點以及完成一個獨立的裝配任務所必須的其它有關信息，采用AO系統(tǒng)能夠有效提高飛機裝配過程的管理質(zhì)量。一般來說在AO系統(tǒng)中會涉及到大量的生產(chǎn)指令以及各種各樣的工藝文件。相關的工藝人員負責設置裝配流程中的檢查點，AO系統(tǒng)負責進行質(zhì)保審批。除此之外，質(zhì)量部門在實際進行工藝編制AO的過程中需要根據(jù)實際情況來靈活地制定相應的質(zhì)量規(guī)劃方案，在方案中必須明確提出飛機裝配過程中的相關標準以及質(zhì)量要求等，最大程度地增強飛機裝配質(zhì)量檢測和引導的效果。

2.2裝配質(zhì)量問題的處理

利用AO檢測的結果工作人員能夠對飛機裝配進行相應的質(zhì)量檢測，如果在質(zhì)量檢測的過程中發(fā)現(xiàn)存在問題，就需要及時地進行標準，根據(jù)質(zhì)量控制不合理的相關流程對存在的質(zhì)量問題進行全面的處理，之后才能夠關閉PI，繼續(xù)進入到下一個工作的流程中。在飛機裝配質(zhì)量管理中最為重要的一大環(huán)節(jié)就是不合理質(zhì)量控制，當零部件質(zhì)量控制不合理時需要及時地填寫相關的問題單據(jù)，當組件在裝配過程中出現(xiàn)偏差時也需要及時地做好偏差記錄的相關工作，針對存在的問題及時采取相應的解決措施，盡可能地減少質(zhì)量問題的發(fā)生。

2.3AO歸檔前的檢驗

在進行AO系統(tǒng)歸檔工作的過程中要注意對首件和局部首件的檢測，首先，在對首件進行檢測的過程中要做好檢測結果的相應記錄工作，對于研制件則應增加對檢測信息的記錄這一工作，在對零部件、原材料以及生產(chǎn)流程等進行檢驗之后，在報表的填寫中要按照實際的檢驗結果去填寫。其次，在局部首件檢驗的過程中，主要是對于已經(jīng)完成首件檢測的活動而言，如果在設計上發(fā)生一些更改，起部分的方式和工藝等也都會發(fā)生一定的變化，這時就需要及時地更改局部首件的檢測結果。

2.4工程更改控制

在設計變更的各個流程中工程更改控制是最后一個環(huán)節(jié)的內(nèi)容，具體來說工程更改控制主要負責及時地對設計變更中的各個質(zhì)量檔案的數(shù)據(jù)以及裝配情況來進行監(jiān)管，由專門的檢測人員對記錄的執(zhí)行情況來進行相應的核查工作。

3 飛機裝配質(zhì)量管理中的關鍵技術

3.1裝配大綱管理

裝配大綱管理就是由飛機裝配部門制定的生產(chǎn)裝配工藝文檔，在對部分產(chǎn)品的審批裝配過程中被廣泛地應用。相關人員在實際編制裝配大綱AO的過程中需要利用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)做好相應的審批工作，相關部門也應根據(jù)實際工作的情況對工作方案進行科學、合理的規(guī)劃，將裝配大綱AO系統(tǒng)發(fā)放到現(xiàn)場并對其加以管理。對于生產(chǎn)控制部門來說也應做好工位號、架次號等信息的填寫工作，在系統(tǒng)開放后對裝配規(guī)模以及發(fā)放等情況進行及時的記錄，之后系統(tǒng)就可以劃分出可發(fā)放的裝配版次以及大綱號碼等進行實際的發(fā)放。

3.2墨水更改管理

飛機產(chǎn)品在制作和裝配的過程中需要大量的零部件，結構上也較為復雜，因此需要更高水平的技術來完成相應的裝配工作。工藝文檔的信息量又較大，與其他一般的制造行業(yè)相比飛機裝配更為復雜，在本質(zhì)上也具有一些偏差。目前有一部分航空企業(yè)正處于發(fā)展的階段，本身的訂單數(shù)量相對較少，在生產(chǎn)水平以及生產(chǎn)規(guī)模上都受到了一定的限制，在設計變更、客戶需求以及技術改造等方面都容易受到影響，需要進行頻繁的工程變更，所以需要對裝配的大綱進行及時的變更，這就在一定程度上加大了飛機裝配質(zhì)量管理工作的難度。目前在處理紙質(zhì)文件的過程中一般會選擇使用手工處理的方式，這樣不僅很大程度上延長了工作的時間，也容易形成大量資源消耗的問題，不利于后續(xù)的生產(chǎn)。根據(jù)國內(nèi)飛機制造行業(yè)的水平以及實際的生產(chǎn)能力和需求，堅持“降低生產(chǎn)成本”這一核心的目標，采用墨水更改數(shù)值化的管理模式，能夠極大地縮短工作的時間，提高整個飛機裝配工作的質(zhì)量和效率，因此，要推廣數(shù)字化的管理模式，強化墨水更改流程。

3.3裝配現(xiàn)場操作管理

第一，在功能設計上要利用AO系統(tǒng)完成飛機裝配的相關工作，并及時地進行質(zhì)量上的檢驗，更好地實現(xiàn)系統(tǒng)的歸檔。如果發(fā)現(xiàn)工作環(huán)節(jié)存在落實不到位的問題，就不能進行后續(xù)的質(zhì)量檢測以及歸檔處理等流程，因此相關工作人員應進行專門核查，保證歸檔操作工作的落實。第二，在AO工序開工這一流程中相關人員需要點擊系統(tǒng)中的開工按鈕才能夠啟動AO系統(tǒng)。第三，在AO完成工序這一流程中相關工作人員也應做好相關的操作結果記錄，在工序完成后保證在系統(tǒng)上能夠獲得操作人員的考勤信息，及時地記錄操作人員的姓名以及完工時間等信息，進而確保工作的完成。

4 小結

綜上所述，在信息化技術的支持下出現(xiàn)的飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)能夠顯著提升飛機裝配的質(zhì)量，而飛機裝配的質(zhì)量則直接關系到航空企業(yè)的發(fā)展，只有做好質(zhì)量管理系統(tǒng)的相關工作，在發(fā)現(xiàn)問題時及時記錄和處理相關的信息，才能夠更好地滿足飛機這一特殊產(chǎn)品在裝配質(zhì)量上的要求，保證飛機裝配的質(zhì)量安全。

參考文獻

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