電子技術(shù)汽車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

王靖

摘要：伴隨著現(xiàn)代電子技術(shù)不斷發(fā)展，在汽車控制系統(tǒng)之中，電子技術(shù)已經(jīng)逐漸凸顯出其技術(shù)優(yōu)越性。相關(guān)工作人員以及技術(shù)操作人員在合理應(yīng)用電子技術(shù)的過程中，首先需要考慮到汽車控制系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行流程以及主要的運(yùn)行需求，結(jié)合電子技術(shù)的主要使用方式及應(yīng)用范圍進(jìn)行深入分析研究，將各式各樣的電子技術(shù)融入信息控制系統(tǒng)之中，逐漸誕生較為全面化、智能化、多元化、信息化的電子控制技術(shù)。在汽車控制系統(tǒng)以及汽車零部件實(shí)際造修環(huán)節(jié)之中，廣泛應(yīng)用電子技術(shù)可以進(jìn)一步提升汽車控制系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用效率。

關(guān)鍵詞：電子技術(shù)?汽車控制系統(tǒng)?應(yīng)用?方法

中圖分類號(hào)：U463.6???文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A???文章編號(hào)：1672-3791（2022）06（b）-0000-00

將電子技術(shù)引入到汽車控制系統(tǒng)之中，可以進(jìn)一步提升汽車控制系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平，將多樣化電子技術(shù)以及其他信息技術(shù)進(jìn)行充分整合與融合，逐步形成獨(dú)具特色的汽車控制系統(tǒng)。在汽車設(shè)計(jì)以及后續(xù)造修環(huán)節(jié)中需要應(yīng)用多樣化電子技術(shù)，融合電子信息技術(shù)以及智能化互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，逐步優(yōu)化汽車控制技術(shù)以及相關(guān)電子技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用流程，避免出現(xiàn)非常復(fù)雜的技術(shù)操作問題以及設(shè)備故障問題。因此，該文結(jié)合汽車控制系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用要求，細(xì)致分析電子技術(shù)的主要應(yīng)用方法以及應(yīng)用模式[1]。

1電子技術(shù)概述

1.1電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)

