公路工程路基路面壓實施工技術

胡鋒

摘要：隨著社會經濟的飛速發展，汽車數量越來越多，對公路工程建設質量的要求越來越高。目前，公路工程的常見病害主要為路基沉降，路面坑洞、裂縫蜂窩麻面、車轍等，不僅影響了人們的正常通行和行駛舒適性，也給我國公路工程造成了較大的交通壓力。公路工程常見的病害大多和公路工程的路基路面壓實技術和壓實質量相關，因此，在公路工程建設中一定要重視路基路面壓實施工技術，保障公路工程的質量。論文闡述了公路工程路基路面壓實施工技術的重要作用，分析了路基路面壓實施工的影響因素，總結了路基路面壓實施工技術的要點。

關鍵詞：公路;路基路面;壓實施工;技術要點

公路是我國交通運輸系統的重要組成部分，城市建設和社會經濟的發展都離不開公路運輸。公路工程的常見病害主要為路基沉降，路面坑洞、裂縫蜂窩麻面車轍等"，公路工程常見病害的發生大多和公路的路基路面壓實技術和效果相關，路基路面壓實施工技術在公路工程施工中發揮著重要作用。在公路工程施工過程中應運用科學的施工技術，尤其重視路基路面壓實施工技術，提高公路工程的整體質量，從而保證公路工程的耐久性和行駛的舒適性。

1路基路面壓實施工的重要性

1.1保證路面平整

路面平整度是影響行車舒適度的核心因素，保證路面平整是壓實施工環節的重要作用之一。決定路面平整度的因素主要有兩個，一是施工原材料的質量，二是碾壓施工的成效。在原材料合格的情況下，如果未能嚴格按要求進行碾壓施工，很容易導致路基填土各處高低不一[1]。對此，施工人員須牢記路面壓實施工技術要點。為加強對路面平整度的控制，必須依照行業標準設計工程質量檢測方案，平整度檢測通常會用到3m直尺。對檢測不達標的部位，要立即修復，避免影響工程質量。

1.2提升路面強度

路基路面強度是現代路橋工程質量評價的重要標準。隨著機動車數量的增加，道路所承受的強度沖擊不斷提升，這對路面強度提出了更高要求。采取有效措施保證壓實施工環節質量有助于提升路基路面強度、延長公路使用壽命。如果壓實施工不能達到規范要求，公路承載力很容易受到負面影響。承載力不足，公路即便完工投人使用，也難以應對車輛反復通行帶來的運行負載，極易發生沉陷、裂縫等問題。一旦路基路面結構遭到破壞，公路使用的安全性和舒適度便會大幅下降?？梢妵栏癜芽芈坊访鎵簩嵸|量對提升路面強度、保證工程質量意義重大。

1.3確保路面結構穩定

高質量的壓實施工有利于確保公路路面結構的穩定性，而穩定的路面結構則有利于公路承受更多的行車荷載。在.結構不穩定的情況下，路面結構很容易因為雨水、地下水的滲透而遭到破壞，給車輛通行帶來不便。壓實施工質量越好，意味著填筑材料的密實度越好，材料顆粒間的空隙越小，路面結構的穩定性也就越突出。

2公路工程路基路面壓實施工質量的影響因素

在公路工程建設中，路基路面壓實施工是非常重要的工作內容.它會受到多種因素的影響。公路工程施I單位要從壓實質量控制標準入手，采取有效措施提高公路工程路基路面壓實施工的質量。

2.1路基填料的含水量

填料的含水量較低時.由于填料顆粒間的引力作用，使土層保持著比較疏松的狀態或凝聚結構。填料中孔隙相互連通，水少氣多壓實機械碾壓時.雖然顆?？紫吨械臍怏w易被排出.填料的密實度可以增大.但由于缺少水膜的潤滑作用，外部碾壓作用不足以克服填料間的引力和摩阻力，顆粒間相對移動不顯著.因此，壓實效果較差。

填料含水量逐步增大時.水膜變厚，土塊變軟顆粒間的引力和摩阻力也相應減小，在壓實機械的碾壓作用下.土粒逐步擠密.壓實效果漸佳。填料在最佳含水量時，雖然顆?？紫渡龠B通或不連通，孔隙中的水和氣處于封閉狀態而不能排出，碾壓時填料內產生的孔隙水壓力和氣壓力雖然也減弱了碾壓作用，但試驗結果表明，填料中所含的水有利于顆粒在受碾壓產生的外部壓力時發生相對移動，使填料能夠達到最佳干容重而變得更密實.即最佳含水最時填料的密度達到了該壓實功能下的極限值[2]。

