公路橋梁現澆箱梁的施工技術分析

高力軍

摘要：現澆箱梁結構剛度非常大，在橋梁工程施工期間對其進行規范性應用既有利于提升橋梁工程質量，還可以確保橋梁工程的美觀性，所以，動態性探究現澆箱梁施工技術處于公路橋梁施工中的應用是非常重要的。

關鍵詞：公路橋梁;現澆施工質量;控制

引言：當前社會發展中，對于橋梁施工所用到的技術種類越來越多，先進性也有了明顯的提升，提高了橋梁施工的效率及質量。現澆箱梁施工技術是其中較為常用的一項技術，該技術的應用，有效的提升了橋梁施工的質量和穩定性，在一定程度上節省了施工成本[1]，正是由于這種技術具有多種施工優勢，因此在橋梁施工中得到較為廣泛的應用。文章主要針對橋梁施工中現澆箱梁施工技術的應用進行的分析和研究，以期促進相關技術的應用和發展。

1現澆箱梁施工技術的特征與優勢分析

（1）特征。其一，重量輕盈以及跨度較大。該項特征的呈現有利于項目設計和規劃工作的高效率實施，同時還能夠進一步拓展我國公立橋梁工程的跨度，與平面彎橋工程建設目標相符合，同時也有利于解決公路橋梁工程開展期間的各項難點。其二，對于技術要求比較高。隨著道路橋梁工程建造技術的進一步改進和創新，技術水平全面提升，對于施工技術提出了極高的要求。其三，受力均勻。在公路道路橋梁工程項木建造施工期間，務必加強對現澆箱梁施工階段的重視程度，這是因為該項階段的施工質量直接決定了道路橋梁工程項目整體建造質量，對此，務必保持澆筑箱梁受力均衡性，從而延伸工程項目使用年限。（2）優勢。其一，一次性施工。對于道路橋梁工程項目中的箱梁澆筑作業來講，能夠一次性完成澆筑，可以有效減少施工工期，節省人力資源，強化工程質量。其二，施工期間占據的空間較少，單位施工場地面積工作量小，有利于保護橋梁施工場地的地質結構。

2現澆箱梁施工技術在公路橋梁施工中的具體應用

2.1支架的施工

在橋梁的施工中支架的施工為基礎工程，在任何的工程中上層建筑都離不開基礎建筑，因此只有保障了基礎工程的質量才能有效的對整個建筑的質量進行保障。在進行基礎施工時，首先應該對施工場所進行整平，在對地基表面上的雜物進行處理完成之后在進行壓實處理，并在地基表面上均勻的鋪設混凝土，以此來防止施工的過程中出現沉降的情況[2]。當支架搭建的位置處為軟土地質時，需要先對地質進行加固處理，可以采用石渣進行填充和進行混凝土材料的澆筑，提升了地基的承載能力才能有效避免支架施工中安全事故的發生。在進行地基工程的建設時為了避免大面積積水而導致的路基不均勻沉降情況，需要合理的設置排水系統，以此來加強排水工作的進行。在進行支架搭建的過程中需要先測量出搭建的位置并做好標記，在搭建的過程中還需要保障立桿的受力均勻，立桿應處于墊板的中心，支架的搭建時為了提升橋梁的穩定性和保障支撐現澆箱梁的承載能力。

2.2模板、鋼筋的安裝技術

在安裝模板時，需要充分的考慮到鋼筋和預應力管道施工等各項工作，進而最大限度的發揮出模板的應用效果。一般在安裝底板模板之后，進行主梁底板和腹板鋼筋、預應力管道的安裝，頂板模板安裝之后，進行主梁頂板和翼緣板鋼筋、預應力管道的安裝，鋼筋的加工在鋼筋車間集中進行，制作成半成品，運輸到現場進行安裝工作。鋼筋加工前需要對鋼筋進行檢查清理，保證鋼筋表面無嚴重銹蝕、油脂等雜物。所選用鋼筋各項指標均應符合設計及規范要求。鋼筋加工嚴格按照設計圖紙和相關技術規范的要求執行，并且各批次鋼筋必須按照規范要求進行進場試驗。加工鋼筋前，對尺寸以及細部進行審核后，按照下料單下料。一般情況下，鋼筋及預應力筋施工順序為：安裝主梁底板鋼筋、預應力→安裝主梁腹板鋼筋、預應力→安裝主梁頂板鋼筋、預應力→驗收合格后進入下一道工序。在實際的安裝過程，預埋件位置和預留孔道位置兩者沖突位置及時調整和補強，從而使結構整體科學合理。