伴隨著汽車造修技術(shù)不斷發(fā)展，電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)也逐漸誕生，各式各樣的電子應(yīng)用系統(tǒng)相互組合與融合出現(xiàn)形成的獨(dú)具特色的汽車控制系統(tǒng)，在電子技術(shù)快速發(fā)展的全新階段，各式各樣的電子技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)以及電子信息化控制技術(shù)進(jìn)行融合與對(duì)接，形成較為全面化的電子技術(shù)。在汽車控制系統(tǒng)之中，電子技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣泛，與之相互對(duì)應(yīng)的電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)之中也逐漸凸顯出了技術(shù)應(yīng)用價(jià)值以及優(yōu)越性。電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)主要可以劃分為兩部分，第一部分主要是閉環(huán)控制系統(tǒng)，第二部分則是開環(huán)控制系統(tǒng)。這兩種控制系統(tǒng)的主要目的是保證汽車設(shè)備、關(guān)鍵零部件可以在實(shí)際運(yùn)行環(huán)節(jié)之中，不會(huì)出現(xiàn)較為復(fù)雜的技術(shù)操作問題以及設(shè)備故障問題，也可以合理保證電子技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)正常運(yùn)行。在汽車控制系統(tǒng)之中，存在常態(tài)化控制系統(tǒng)以及信息化控制系統(tǒng)這兩個(gè)部分。常態(tài)化控制系統(tǒng)主要指的是合理控制汽車內(nèi)部各類零部件，保證汽車精密零部件以及電子元器件可以正常運(yùn)行，避免出現(xiàn)設(shè)備故障問題。汽車控制系統(tǒng)之中的信息控制系統(tǒng)則屬于有較為高端的控制系統(tǒng)，大多數(shù)汽車之中均已經(jīng)配備了信息控制系統(tǒng)以及相應(yīng)的信息控制設(shè)備，信息控制系統(tǒng)主要依托電技術(shù)以及相關(guān)電子信息技術(shù)，合理完成控制流程。電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)部的閉環(huán)控制系統(tǒng)與開環(huán)控制系統(tǒng)屬于兩個(gè)不同體系的控制系統(tǒng)，也屬于兩種不同類型的控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)的主要作用是在專業(yè)化電子信息技術(shù)的控制之下，合理形成汽車系統(tǒng)內(nèi)部零部件的自我控制與管理，在整個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)內(nèi)部，如果一部分?jǐn)?shù)據(jù)以及相關(guān)信息完成處理工作之后，未能夠及時(shí)返回，則需要閉環(huán)控制系統(tǒng)自主檢查重要信息以及數(shù)據(jù)的構(gòu)成與反饋形式，隨后由專業(yè)工作人員將數(shù)據(jù)的輸出量進(jìn)行合理研究與對(duì)比，完善數(shù)據(jù)傳輸體系以及信號(hào)執(zhí)行體系之后，則需要將閉環(huán)控制系統(tǒng)融入整個(gè)汽車控制系統(tǒng)之中。開環(huán)控制系統(tǒng)的主要作用是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)設(shè)備的強(qiáng)烈操控之下，對(duì)相應(yīng)的控制系統(tǒng)進(jìn)行合理處理，主要對(duì)具體的控制系統(tǒng)進(jìn)行程序化處理以及形態(tài)化處理之后實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的收集與綜合性分析、研究。開環(huán)控制系統(tǒng)與閉環(huán)控制系統(tǒng)的不同之處在于，開環(huán)控制系統(tǒng)可以自主實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的合理收集與處理，并不需要嚴(yán)格依照計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及汽車內(nèi)部計(jì)算機(jī)設(shè)備。開環(huán)控制系統(tǒng)可以自行處理相關(guān)數(shù)據(jù)，并不需要及時(shí)接受用戶反饋，不會(huì)在閉環(huán)系統(tǒng)關(guān)閉過程中，拒絕信息接收與反饋。開環(huán)控制系統(tǒng)與閉環(huán)控制系統(tǒng)相互結(jié)合，共同形成較為全面化的電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，隨后由多元化電子信息系統(tǒng)相互整合，進(jìn)一步形成各式各樣的汽車控制系統(tǒng)。由于電子信息技術(shù)更新?lián)Q代速度極快，與之相關(guān)的電子技術(shù)以及相應(yīng)汽車控制技術(shù)也面臨許多發(fā)展問題。

