客運統(tǒng)1電子化傳遞問題分析及對策

徐松華 中國鐵路上海局集團有限公司計劃統(tǒng)計部

1 引言

在國鐵集團統(tǒng)籌謀劃、協(xié)調(diào)部署、穩(wěn)步推進下，經(jīng)過為期一年左右的試運行，于2021年11月1日起全路正式實施客運統(tǒng)1（客運列車編組順序表，簡稱“客運統(tǒng)1”）電子化傳遞，從此結(jié)束長期由車站將紙質(zhì)運統(tǒng)1 人工交付給機車司機的歷史，開啟車站通過網(wǎng)絡將電子客運統(tǒng)1 傳遞給機車司機的新篇章。客運統(tǒng)1 電子化傳遞帶來經(jīng)濟、便捷、高效的同時，如何確保機車司機及時、正確接收到電子客運統(tǒng)1，提升電子客運統(tǒng)1傳遞有效性顯得尤為重要！

2 上海局客運統(tǒng)1電子化傳遞實施概況

2.1 客運統(tǒng)1電子化傳遞推進過程

（1）2020 年 11 月 20 日 8:00～2021年5月16日8:00

上海局15 個車站部分始發(fā)客車開展客運統(tǒng)1 電子化傳遞試點（具體車站有：上海、阜陽、徐州、連云港東、杭州、南京、如東、亳州、蘇州、淮北、合肥、蕪湖、宿松、阜陽、寧波站）

（2）2021年5月16日8:00～2021年8月6日8:00

全路所有客車推廣試用客運統(tǒng)1 電子化傳遞，試用期間以紙質(zhì)運統(tǒng)1信息為主、電子運統(tǒng)1信息為輔。

（3）2021年8月6日8:00～2021年11月1日8:00

全路開展客運統(tǒng)1 電子化傳遞第二階段試用工作，試用期間以電子運統(tǒng)1信息為主、紙質(zhì)運統(tǒng)1信息為輔。

（4）自2021年11月1日8:00起

全路正式實施客運統(tǒng)1 電子化傳遞，取消紙質(zhì)運統(tǒng)1 傳遞。

2.2 客運統(tǒng)1統(tǒng)計管理專業(yè)做好電子化傳遞實施相關工作

（1）提前抓好客編培訓工作

為做好上海局客運統(tǒng)1 電子化傳遞試點工作，于2020 年8 月12 日在上海職培基地無錫分部開展《客運編組系統(tǒng)操作》培訓。基于全路電子化傳遞第一階段試用工作情況及存在的問題，于2021年6月23日在上海職培基地南翔校區(qū)開展《客運編組系統(tǒng)操作及常見問題分析》培訓。

（2）及時部署上級指示要求

積極參加國鐵集團運統(tǒng)1 電子化傳遞推進視頻會議，根據(jù)國鐵發(fā)改部有關客運統(tǒng)1 電子化傳遞的有關工作要求，及時部署工作，對涉及車站的具體工作要求通過路局客編微信群、電話等方式迅速傳達、落實到位。

（3）密切關注實施情況

密切關注客運統(tǒng)1 電子化傳遞實施情況，及時掌握車站始發(fā)列車編組信息發(fā)送的及時性、正確性，關注電子運統(tǒng)1司機簽收情況，編組終到確認情況等信息。路局專業(yè)管理人員保持微信、手機24 h 在線，確保與車站在問題反饋及處置上及時、便捷、高效。

（4）及時處置實施過程中的相關問題

在客運統(tǒng)1電子化傳遞實施過程中出現(xiàn)的一些情況，如：車站已發(fā)送電子運統(tǒng)1 但司機簽收不成功、司機已簽收電子運統(tǒng)1但系統(tǒng)顯示未簽收、途中摘掛操作系統(tǒng)顯示不正確等，將問題收集并及時反饋鐵科院課題組；對因現(xiàn)場操作人員業(yè)務不熟遇到的問題，及時指導車站解決。

（5）積極配合相關處室做好實施工作

做好與運輸、機務、車輛部門橫向溝通聯(lián)系，積極配合運輸、機務部門開展客運統(tǒng)1電子化傳遞實施工作。如：對發(fā)現(xiàn)司機電子運統(tǒng)1簽收不成功的現(xiàn)象，主動聯(lián)系溝通，詳細了解情況，并積極配合機務部門查找原因；對電子化傳遞運行初期由于車站在開車前臨時更改編組信息，出現(xiàn)車站發(fā)送電子運統(tǒng)1 與司機簽收電子運統(tǒng)1 不一致問題，主動配合運輸、機務部門查找原因，并要求車站在開車前臨時更改編組信息時，必須及時主動聯(lián)系司機重新簽收客運統(tǒng)1。

