城市軌道交通工程建設期綜合聯調探討

范濤

在城市軌道交通工程建設過程中，為了確保各系統狀態及功能達到開通運營的基本要求，需按要求完成各系統間的綜合聯調。但現實情況存在土建滯后導致機電安裝調試滯后，而機電等專業的安裝與單體調試進度對綜合聯調工作有非常重要而直接的制約，最后影響綜合聯調的進度，本文立足于此，探討在此現實情況下如何有效開展軌道交通綜合聯調，滿足運營及專家評審的要求。

2019年開始頒布實施的交通運輸部辦公廳文件17號文（交通運輸部辦公廳關于印發《城市軌道交通初期運營前安全評估技術規范第1部分：地鐵和輕軌》的通知）第二章第三條要求：“試運行前應完成系統聯調?！苯Y合目前國內現狀，對綜合聯調工作的困難及應對方法進行探討。

城市軌道交通建設工程，應對各相關系統設備進行綜合聯調，以確認各系統的狀態及功能是否已經達到開通運營的基本要求，驗證各系統設備之間協同運作的功能是否完全滿足設計規范的相關要求，檢驗各系統設備和相關人員在地鐵正常運營和事故應急情況下能否協調、有序地工作，實現軌道交通系統的綜合集成。在綜合聯調過程中，通過對系統安全性進行測試及故障分析，及時對各系統的技術參數進行調整，實現系統之間的最佳匹配，提高系統安全性，滿足運營的實際需要。

按照正常流程，在綜合聯調開展之前，需完成單系統施工、安裝、單機單系統調試及相關接口調試，并提供達到合同技術規格書要求的單機單系統調試報告及相關接口調試報告，在此基礎上再開展進一步的綜合聯調工作。

但國內大部分軌道交通工程建設的現實情況，由于各種原因，前期土建及其他施工都存在滯后問題，受制于施工進度的影響，無法等到所有區域所有系統全部完成施工、安裝、單機系統調試及相關接口調試并提供相關報告后再進行綜合聯調，現實中只能根據實際進度局部分區域推進，這也使得此工作變得更加復雜，不確定性增加，需要各參與方全力合作，提前充分溝通確認各方實際情況，做好調試過程的記錄，問題的匯總分類與跟進閉環，最后才可能形成合格的總結報告。

按照交通運輸部辦公廳文件17號文第二章第三條要求：“試運行前應完成系統聯調。”及評審專家的指導意見：試運行前需完成和軌道行車相關系統的聯調工作。

為滿足以上要求，城市軌道交通工程綜合聯調可以按照實際情況，考慮分步進行。

一、試運行前需完成的綜合聯調項目

經多方充分討論確認，需在試運行前完成以下與軌道、行車相關的6項綜合聯調項目，清單如下：

試運行基本條件（綜合聯調）序號 綜合聯調項目 主導 配合1 綜合監控（ISCS）與PSCADA聯調 綜合監控 供電2 綜合監控系統（ISCS）與屏蔽門（PSD）聯調（IBP盤） 綜合監控 屏蔽門3 綜合監控系統（ISCS）與信號（SIG)聯調(聯鎖與IBP盤接口測試) 綜合監控 信號4信號與車輛的聯調 信號 車輛5 信號與防淹門系統的聯調 信號 防淹門6 信號與屏蔽門系統的聯調 信號 屏蔽門

以上6項綜合聯調項目須在試運行前完成測試并提供聯調報告（如有特殊情況，如風井防淹門等設備在試運行前還沒有就位，信號與防淹門的聯調可以暫時以模擬測試代替，待具備條件后再進行聯調）。

二、專家正式評審前需完成的綜合聯調項目

一般來說，專家正式評審前需完成33項綜合聯調科目（各地根據自身情況可能略有增減），聯調計劃清單如下：

以上33項綜合聯調內容，需由主導方牽頭，確認各自單機但系統完成后再進行綜合聯調，可以考慮以車站為單位（時程緊迫時甚至要考慮以站廳、站臺、設備區等為單位）開展，具備條件就馬上開始調試，不能坐等萬事具備后才開始。

三、綜合聯調組織與分工

綜合聯調項目眾多（本文所舉有33項），不同項目調試需要協調的資源很多，需要不同層面的支持與協調配合，在此背景下，可以成立綜合聯調領導小組，綜合聯調工作組，綜合聯調項目小組，分別負責不同層面的工作推進。

綜合聯調領導小組，主要負責綜合聯調總體指揮及重大問題的總體協調；負責綜合聯調總體計劃的批準實施。

綜合聯調工作組，在綜合聯調領導小組的領導下組織綜合聯調各項工作，負責審批綜合聯調專項實施方案；負責聯調中較大問題的技術決策；協調解決各參與單位間的工作事宜及綜合聯調過程中發現的各類問題。綜合聯調工作組根據管理職責分設組織策劃小組、安全管理小組、行車指揮小組、后勤保障小組、技術支持小組。組織策劃小組負責綜合聯調的日常管理工作；組織編制綜合聯調總體方案、專項實施方案和工作計劃；負責各專項綜合聯調項目間關系的協調；組織各單位進行各綜合聯調項目總結評價。安全管理小組負責聯調期間的安全督導、安全檢查等工作；負責各區域防護、封閉情況的檢查；負責現場聯調實施過程中作業標準、作業安全、作業防護等的檢查。行車指揮小組負責綜合聯調期間各類施工作業計劃管理和協調工作；負責綜合聯調行車調度指揮和相關調度命令的發布工作；合理調配，科學組織綜合聯調和施工計劃管理，充分利用軌行區資源。技術支持小組負責綜合聯調項目現場檢查指導與技術支持工作

