產業鏈面臨全面重構

文 / 趙英

汽車產業鏈、供應鏈及企業內部結構重組面臨的挑戰，其核心是數字經濟、數字技術崛起帶來的挑戰

最近有記者問：2022年汽車產業值得關注的發展趨勢有哪些？

我回答：汽車產業鏈、供應鏈及企業內部結構的重組始終是值得予以關注的趨勢。

新能源汽車、智能駕駛汽車帶來的汽車產業技術革命，給汽車產業鏈、供應鏈及企業內部結構帶來深刻變化，將持續推動汽車產業鏈、供應鏈及企業內部結構分化重組。

從這個意義上說，新技術革命對汽車產業的沖擊，是百年未遇的。

在新能源汽車、智能駕駛汽車發展進程中，汽車產品構成要素發生巨大變化，汽車產品的運行和消費方式發生了重大變化：芯片、軟件、大數據、電池以及相關服務成為新一代汽車產品核心構成要素。

這些核心要素很大程度上，并不在傳統汽車產業、傳統車企的能力、經驗和知識范圍內。

新能源汽車、智能駕駛汽車的推廣、使用，最終改變了汽車產業既往的以機械制造、組裝為重心的產業鏈、供應鏈結構。由此產生了產業重構、企業能力重構，不能不面臨著巨大的、全新的挑戰。

隨著新能源汽車、智能駕駛技術革命的深入，汽車產品構成要素發生巨大變化，汽車產品運行與消費方式也發生巨大變化。產業數字化、產品數字化、消費方式數字化，隨之而來。汽車產業內部，二、三產業（制造業和服務業）的融合進一步加速。

核心零部件和核心技術的變化，使中國汽車產業、企業的產業鏈、供應鏈重構面臨新選擇。汽車企業在新能源汽車、智能駕駛汽車領域要取得成功，必須在不同程度上與汽車產業外巨頭合作。對傳統汽車企業來說，這是巨大挑戰。

互聯網巨頭（百度、騰訊、阿里等）、電子通訊業巨頭（華為、小米等）以不同方式進入新能源汽車、智能駕駛汽車領域，加劇了傳統汽車企業的戰略焦慮。

汽車產業內部、汽車企業內部，二、三產業（制造業和服務業）的融合進一步加速，更加速、加劇了汽車企業的轉型焦慮。

所謂“軟件定義汽車”（雖然筆者不贊成這種提法）盛行，以及互聯網和電子通訊巨頭在汽車產業話語權提高，就是數字產業化和產業數字化、數字經濟和實體經濟深度融合的趨勢在汽車產業的深刻體現。

簡而言之，汽車產業鏈、供應鏈及企業內部結構重組面臨的挑戰，其核心是數字經濟、數字技術崛起帶來的挑戰。

我國林業資源豐富，但是由于人為的破壞，使得林業資源大規模的減少。人們在發展的過程中只注重經濟效益，忽視了破壞森林資源所帶來的生態后果。他們認為保護森林資源的做法是無關緊要的，從而做出一些加劇我國森林資源減少的行為，就會造成水土流失、生態環境破壞的問題，這樣對于我國的發展是非常不利的。會對我國的森林保護工作造成非常大的阻礙。

第一，核心技術（尤其是軟件和相關服務）和零部件的可控性，成為問題；

第二，企業發展的戰略決策主導權、話語權可能喪失（例如，前面提到的中國汽車產業流行“軟件定義汽車”的說法）；

第三，將影響汽車企業在產業鏈條中的地位和利潤分配（從第二產業向第三產業分流利潤，從汽車產業向其他產業分流）；

第四，汽車產品研發、生產組織流程、供應鏈將出現變化；

第五，汽車企業內部組織結構，經營應當按照哪個方向、何種方式予以調整，必須予以探索。

2021年中國汽車企業對產業鏈、供應鏈及企業內部結構重組的戰略考慮，不僅局限于產業鏈、供應鏈的保證，更多的考慮是未來主機廠是否要在芯片、軟件及數據、電池三個領域直接參與或控制的問題，以及連帶而來的企業內部組織結構重組。議論之深刻，涉及面之廣，為中國汽車產業誕生以來所僅見。

對這些沖擊引發的思考和對策，表明了新能源汽車、智能駕駛汽車帶來的深刻變化，正在被中國汽車工業、汽車企業逐步理解和接受，并做出應對。中國汽車產業、汽車企業在應對挑戰中充滿了創新活力。

如何控制、主導芯片、軟件及數據搜集運行、電池，確保產業鏈中的主導地位，確保供應鏈穩定，中國汽車企業大致在四種路徑中進行選擇：

首先自己投資建立企業。

例如，2021年10月31日，吉利汽車宣布，吉利芯擎科技公司研發的、采用車規級7nm工藝的智能座艙芯片SE1000完成車規級認證后，將正式量產。這是中國第一顆汽車企業研發、自產的7nm制程的車規級SOC芯片。該芯片的登場，掀開了汽車企業進軍車規級芯片的大幕。

此外，比亞迪則完全由自己生產電池；上汽通用汽車在上海投資建立了奧特能超級工廠，具備動力電池的生產和測試能力，能夠滿足在中國市場的需要。

其次控股相關企業，但不直接管理。

例如，大眾汽車（中國）增持國軒電池股比至26.47%，成為該公司第一大股東。

再次入股相關企業，戰略合作。

例如，長安、東風、上汽及本田公司入股寧德時代，開展戰略合作；戴姆勒大中華區投資有限公司作為重要投資方入股孚能科技，擁有大約3%股份。

最后技術合作。

例如，華為和北汽新能源合作，雙方在產品聯合研發、聯合品牌營銷等方面進行多方面合作；一汽與阿里進行戰略合作，雙方以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車；長城與寧德時代簽署十年戰略合作框架協議，雙方深度合作，打造高效協同競爭戰略優勢；高德地圖與大汽車企業在智能出行方面的合作等等。

以新能源汽車、智能駕駛汽車為核心，重構未來汽車產業鏈、供應鏈及企業內部結構，仍在探索和形成中，存在較大不確定性。

究竟何種路徑成為產業鏈、供應鏈以及企業內部結構重組的主流，仍然有待觀察，將來也未必定于一尊，因為企業的形態、發展需求、技術特征是多樣的。

但是2022年汽車產業鏈、供應鏈及企業內部結構的重構，將在汽車界以及相關領域激起波瀾，帶來相當多話題是確定的。