1.2電子技術(shù)的應(yīng)用過程以及控制過程

1.2.1電子技術(shù)的應(yīng)用過程

由于大部電子技術(shù)的實(shí)際研發(fā)與發(fā)展，均需要依托相應(yīng)的控制設(shè)備以及電子信息控制技術(shù)。因此，在電子技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用過程之中，需要相應(yīng)的控制技術(shù)，充分發(fā)揮其積極作用。大多數(shù)情況下，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與計(jì)算機(jī)設(shè)備的不斷發(fā)展，電子技術(shù)以及汽車控制技術(shù)理應(yīng)作出深層次調(diào)整與轉(zhuǎn)變。但是當(dāng)前情況下，由于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，未能夠完全與電子技術(shù)的發(fā)展情況進(jìn)行緊密融合與對(duì)接，從而導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展速度完全超越電子技術(shù)的發(fā)展速度，相關(guān)技術(shù)操作員在將互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)以及數(shù)據(jù)分析技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)引入電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)之后，可能會(huì)導(dǎo)致電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)之中存在比較復(fù)雜的應(yīng)用子系統(tǒng)。在應(yīng)用子系統(tǒng)之中有可能會(huì)涉及到較為復(fù)雜的應(yīng)用數(shù)據(jù)以及程序化數(shù)據(jù)，一部分重要數(shù)據(jù)在實(shí)際使用以及后期轉(zhuǎn)換的過程中，有可能無法及時(shí)滿足電子技術(shù)的發(fā)展需求，從而導(dǎo)致相應(yīng)技術(shù)無法得到完全應(yīng)用，一部分重要信息以及應(yīng)用數(shù)據(jù)在實(shí)際使用的過程中無法被及時(shí)運(yùn)用，從而導(dǎo)致相應(yīng)數(shù)據(jù)的實(shí)際應(yīng)用效率大打折扣。一部分重要數(shù)據(jù)即便是應(yīng)用于汽車控制系統(tǒng)之中，或者是應(yīng)用于汽車造修環(huán)節(jié)之中，依然無法充分凸顯互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)以及電子技術(shù)的主要應(yīng)用價(jià)值。如果技術(shù)操作人員可以在精確掌握計(jì)算機(jī)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行程序的基礎(chǔ)之下，準(zhǔn)確把握計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用特點(diǎn)，則可以對(duì)整個(gè)計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行精確把控與掌握，隨后逐漸完善電子技術(shù)的應(yīng)用流程以及相關(guān)應(yīng)用模式。其次，在相關(guān)工作人員合理分析各類重要數(shù)據(jù)以及相關(guān)信息的過程中，也需要將同一類型的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理整理，將汽車控制系統(tǒng)之中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行層次劃分，隨后結(jié)合汽車控制系統(tǒng)以及相關(guān)控制技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行合理研究，將不同類型、不同種類的重要信息統(tǒng)一錄入至不同模式下的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部，通過完善數(shù)據(jù)整理以及數(shù)據(jù)分析等形式，保證電子技術(shù)可以正常使用，保障汽車控制系統(tǒng)可以正常運(yùn)行。因此，在實(shí)際研究電子技術(shù)主要應(yīng)用方法的過程中，也可以將電子信息技術(shù)以及電子控制技術(shù)引入其中，進(jìn)一步凸顯汽車電子技術(shù)的信息化特征以及智能化特征。尤其是在一部分高端汽車設(shè)計(jì)以及造修環(huán)節(jié)之中，智能化的電子技術(shù)可以進(jìn)一步延長汽車內(nèi)部精密零部件以及相關(guān)電子元器件的實(shí)際使用壽命，在提升用戶真實(shí)使用體驗(yàn)的前提之下，逐步優(yōu)化汽車控制系統(tǒng)內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)。

1.2.2電子技術(shù)的控制過程

電子技術(shù)的實(shí)際控制過程主要分為三部分：第一部分是數(shù)據(jù)的及時(shí)采集與整理，第二部分是數(shù)據(jù)的決策與控制，第三部分則是數(shù)據(jù)反饋與重新錄入。由此可見，電子技術(shù)的實(shí)際控制過程主要依靠于數(shù)據(jù)的交互與傳遞，依靠計(jì)算機(jī)系統(tǒng)合理處理重要數(shù)據(jù)，隨后也需要及時(shí)將具體的控制數(shù)據(jù)反饋給用戶，在電子技術(shù)控制整個(gè)汽車設(shè)備的過程中，首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與轉(zhuǎn)換，一部分電子技術(shù)需要依靠數(shù)據(jù)的重組與轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)汽車零部件以及汽車整體結(jié)構(gòu)的有效控制。也有一部分較為高端的電子技術(shù)在控制汽車整體結(jié)構(gòu)以及相關(guān)車內(nèi)部的重要零部件及時(shí)反饋相應(yīng)數(shù)據(jù)，接收各類重要數(shù)據(jù)，或者是直接將相應(yīng)數(shù)據(jù)反饋給用戶，幫助用戶判斷汽車當(dāng)前的運(yùn)行問題，以便及時(shí)引導(dǎo)用戶快速調(diào)整汽車的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。首先，應(yīng)用電子技術(shù)需要對(duì)汽車的實(shí)際操作情況進(jìn)行合理控制零部件的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車其他電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)的合理控制。一部分工作人員以及技術(shù)操作人員應(yīng)該熟練掌握計(jì)算機(jī)設(shè)備的實(shí)際使用方式，將數(shù)據(jù)運(yùn)算技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)引入其中，將電子技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)進(jìn)行緊密融合與對(duì)接，工作人員以及技術(shù)操作人員需要熟練把控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制的實(shí)際特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車內(nèi)部零部件以及相關(guān)結(jié)構(gòu)的有效控制與監(jiān)督，以便快速完成電子技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)際控制任務(wù)。