綜合聯調項目小組，為保證綜合聯調工作有組織、有秩序地開展，按照綜合聯調項目，分別成立專項小組；專項小組五個小組：車輛組、綜合監控組、通信組、供電組、信號組；各專項小組分別設執行組長及若干組員，負責具體工作的推進。

四、安全要求

綜合聯調過程中可能存在諸多風險和隱患，聯調過程中各參與單位和個人務必牢記“安全第一”，綜合聯調工作組要通過會議宣導等方式強調相關安全要求，以下需要特別關注：

（1）列車在停車庫內調試時禁止無關人員入內，工作人員憑出入證進出。設置工作區域警戒線和“庫內有電，禁止入內”標示牌。

（2）停車庫送、停電要求，由車輛試驗小組或信號試驗組提出申請，經工程調度室批準，由OCC 發布送、停電命令。電力值班員按照調度命令嚴格執行。

（3）停車庫送、停電由專人操作（由各試驗小組負責）。

（4）車輛段線路未具備送電條件前，車輛出入庫作業由車輛試驗組向工程調度室提出申請，由工程調度室組織車輛段線路施工單位，開通線路，安排軌道車牽引試驗車由停車庫經出入段至試驗線送電區間內。軌道車停放在非帶電線路內。

（5）車輛段線路具備送電條件后，車輛出入庫作業由車輛或信號試驗組向調度室提出申請，由調度室組織車輛段變電所送電，開通列車運行進路，試驗車靠電力自行由停車庫經出入段至試驗線送電區間內。

（6）試驗結束后如試驗車需回車輛段，由試驗組申請。由調度室組織試驗車回庫及停電作業。

（7）試驗車出入庫和出入段時由車輛段線路系統聯調指揮部派人對平交道口和線路四周進行監視。車輛段內的軌道車調車作業時在現場和平交道口設人防護。調車速度為 5KM/h（建議）。

（8）車輛段線路送電后，在車輛段送電范圍內的一切施工作業由施工單位提出申請，實行施工登記、注銷制度。

（9）正線送電試車時封閉區間內禁止一切無關人員進入區間和洞內，禁止一切施工。

（10）在正線送電時間內在封閉區間兩端設安保人員值班，防止（阻止）人員進入封閉線路區間。在整個試車期間，在封閉區間實行區間作業登記、注銷制度。由調度室安保小組負責。

（11）正線送電時間由試驗小組提前一天向調度室申請，送電前對線路進行檢查確認無人和無障礙物后，由調度室向變電所下令送電。

（12）在封閉區間兩端、臨時通道處、在站臺上設區間有電，禁止入內標示牌。

（13）在試驗線試車時，列車走行、停放區段不得超越規定的試驗線范圍。

（14）試驗線帶電后試驗車上人員如需下車觀看，必須有二人以上，并設有專人監護，下車人員必須有防護著裝。

（15）試驗線帶電后因故需要下車進行檢查作業，必須事先申請停電，在接到停電通知后，車上試驗人員方可下車，設置短路措施，進行放電。確認接觸軌無電后，在有人監護下，方可從事檢查作業。檢查作業完工后，必須拆除短路措施，清理現場，車下人員回到車上后，報告工程調度室并聯系送電事宜。

（16）車輛試驗中如發生故障跳閘或突然停電，應立即報告調度室。查明原因后，經調度室同意后，方可繼續送電。在故障處理期間，車輛試驗人員仍按線路帶電對待，不得下車從事檢查作業。如需下車觀看，必須有二人以上，并有防護措施。

五、可能存在的問題與解決方案

由于土建滯后導致機電安裝調試滯后，而機電等專業的安裝與單體調試進度對綜合聯調工作有非常重要而直接的制約，最后影響綜合聯調的進度。

為了有效推進綜合聯調工作，解決以上存在的問題，可采取以下措施：

每周組織綜合監控等專業與屬地聯合現場檢查，相關業主代表，監理，承包商負責人參加，針對現場實際情況制定合理節點，協調解決現場遇到的各種問題；

每周定期組織所有綜合聯調相關單位（業主代表，監理，承包商，設備廠家等）召開綜合聯調例會，明確總體時程節點要求，梳理綜合聯調過程中的難點和制約因素，明確責任方和推進負責人，確保有效跟進直至閉環；

設立綜合聯調微信工作群（或其它工作群），全天24小時全程溝通協調綜合聯調相關問題，每個施工調試單位每天提交調試日報，日報內容包含本日計劃、明日計劃、近期計劃、存在問題等，并安排專人匯總日報提交情況及存在問題統計，全程跟進閉環。

六、結語

城市軌道交通工程建設過程中，綜合聯調工作雖然受土建機電等施工滯后的影響較大，但只要參與各方共同努力，克服遇到的各種困難，調試進度整體就還是受控的，可在計劃日期前完成相關綜合聯調工作，滿足開通初期運營的基本要求。