周琳：把有效的時間用到值得做的事情上

張倩楠

周琳| C919型號副主任設計師

1975年4月出生于陜西省西安市，1998年畢業于北京航空航天大學。陸續參加ARJ21、C919和CR929的總體設計工作，先后獲得上海市科學技術獎“二等獎”1次;公司級科學技術成果獎“三等獎”2次;C919飛機首飛立功個人“二等功”、ARJ21飛機個人“三等功”3次;榮獲公司2021年度“最美商飛人” “先進個人” “大飛機奮斗者”“三八”紅旗手、 “商飛之星”“青年英才工程”導師、 “突出貢獻獎（個人）”等稱號。

1999年10月3日，我國總裝制造的首架MD90-30在上海大場機場試飛，作為新入職的周琳只是感覺懵懂和驚奇;2008年11月28日，ARJ21-700飛機首飛騰空時，她第一次感到激動和興奮，自己的努力和堅持真的看到了成果;2017年5月5日，C919飛機在浦東機場一飛沖天，從負責第一個指標論證、第一張圖紙設計到親眼看著自己設計的飛機騰空，她心中只有油然而生的高興和自豪，以及對中國民機事業不斷增強的信心！

工作二十余載，周琳有幸參與了四型飛機研制，親歷了三型飛機首飛，經歷了從懵懂青年到業務骨干的蛻變，是名妥妥的“技術老將”。

“無論如何，還是要搞技術”

1998年，周琳從北京航空航天大學畢業。此時中國航空工業正處于低谷，全國很多航空單位沒有飛機設計項目。她一心想要搞技術，于是選擇了當時正在進行MD90項目的上海飛機設計研究所（640所），開始了她與民機相伴的職業生涯。

“當時在學校聽說640所與美國麥道公司合作，正在進行MD90項目，那時我覺得正好能趕上飛機項目挺好的，于是我就來了。”初入職場的周琳無疑是幸運的，當640所里的不少部門都在做民品時，她直接加入MD90-30項目，開始了聯絡工程的工作，也是MD90聯絡工程部最后一位新人。

聯絡工程部配備了與飛機相關的專業，每個專業組都由640所的老專家擔任組長，在現場負責及時處理飛機總裝制造中遇到的各類現場問題。總裝廠房為每個專業設置了一個工位，方便工人遇到問題第一時間來對應工位找人。跟產現場，周琳真真切切坐在飛機跟前，一切都是新奇的，每天遇到的都是新問題，她第一次發現，原來學校專業所學與當前的工作還是有著不小的差距，她暗下決心，要跟著師傅們好好學，從零開始，一點一點積累。

周琳從小精力充沛、喜歡新鮮事物，經常在父親修燈接線時打下手，看到工人師傅修電梯，也要上去問一問原理，對解決工程問題特別感興趣。正因為如此，潛意識里她覺得只要腿勤、手勤、嘴勤，肯嘗試，就沒有什么難事。

面對棘手的現場問題，她一邊拿著小本子跟在每個專業組長身后，記錄如何解決各類現場問題，通過經常與現場工人師傅溝通交流拉近距離，工人師傅也會給她講些飛機制造方面的知識，慢慢時間久了，她對飛機的了解成倍增加。“在現場跟產1個月，對飛機的了解可比在學校學1年還多。”周琳感慨，工作期間她從未停止過學習的腳步。 “聯絡工程部各專業老專家們經常給我們年輕人上理論課，講解飛機各系統的原理，以及常見的問題和解決措施。當現場遇到問題了，不論是哪個專業的問題，我都會跟著老專家們去看他們如何處理，聽他們討論。如果聽不懂了，就去圖書館查找資料、看書學習。”

就像干渴的樹苗不斷汲取著養分，周琳快速吸收著與飛機相關的知識，為后續的飛機設計工作積累經驗儲備能量。成長，緊跟前人的腳步

隨著2002年ARJ21項目立項，中國民機事業迎來了一次重大機遇，這對于所有人也是一場挑戰。ARJ21飛機作為我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，一切都是新的。考慮到當時的聯絡工程部有豐富的麥道型號經驗，同時各專業也相對完整，部門整建制轉成總體設計室，開始了ARJ21飛機的設計工作。老專家們借助之前運10和麥道的型號經驗，帶領著周琳這些有干勁兒的年輕人攻克難關。面對科研條件薄弱的情況，周琳迎難而上，邊學邊干，全身心地投身于總體設計工作中。她研究適航條款，翻閱運10資料，對比競爭機型數據，經常泡在圖書館和資料室里，時常與各專業設計員討論技術問題，爭得面紅耳赤。

2004年至2005年期間，640所人才流失嚴重。 “那是最忙、最難的時候，走了一大批人，科室10個人，最少時就剩我和王敏2個人，每天的工作量非常大，協調時經常這個電話剛放下，另一個電話就響起，大家真的很辛苦。”即使如此，周琳也從沒想過離開。 “一心一意是我的生活態度，也是我的工作態度，既然做了，就專心致志，不要左顧右盼。更何況我熱愛自己的航空事業，我要設計中國人自己的飛機！”