2現(xiàn)代化汽車電子技術(shù)應(yīng)用方法與模式分析

2.1電子控制噴油裝置應(yīng)用方法分析

電子控制噴油裝置是當(dāng)前現(xiàn)代化汽車控制系統(tǒng)的重要組成部分之一，主要是在電子技術(shù)不斷發(fā)展的前提之下，將電子技術(shù)以及電子控制技術(shù)進(jìn)行緊密融合與對(duì)接，逐漸形成電子控制噴油裝置。由于電子控制噴油裝置主要是為了保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在恒定功率運(yùn)轉(zhuǎn)的前提之下，合理調(diào)節(jié)汽油使用量，減少汽車油耗，減少汽車尾氣以及污染廢氣排放。電子控制噴油裝置可以有效節(jié)省汽車的耗油量，并在此基礎(chǔ)之上，達(dá)到保護(hù)大氣環(huán)境的目的。在工作人員安裝噴油裝置之前，首先需要考慮到汽車設(shè)備的實(shí)際用油需求以及耗油量。一部分特定汽車的耗油量可以保持在穩(wěn)定區(qū)間之內(nèi)，隨著汽車的不斷運(yùn)行，實(shí)際耗油量可能會(huì)出現(xiàn)較小幅度的波動(dòng)。工作人員在合理調(diào)整汽車耗油量的過程中，需要運(yùn)用電子噴油裝置及時(shí)檢查空氣中的含油量以及硫化物含量。一部分高檔汽車內(nèi)部安裝自動(dòng)化控制設(shè)備，其中便包含電子噴油裝置以及與之相關(guān)的各類控制裝置。在工作人員以及技術(shù)操作人員應(yīng)用電子噴油設(shè)備的過程中，可以及時(shí)監(jiān)控汽車油箱內(nèi)部的儲(chǔ)油量，及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，引導(dǎo)用戶適當(dāng)加油，避免汽車油箱內(nèi)部儲(chǔ)油量逐漸降低，導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行。其次，運(yùn)用電子噴油裝置可以自動(dòng)檢測油箱之中的燃油燃燒問題，及時(shí)向技術(shù)操作人員以及汽車用戶發(fā)出預(yù)警信號(hào)，避免汽車油箱燃油溫度過高導(dǎo)致油箱出現(xiàn)自然問題，甚至是爆炸問題[2]。

2.2電子點(diǎn)火裝置應(yīng)用方法分析

電子點(diǎn)火裝置屬于當(dāng)前現(xiàn)代化汽車之中的重要零部件之一，主要是通過傳感器向汽車傳遞各式各樣的重要數(shù)據(jù)以及相關(guān)信息，通過對(duì)數(shù)據(jù)的合理運(yùn)算，及時(shí)監(jiān)控汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，及時(shí)點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后引導(dǎo)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備以及相關(guān)配套設(shè)備快速運(yùn)轉(zhuǎn)。使用電子點(diǎn)火裝置可以盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間，也可以逐步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用效率，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的反復(fù)點(diǎn)火過程中造成汽車燃油浪費(fèi)問題。在常態(tài)化點(diǎn)火裝置的基礎(chǔ)之上進(jìn)行稍加改進(jìn)，逐步融入電子控制技術(shù)以及其他各類汽車電子技術(shù)，隨后誕生出了較為全面化的電子點(diǎn)火裝置。由于電子點(diǎn)火裝置需要依靠電力資源，隨后帶動(dòng)電子點(diǎn)火裝置啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備。一旦汽車發(fā)動(dòng)之后，電子點(diǎn)火裝置將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，避免反復(fù)多次點(diǎn)火造成汽車材料浪費(fèi)，也可以通過此種形式逐步降低空氣污染，保護(hù)大氣環(huán)境，避免汽車尾氣排放量過多[3]。