2.3現澆箱梁混凝土施工技術

在實施公路橋梁現澆箱梁混凝土施工作業的前期階段中，應當把模板中存留的雜物清理干凈，動態性檢驗機械設備運行性能，防止施工產生危險，而且依照對稱縱向的中心線開展先中間然后兩邊的對稱施工作業。在制備混凝土材料期間，采取的插入式振搗棒務必和側模之間保持良好間距，以免振搗設備直接損害混凝土制備設備。在現澆混凝土材料振實整平以后，經過真空吸水以后使用提漿棍加以滾壓處理，便于后期抹面。

2.4預應力施工技術

現澆箱梁施工技術在實際應用中在預應力施工環節要加強重視。預應力張拉采用油頂、油表相互匹配的預應力張拉施工設備，張拉設備必須按規范要求按時標定。在張拉施工時，精確調整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上，確保預應力施工安全。張拉作業區10m范圍內為危險區，應設立鋼筋柵欄及安全防護網，并設立“禁止通行，嚴禁非作業人員進入”的安全防護警告牌。張拉作業時設置專人負責指揮，測量伸長量時，停止油頂張拉。孔道壓漿時，操作人員應戴護目鏡、穿水鞋、戴手套。

3公路橋梁現澆梁施工質量控制措施

3.1線型控制

施工支架具有設計需要的強度、剛度。布置形式、幾何尺寸適應箱梁截面變化需要。支架按規范要求進行預壓試驗。在箱梁施工中，影響撓度的主要有箱梁的自重、鋼絞線的張拉、溫度的變化、混凝土收縮徐變和其他荷載作用等因素，應綜合考慮各種因素的影響，計算出控制點的各種撓度值，根據撓度值確定各截面的預留拱度，并且在澆筑過程中，掌握各個位置實時撓度，與理論值進行對比。保證箱梁工程的外觀整體質量符合相關驗收標準。采用加強控制點的施工方式，提高箱梁腹板和翼緣板的線型要求，以保證整體的順暢及可觀性。在實際工程中，線型控制方法是大多數工程建設單位的選擇。

3.2混凝土質量控制

嚴格控制配合比，不允許使用引氣型的附加劑，加強振搗，振搗時振搗棒要快插慢拔，而且不能漏棒，施工時注意不得將混凝土散落在其他未澆筑部位模板上。在泄落高度大于2m時，必須采取減速設備來做混凝土通道。盡量避開大風雨天施工，如不可避免的進行雨天施工，則應遮蓋現澆段，防止雨水直接侵入模板、直接沖擊未初凝混凝土表面，這樣容易造成麻面等現象，混凝土澆筑前、澆筑時都要全面做好堵漏、塞縫工作，特別是預埋鋼筋孔、預埋件位置、側模和底模交接處等，避免出現因漏漿產生的蜂窩、空洞[3]。控制混凝土澆筑高度，合理利用串筒等減速設備，防止出現混凝土離析現象。模板設計時要保證其剛度和穩定性，模板表面要符合受力要求，使用過程中不得產生局部變形或撓曲，綜合考慮混凝土澆筑過程中會產生的附加力，例如振搗棒的沖擊、混凝土下落的沖擊等。公路混凝土箱梁施工中，所使用的水泥必須是同一廠家、同一牌號、同一類型的。使用的脫模劑必須是市面上滿足施工相關規范。

結束語：伴隨著公路橋梁行業運行進程的加快，橋梁施工技術日益完善和改進，由于現澆箱梁施工自身有著剛度強和高度非常小的特征，因此被普遍應用到了公路橋梁建設階段中。不過從實際情況來看，該項技術操作流程非常的繁瑣，包含了諸多施工要點，所以，在應用現澆箱梁施工技術開展施工作業期間，務必加強各個階段的監督控制力度，掌握多項要點，保障整體安全性。

參考文獻：

[1]楊曉亮.我國公路橋梁的發展趨勢分析[J].交通標準化.2020（21）：55-57.

[2]賈建剛.公路橋梁施工中現澆箱梁的施工技術[J].黑龍江交通科技.2020.43（04）：101-102.