從2002年到2012年，周琳參加并負責了ARJ21展示樣機設計、駕駛艙綜合設計、電子電氣設備艙布置、機頭攻關專題、工程模擬器規劃、發展型研究、新概念飛機經濟性綜合分析等工作，編寫了大量頂層文件，陪伴著ARJ21飛機歷經了初步設計、詳細設計、生產制造、試驗試飛等各個階段。2012年9月，由她負責的應急撤離演示試驗也進入關鍵階段。全機應急撤離是一項大型綜合性試驗，涉及多個專業，試驗條件嚴酷、參試人員多、組織難度大、安全風險高。她既是試驗總策劃，也是計時組組長，她一心扎在大場的試驗廠房里，負責搭建試驗團隊、制定工作人員職責、討論試驗大綱、檢查試驗環節等各項紛繁復雜的工作，通宵達旦，從漫漫暗夜到天邊曙光。

試驗工作程序、前置試驗梳理、志愿者招募要求、場地布置準備、監控系統布置等，都是一門門學問。“沒有經驗可以遵循，如何理解條款，如何與局方溝通都是一步步摸著石頭過河。”周琳解釋道。 “她擁有出色的協調能力，每當團隊進度受挫或者人員配置遇到困難，她總能爭取到各方支持，與審查代表、客服公司、上飛公司、供應商等多方協調也常由她協調完成，這是一般技術人員不具備的能力。”作為并肩作戰多年的戰友王敏說道。從制定每一份試驗報告、確認每一個試驗細節，到試驗結束后的收尾工作，都傾注了她的全部心血。

歷經4年時間，2次研發試驗，2次正式試驗，周琳帶領團隊克服重重困難，最終ARJ21-700飛機應急撤離演示試驗以57秒94人成功撤離的成績圓滿畫上了句號，極大地提升了中國商飛各級領導員工對ARJ21-700飛機取得型號合格證的信心，可謂“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”。

傳承，幫助更多年輕人進步

2007年，C919項目開始立項論證工作，周琳承接了組建總體方案小團隊的任務，她從各專業挑選了十幾位年輕人，在龍華10樓集中辦公，開始了概念方案籌備工作。2008年，C919項目進入概念設計階段，她負責組建總體方案論證團隊，與團隊成員一起規劃總體方案的設計工作。總體方案設計在項目前期工作量是最大的，制定和論證飛機設計目標與要求，梳理關鍵技術，與來自全國各地400位同行們進行了一場“舉全國之力，聚全球之智”的C919飛機聯合設計（JET工作）。周琳負責總體布局設計，每個指標，每個細節，她和同事們都反復考慮斟酌。 “C919飛機從0到1，總體團隊一點點論證，一點點查找，從一張圖紙、一份報告，一路走過來。C919飛機一定要吸取ARJ21飛機設計經驗，ARJ21項目曾經栽過的跟頭、吃過的虧，一定要在C919項目上規避。”

2019年，一項大型試驗的重任再次交給了周琳。此時，作為70后的“大姐大”，她已經成為了團隊不可或缺的中堅力量，帶著80后、90后們一起闖關，什么事都是親力親為。在劉明眼里，周琳是個很敬業的人。 “人到中年，許多人早已‘躺平’，但在周姐的身上總有著使不完的精力和干勁兒。”

以往型號工作積累的經驗，都成為了這次試驗的寶貴財富。每次團隊里年輕人寫完技術報告，周琳都會逐字逐句批改，“小到語言邏輯是否通順，基本格式是否正確，她都會仔細校對，對于技術細節，更是認真把關，常常改著改著轉眼已是凌晨。”這樣飽滿的工作狀態，謝輝松很是欽佩， “認真的人很多，但二十年如一日認真的人很少。”周琳常說這些都源于在聯絡工程部時640所老師傅們骨子里透出的精神，嚴謹、認真、執著，給她印象很深。上飛院原副總設計師費衡甫經常和年輕人說： “我們設計的飛機，以后自己和家人也會坐，可來不得半點馬虎，安全第一位！”

或許也是出身教師世家的緣故， “言傳身教”在周琳身上體現得淋漓盡致。 “傳承”是這支隊伍能夠不斷發展壯大的秘訣。她把曾經的型號經驗毫無保留地傳承給年輕的團隊成員，利用沙盤推演，給每個試驗工作組組長講解試驗要點，指出試驗關鍵點和風險點。團隊里的年輕人們如果工作上做得不對，她會第一時間手把手悉心指導，生活上有問題，她也會像“大姐”一樣熱心關懷。試驗時有人質疑年輕人是否能扛起重任，周琳卻有著不一樣的看法： “現在的年輕人擁有更廣的知識領域和更強的綜合能力，作為技術負責人，只要在關鍵要點和計劃節點上陪伴指點，沒有什么不能完成。”事實證明，周琳和她的團隊出色完成了試驗任務。

作為一名型號基層骨干，周琳的二十多年光陰都在型號一線度過，初心未改，選擇不悔。“星星之火，可以燎原。當我把嚴謹的工作態度和樂于助人的精神帶給更多年輕人，他們的成長進步于我而言更加真實、踏實，也更能收獲幸福和滿足。”