東風本田的穩健與激進

文 / 張敏

2022春節剛過，各大車企1月份銷量相繼出爐。沒有意外，東風本田銷量再創開門紅，1月銷量達到了77385輛，同比增長107%，整體表現十分強勢。

疫情與芯片短缺帶來的市場挑戰仍未緩解，但從數據看，東本的穩健發展已經成為常態化。

去年，在全球疫情蔓延導致的供應鏈危機中，各大跨國品牌損失慘重。東風本田憑借穩健的產品布局、強大的品牌力、迅捷的市場反應，已經成功跑贏大盤。

強者無懼危機。在汽車行業中流傳已久的“逆境看日系”的說法，得到驗證。開年之初，東風本田公司體系優勢得以呈現，并將延續至2022全年。

強產品力加持，繼續穩進

從1月細分車型銷量上來看，CR-V仍是重要支柱，延續了2021年的輝煌戰績，在1月份為東風本田貢獻了2.5萬輛銷量。這是老戲碼了，無須大書一筆。2006年以來，CR-V積累用戶超過220萬，從歷史角度看也是最成功的SUV車型之一。

除了CR-V，同為SUV“雙子星”的XR-V單月銷量高達1.7萬輛，同比增長103%；而第十一代思域表現持續向好，取得單月成交1.6萬輛、同比增長118%的成績。

燃油車業務在市場風聲鶴唳之下仍然保持穩定，是東風本田踐行企業戰略的信心基礎。

成立18年的東風本田，并不以產品線長著稱，但它擁有固定的消費群體和粉絲群體。目前，東風本田在中國累計用戶已經達到685多萬。本田氣質在這些人心目中占據了多大分量，在供應鏈受到前所未有困擾的2021年，得到充分論證。

在疫情、缺芯反復沖擊下，東風本田去年銷量仍保持在80萬輛級別上沒有動搖，很不容易。要知道，這一成績是通過調整生產節奏、優化業務流程等方式快速反應、積極應對得以實現的。

百萬規模的內在穩定支撐考驗的還是體系力。在東風本田的發展脈絡中，無論外部環境如何嚴峻，東風本田強大的體系力，以及始終堅持產品制勝的發展思路，能夠最大程度消弭危機，朝著既定目標穩步向前。

消費者對東風本田產品力的評判標準，就是第三方發布的二手車保值率。這并非二手車指導價，反映的是消費者對于產品質量和長期穩定性的認知。

2021年10月，J.D. Power發布了《2021中國汽車保值率研究報告》，東風本田以63.4%的三年保值率拿到了廠商排行榜第一。同時，東風本田旗下的XR-V、CR-V、思域、艾力紳四款車型在各自細分市場都獲得了保值率第一名。

五項第一集于一身，實在讓人無話可說。J.D. Power的保值率名單，就是可靠性和品牌力的排序，由二手市場背書的東風本田品控，更具說服力。市調數據反映的客戶用二手車實際成交金額，交易雙方認可的成交意愿，是投票的“金標準”，不僅無法篡改，而且失真度極小。

東風本田長期的產品質量訴求，化為切實行動的結果，不但博得了“本田粉”的認可，還不斷擴大受眾范圍。這是東風本田經營的基石。

技術引領，加速電動化

2022年，東風本田將持續發力新能源市場。

去年，東風本田的混動產品線進一步完善，繼CR-V、INSPIRE、艾力紳（SUV+轎車+MPV）混動家族構建完成之后，本田在華首款PHEV車型CR-V銳·混動e+正式上市。自此，東風本田進入HEV和PHEV并行的混動2.0時代。

業內早有定論，唯一能和豐田THS混動正面對抗的，只有本田的i-MMD混動技術。而CR-V上搭載的銳·混動e+技術，更是最新一代混動。第三方權威實驗室的測試表明，CR-V銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+系統百公里油耗，達到令人瞠目的1.3升。

混動領域的進攻性打法，被容納進隨后的本田“電氣化戰略”當中。得益于在混合動力領域深厚的技術積累，東風本田可以無縫銜接邁入電動化時代。

2021年10月，本田中國舉行“電氣化戰略發布會”。在本田的“2030戰略”中，屬于中國市場的部分，節奏更快更激進。東風本田的電氣化進展，正在加速，這與本田戰略中的“高期待”是相符的。