當含水量繼續增加時，孔隙中會出現自由水，壓實設備碾壓時不能使填料中的氣體排出，孔隙中的氣和水壓力抵消了壓實設備產生的外部壓力.密實度會降低。因此，在路基施工過程中要嚴格控制填料的含水量，使其接近最佳含水量。

2.2路基路面的鋪筑厚度

路基路面填料的鋪筑厚度對壓實效果也有明顯的影響。實測路基路面壓實度檢測結果表明，填料密實度由上而下呈遞減趨勢.表層5cm填料的壓實度最高"。通過大量的路基路面施工實踐證明，路基路面鋪筑應有適當的厚度填筑層過厚，下半層的壓實度達不到規范和設計要求上半層的壓實度也會受到較大的負面影響。當然，路基路面鋪筑的厚度根據壓實機械類型的變化而變化，具體參數選擇根據失驗室試驗或現場試驗段確定。

2.3壓實設備和碾壓遍數

壓實設備對含水率--定的路基路面填料壓實質量有較大的影響。同樣的碾壓條件下，重型壓實設備比輕型壓實設備能得到更大的壓實度。但是.不是設備質量越大碾壓效果就越好，而是需要根據壓實設備的性能.鋪筑厚度和路基路面試驗段確定相關參數，避免過度浪費人力、物力并且過度碾壓還會對路基路面有害。選擇碾壓設備時，應注意碾壓時的單位壓力不能超過鋪筑材料的強度極限[3]。路基路面施工碾壓遍數是影響路基路面壓實效果的重要因素之一。壓實機械碾壓遍數，壓實效果曲線顯示：同一種填料的最佳含水率隨路基路面鋪筑層碾壓遍數的增多而減少.最大千容重則隨碾壓遍數的多而提高;相同含水率條件下，路基路面鋪筑層碾壓遍數越多.填料壓實后的密實度越高。工程施工過程中.可以通過增加碾壓遍數提高路基路面壓實度或降低最佳含水率標準，但通過增加碾壓遍數提高路基路面壓實度有一定的限度，在施工過程中需要通過試驗段確定圈。

2.4壓實方式

壓實施工一般遵循先輕后重先慢后快先靜后振、先邊緣后中間的碾壓原則，既有利于提高路基路面壓實度.又有利于提高平整度。當然，鋪筑的填料不同.碾壓方式也要相應調整.如碾壓碎石穩定土時，由于填料中含有一定量的碎石采用高頻低幅、緊跟慢壓的方式碾壓效果更好;瀝青路面宜采用先靜壓、再振動、后柔壓的碾壓組合方式;在有超高的路段，碾壓順序宜為先低后高接縫處應先進行橫向碾壓，再進行縱向碾壓等。

在路基路面壓實施工過程中.不管使用哪種壓路機進行碾壓，碾壓速度對路基路面鋪筑材料所能達到的壓實度有明顯的影響。碾壓速度較小時，單位鋪筑面積填料的碾壓時間比碾壓速度大時要多，壓實設備作用在路基路面鋪筑層上的能量也大。也就是說.壓實設備傳遞到路基路面鋪筑層填料內的能量與碾壓速度成反比。如果碾壓路基路面鋪筑層達到設計要求的壓實度所需的壓實能量不變.壓實設備碾壓速度加倍.設備碾壓的次數也加倍，而碾壓速度過快也會造成路基路面不平整。因此.路基路面施L前，應先施工試驗段，通過實驗段選擇合適的碾壓速度。路基路面壓實質量的影響因素來自很多方面，有自然因素，也有設備、管理因素和人為因素，需精心組織，科學施工。

3路基路面壓實施工要點及控制措施

3.1含水量的控制

路基路面的壓實施工需要密切注意施工區域內土壤的含水量，土壤含水量過高將會對路基路面的壓實效果和公路結構的穩定性產生直接影響。對路面進行填充和壓實時要檢查路基土壤的含水量，只有在含水量符合標準值的情況下，才能保證路面的壓實質量，從而使得路基路面的壓實度和平整度滿足公路壓實施工的要求。檢測含水量和控制含水量時要注意不同的土質條件，一般軟土路基的含水量會超過土壤含水量的標準值，如果軟土路基含水量過高則要對其進行換填或灌漿處理，以保證路基的穩定性要求。

對土壤含水量進行控制的過程中要注意當地的氣候條件，避免在低溫多雨的環境下進行壓實施工。低于5C的溫度會使土壤變硬，溫度過低的土壤不利于壓實施工;多雨的環境會增加土壤中的含水量，使土壤含水量處于極不穩定的狀態，同樣不利于路基路面的壓實施工。另外，壓實施工效果還會受到材料含水量的影響，壓實施工需對材料性能進行嚴格控制，含水量較高的材料會影響路基路面的壓實效果，只有讓材料的含水量符合標準，才能保證路基路面的壓實質量。所以在正式進行壓實施工之前需要對土壤和材料的含水量進行檢測、分析和控制[4]。