（6）不斷提升客運統(tǒng)1基礎數(shù)據(jù)的準確性

統(tǒng)計質(zhì)量是統(tǒng)計工作的生命線，客運統(tǒng)1 數(shù)據(jù)質(zhì)量至關重要。由于客車車輛段修、廠修等原因會引起部分客車車輛信息參數(shù)變動，當客編車輛庫信息沒有及時更改時，會造成現(xiàn)車與客編車輛庫信息參數(shù)不一致現(xiàn)象，影響客運統(tǒng)1 數(shù)據(jù)質(zhì)量。通過加強車站核對現(xiàn)車與客編車輛信息不一致拍照反饋，車輛段（機輛段）車輛參數(shù)信息變動拍照反饋，雙向卡控提高客編客車庫信息質(zhì)量，提升客運統(tǒng)1 基礎數(shù)據(jù)的準確性。

2.3 客運統(tǒng)1電子化傳遞實施效果

司機報單與客運統(tǒng)1匹配率是將司機報單與車站發(fā)送的電子客運統(tǒng)1 信息相匹配的成功率，是反映電子客運統(tǒng)1 傳遞有效性的重要指標，更是衡量運統(tǒng)1 電子化傳遞實施成效的關鍵性指標。

統(tǒng)計上海局2021 年11 月1 日～15 日共計應匹配客運統(tǒng)1 數(shù) 3 081 列，實際匹配 3 061 列，未匹配 20 列，司機報單與客運統(tǒng)1 匹配率為99.4%，較全路平局99.3%的匹配率略高0.1個百分點，但離國鐵集團要求實現(xiàn)匹配率100%的目標還有差距。

3 司機報單與客運統(tǒng)1匹配率不足原因分析

對20列未匹配成功列車進行逐趟分析后，發(fā)現(xiàn)原因主要有如下五方面。

3.1 車站電子運統(tǒng)1發(fā)送不及時

由于車站編制、發(fā)送電子運統(tǒng)1不及時，未能在列車開車前及時發(fā)送電子運統(tǒng)1，因而影響機車司機正常簽認本站電子運統(tǒng)1。統(tǒng)計運統(tǒng)1 發(fā)送不及時共計3 列，占比15%。例如：11月3日南翔～上海的08522次，列車開車時間19:06分，南翔站發(fā)送電子運統(tǒng)1 時間為19:27 分，晚于開車21 分，造成電子運統(tǒng)1簽認失敗。

3.2 機車司機未簽認電子運統(tǒng)1

機車司機擔當旅客列車至終到站后，需由到達機班繼續(xù)將客車空車底牽引至存車站時，因司機已有終到列車編組信息，而忽視了對空車底列車的運統(tǒng)1簽認，造成司機未簽認電子運統(tǒng)1。統(tǒng)計機車司機未簽認電子運統(tǒng)1 共計8 列（占比40%），皆是因司機擔當旅客列車到站后，再開空車底列車時未重新設置簽認空車底列車電子運統(tǒng)1。例如：Z175 次11 月9 日終到杭州站后，由到達機班繼續(xù)擔當0Z175 次（杭州～南星橋）空車底列車牽引任務，司機未重新設置簽認0Z175次電子運統(tǒng)1，造成0Z175次運統(tǒng)1匹配失敗。

3.3 機車司機操作不當

機車司機在簽認電子運統(tǒng)1時，車站選擇錯誤，造成列車實際發(fā)車站與簽認電子運統(tǒng)1 車站不符，影響匹配率。統(tǒng)計機車司機操作不當共計6列，占比30%。例如：11月9日杭州～武昌的Z47 次，杭州站發(fā)送編組時間20:23，司機操作日志顯示21:18 簽認運統(tǒng)1，但簽認記錄顯示簽認車站為南星橋站，而不是杭州站，導致匹配失敗。

3.4 機車司機手持設備故障

機車司機通過手持設備終端機接收簽認車站發(fā)送的電子運統(tǒng)1，當手持設備終端機因故不能正常工作時，影響機車司機電子運統(tǒng)1 的簽認。統(tǒng)計機車司機手持設備故障發(fā)生1列，占比5%。例如：11月13日0K8462次（南星橋～上海南），司機簽收電子運統(tǒng)1 時手持設備終端機發(fā)生故障，無法正常使用，從而影響電子運統(tǒng)1的正常簽認。