不過，節奏再快，過渡過程也是漸進式的。在過渡期內，東風本田不會放棄燃油車的市場優勢，同時大舉更新混動、電動產品序列，形成動力方案全面出擊的態勢。各家企業戰略大方向雖然大體上一致，但東風本田那種殺伐果斷、篤志力行的“青春感”，其實很難模仿。

值得注意的是，本田此次的戰略發布會選擇在中國舉行，這不但是重視中國市場的意思，恐怕在電動化的進程中，也需要中國合作伙伴提供具體的技術合作。而東風公司正持續對電動化進行大手筆投資。

2021年10月13日，本田發布全新純電品牌“e:N”，同時亮相的還有附著于該品牌之下的平臺架構、概念車和新技術、營銷規劃。

“e:N”的命名，既有著動力（energize）、電能（electric）之意，也有著嶄新（New）、進化（Next）的含義。從創意十足的命名方式，可知本田不走尋常路的決心。

在東風本田計劃中的電動車型中，包含e:NS1量產車型等4款車。其中e:NS1屬于e:N Architecture F智能高效純電架構，后者整合了高效率高功率驅動電機、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，是支撐“e:N”系列“動”的核心構造。

作為本田在華首款純電車型，e:NS1還搭載了融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數字座艙為一體的全棧智控生態系統“e:N OS”。

業內驚詫的原因，自然是不了解在本田電氣化戰略正式發布之前，東風本田已經完成了產品落地、供應鏈配置、產能規劃等工作。可謂萬事俱備只欠東風。

如果不出意外，在2022年春季，東風本田可能在不經意間創造一個新紀錄，那就是從新的子品牌落地到車型交付用時最短，只有半年。

而半年時間，只來得及做量產的排產計劃、做預下線全流程考核。這表明，東風本田的電動化節奏，不動如山，動則如風。

品牌有溫度，趕赴下一程

在電動化趨勢下，產品電動化只是外在呈現，東風本田以營銷數字化為內核優勢、以品牌溫情化貫穿始終，全力推進“三化”的進程。

面對當下如火如荼的數字化趨勢，東風本田內部已經在開展數字化轉型，從營銷數字化，到數字化智能制造等全價值鏈的積極探索，未來將打造超強的數字化管理體系，讓數字化為企業全面賦能。

品牌精神是東風本田的牽引力。東風本田將以“Stay Ahead.”精神為指導，第一時間與用戶做好信息和情感的溝通，讓品牌成為用戶的心智首選。

過去的一年，東風本田通過一系列營銷舉措，讓消費者感受到了品牌的溫度。

去年5月，來福醬LIFE+撒貝寧的“福氣加貝”組合橫空出道，全場直播最高在線人數高達1374萬次，創線上營銷新紀錄。這也意味著東風本田首次聯動央視名嘴和抖音平臺直播共同帶貨，就成為了全民刷屏事件。

一個月后，東風本田又舉辦了一場主題為“見證百萬，探尋不止”的百萬合伙人潮流之旅。其間，來自全國各地的XR-V車主、媒體朋友和時尚ICON，共同見證XR-V百萬交付的里程碑時刻。

隨后，東風本田18周年慶，凝聚用戶、媒體、供應商伙伴，共同“敢赴下一程”。

在強大的產品力攻勢下，借助流量與口碑營銷，東風本田實現從產品驅動向品牌驅動，讓品牌持續釋放溫情。伴隨著純電產品逐步落地，品牌力日益擦亮的東風本田，2022值得期待。

2022年是新時代的開端，東風本田一如既往穩進的背后，在于它總能給消費者提供扎實的產品，以及溫情的品牌張力，客戶也回報以獨一無二的品牌認同。

雖然東風本田運營迄今只有18年，基本還未來得及實現“代際傳承”的品牌忠誠，但趨勢已經鑄成。特別是它面對新時代，敢于出位搏殺、執行電氣化新戰略的決然膽識，更讓人與之共情。畢竟，未來屬于勇敢者和積極行動者。