3.2時間和溫度的控制

壓實時間和壓實溫度的控制是保證壓實施工質量的關鍵條件，為了提高公路的平整性和密實度，需要嚴格控制材料的溫度，尤其要重視混合料中骨料的初壓溫度。公路路面表層的初壓溫度是非常關鍵的，要保證壓實溫度不超過相關規定的最高溫度，同時也不能低于最低值，應根據相關標準規定的壓實溫度要求和速度要求進行壓實施工。壓實時間以及溫度之間的關系，要根據溫度條件的不同情況合理安排壓實時間，夏季高溫環境下的最佳壓實時間是36min，秋季低溫環境下的最佳壓實時間是22min。在一天當中的不同時間點按照不同的壓實時長進行壓實施工同樣會產生不同的壓實效果，這是因為一天之內的不同時間點具有一定的溫度差異，而溫度上的差異會影響壓實的效果，所以要根據具體的溫度來確定壓實的時間，圖2表示了不同時間點的最佳壓實時間，可以看到早晚溫度較低的情況下壓實時間較短，白天溫度較高時的壓實時間較長，這與上文不同季節和溫度條件下最佳壓實時間的結論能夠相互印證。對于壓實時間和初壓溫度的關系來說，圖3顯示了不同初壓溫度條件下的最佳壓實溫度，從圖中可以總結出兩者的變化規律，初壓溫度每降低5C，最佳壓實時間就會降低3min，這個結論同樣說明了初壓溫度和壓實時間之間正相關的變化關系。

3.3厚度和寬度的控制

路基路面的厚度和寬度是壓實施工需要控制的重點內容。如果公路的厚度和寬度不夠合理，將會影響路基路面的壓實度和強度，大型車輛和重載車輛在公路上行駛時很容易使公路遭到破壞。只有路基路面的厚度和寬度符合要求，才能確保公路工程壓實施工的質量，使公路的承載力滿足公路日常使用的需要，保證公路的強度和穩定性實質上就是保證車輛行駛的安全和平穩，所以壓實施工人員要嚴格控制壓實過程中路基路面的厚度和寬度，及時進行測量和調整。使用分層壓實的方法進行壓實施工時要控制好每層的厚度，盡量將每層的厚度控制在25em以下。施工人員進行壓實施工時還要讓壓實的實際寬度超過公路兩邊的設計寬度，在壓實施工完成后再將兩邊多余的材料切除，避免實際壓實寬度低于設計寬度。

3.4次數和速度的控制

對公路進行壓實施工時，要合理安排壓實的次數和壓路機的壓實速度，通常初壓按照1.5～2km/h的速度進行壓實。復壓速度提高到3.5～4.5km/h。終壓速度要控制在2.5～3.5km/h。

3.5壓實順序

壓實施工應遵循從低到高的壓實順序，為了滿足排水的要求將公路設計成中間高兩邊低，所以壓實施工要從兩邊向中間進行壓實凹。

3.6壓實施工后的檢測

壓實施工結束后還有一項重要工作，就是對壓實后的路基路面進行檢測，檢測的內容包括公路的壓實度、厚度、平整度等，公路的壓實度是公路壓實施工后和公路投人使用前必須要檢測的內容。公路壓實度的檢測方法眾多，如灌砂法以及分布檢驗法等檢測方法。

公路工程施工的路基路面壓實施工質量十分重要，施工單位需要制定科學的路基路面壓實施工方案，選擇合適的壓實施工技術與設備并對壓實施工中各方面的施工情況進行控制，嚴格按照公路工程壓實施工的標準和要求進行壓實施工，及時發現壓實施工的問題并進行調整，對壓實施工工序和壓實施工技術進行優化，保證路基路面的各項性能達到設計要求。

參考文獻

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[2]楊亞鋒.公路路基路面施工技術中常見問題及應對措施[C].《建筑科技與管理》組委會.2017年3月建筑科技與管理學術交流會論文集.《建筑科技與管理》組委會：北京恒盛博雅國際文化交流中心，2017：618+617.

[3]黃娜.公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制路徑研究[C].《建筑科技與管理》組委會.2017年3月建筑科技與管理學術交流會論文集.《建筑科技與管理》組委會：北京恒盛博雅國際文化交流中心，2017：727-728.

[4]祁春平.淺析公路工程施工中路基路面壓實技術的應用[C].《智能城市》雜志社、美中期刊學術交流協會.2016智能城市與信息化建設國際學術交流研討會論文集I.《智能城市》雜志社、美中期刊學術交流協會：旭日華夏（北京）國際科學技術研究院，2016：136.