2.3電子技術(shù)在汽車零部件上的應(yīng)用方法分析

2.3.1電控自動(dòng)變速器應(yīng)用方法分析

電控自動(dòng)變速器主要是通過對(duì)汽車的運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制，進(jìn)一步調(diào)整汽車的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，避免汽車內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之后，頻繁出現(xiàn)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)問題以及相關(guān)故障問題。電控自動(dòng)變速器屬于一種較為常態(tài)化的汽車自動(dòng)化控制設(shè)備之一，伴隨著現(xiàn)在自動(dòng)化控制技術(shù)不斷發(fā)展，電控自動(dòng)變速器已經(jīng)誕生出了更加多樣的設(shè)備類型。在電子技術(shù)不斷發(fā)展的前提之下，電控自動(dòng)變速器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車運(yùn)行速度的自動(dòng)化控制或者是半自動(dòng)化控制。大多數(shù)高檔汽車在實(shí)際運(yùn)行環(huán)節(jié)之中，需要由控制設(shè)備傳輸相關(guān)重要數(shù)據(jù)以及信息，結(jié)合電控自動(dòng)變速器的實(shí)際運(yùn)行需求，逐步了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及諸多配套零部件當(dāng)前的運(yùn)行情況。電控自動(dòng)變速器可以通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的合理運(yùn)行情況進(jìn)行綜合分析評(píng)估，使用自動(dòng)變速感調(diào)整汽車運(yùn)行狀態(tài)，使得變速器可以達(dá)到最佳檔位，以便汽車長時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，逐漸損壞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)重要零部件[4]。

2.3.2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用方法分析

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)屬于汽車內(nèi)部安全系統(tǒng)的重要組成部分之一，也屬于汽車電子控制系統(tǒng)的重要組成部分之一。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作原理主要是利用自動(dòng)化控制設(shè)備或者是半自動(dòng)化控制設(shè)備，對(duì)車輪滑移率進(jìn)行全方位監(jiān)督與控制，可以保證汽車設(shè)備的車輪在同一速度之下，保持較為良好的運(yùn)行狀態(tài)，避免用戶急踩剎車導(dǎo)致車輪出現(xiàn)抱死問題，使用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以逐步提升用戶行車的安全性與穩(wěn)定性[5]。

2.3.3電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)用方法分析

電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要是由直流發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池以及汽車內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)部件組成。與傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相比，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)內(nèi)部零部件組成普遍較少，可以逐步減少汽車耗油量，在用戶使用方向盤的過程中，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)便可以逐步提升用戶的使用體驗(yàn)，在汽車轉(zhuǎn)向的過程中合理控制汽車的實(shí)際轉(zhuǎn)向方向，避免汽車方向盤出現(xiàn)位置滑動(dòng)問題，導(dǎo)致汽車急轉(zhuǎn)彎，甚至是出現(xiàn)安全事故[6]。

3結(jié)語

伴隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車控制系統(tǒng)也迎來了較為全面化的發(fā)展時(shí)機(jī)以及發(fā)展機(jī)遇。在相關(guān)工作人員以及技術(shù)操作人員應(yīng)用電子技術(shù)的過程中需要合理考慮的電子技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用范圍，將電子技術(shù)與其他現(xiàn)代化的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)進(jìn)行緊密融合與對(duì)接，逐步形成獨(dú)具特色的技術(shù)應(yīng)用體系，以便推動(dòng)電子技術(shù)形成更加全面化、智能化、信息化的方向不斷發(fā)展。將電子技術(shù)應(yīng)用于汽車內(nèi)部精密零部件以及相關(guān)控制部件之中，可以充分發(fā)揮電子技術(shù)以及相關(guān)控制技術(shù)實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，也可以促進(jìn)多樣化電子技術(shù)快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

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