3.5 運行線判定出錯

對于1 列需中間站轉(zhuǎn)向的回空客車底列車，系統(tǒng)容易發(fā)生運行線判別出錯，誤認為不止1列車，引發(fā)系統(tǒng)誤判轉(zhuǎn)向站未發(fā)電子運統(tǒng)1。統(tǒng)計運行線判定出錯影響共計2 列，占比10%。例如：根據(jù) 2021 年 10 月 29 日 11131 號調(diào)度命令第 1 項“11 月2 日上海～合肥加開臨空00457/6 次，編組客車18 輛，運行時刻：上海 11:46 開、杭州 15:22/42、蕪湖 20:20/30、合肥22:40 到，回送客車底在杭州站轉(zhuǎn)向，且杭州站換掛機車”。經(jīng)查上海站始發(fā)編組編制正確，全車次按規(guī)定填寫。杭州站對于00457/6 次而言是中間站，且無摘、掛車輛作業(yè)，車站無需發(fā)送電子運統(tǒng)1，是運行線判定出錯，誤認為00456 次是杭州站始發(fā)列車。

4 提高司機報單與客運統(tǒng)1匹配率的建議

4.1 規(guī)范作業(yè)流程

車務要規(guī)范電子運統(tǒng)1 的編制、核對、發(fā)送流程，避免遲發(fā)、漏發(fā)及錯發(fā)電子運統(tǒng)1 現(xiàn)象發(fā)生；機務在簽認電子運統(tǒng)1作業(yè)時要規(guī)范操作流程，明確操作要求，避免漏簽、錯簽電子運統(tǒng)1；車站、司機在進行運統(tǒng)1 簽認無線電呼叫應答時，要規(guī)范呼叫應答用語，以免出現(xiàn)理解困難或偏差。

4.2 強化業(yè)務培訓

車務、機務要組織好本單位運統(tǒng)1 電子化傳遞業(yè)務操作培訓，并納入日常業(yè)務學習計劃，同時根據(jù)國鐵集團電子運統(tǒng)1 程序升級培訓需要，及時開展專業(yè)培訓。對于日常操作中容易出錯、經(jīng)常出錯的地方，要整理形成典型案例課件，有針對性地開展補強培訓。

4.3 加強溝通配合

車站和司機要加強電子運統(tǒng)1簽認的溝通配合。發(fā)現(xiàn)司機在開車前未及時簽認電子運統(tǒng)1 或車站更改電子運統(tǒng)1 需要司機重新簽認時，車站要及時通知司機簽認；司機在臨開車前仍接收不到電子運統(tǒng)1時，要及時提醒車站，防止車站漏發(fā)電子運統(tǒng)1。通過相互配合，互相把關，消除漏簽漏發(fā)現(xiàn)象。

4.4 杜絕設備故障

建議機車司機出勤前認真做好手持接收設備的檢查工作，尤其要注意檢查設備系統(tǒng)運行是否正常、電量是否充足，網(wǎng)絡信號是否正常等；同時在條件允許的情況下，建議在司機出勤派班室或大型旅客列車始發(fā)站配備備用手持接收設備，以防機車司機手持接收設備發(fā)生故障時可以迅速更換備用設備，從而避免影響正常的運統(tǒng)1簽認。

4.5 完善信息平臺

運統(tǒng)1 綜合信息平臺對需中間站轉(zhuǎn)向的回空客車底列車，容易發(fā)生運行線判別出錯，建議程序課題組對現(xiàn)有程序邏輯判定進行進一步完善，提升系統(tǒng)匹配功能，杜絕系統(tǒng)誤判。

4.6 建立考核制度

車務、機務要將列車數(shù)據(jù)的完整性、及時性、合規(guī)性納入考核管理，并將考核結(jié)果報計統(tǒng)部，以促進司機報單與運統(tǒng)1匹配率提升。對原始數(shù)據(jù)質(zhì)量和匹配率完成較差的單位，集團公司依據(jù)統(tǒng)計質(zhì)量考核辦法進行考核。

5 結(jié)束語

運統(tǒng)1電子化傳遞的實施給我們帶來經(jīng)濟、便捷、高效的同時，如何確保機車司機及時、正確接收到電子運統(tǒng)1，提升電子運統(tǒng)1 傳遞有效性顯得尤為重要，而司機報單與運統(tǒng)1匹配率正是衡量運統(tǒng)1 電子化傳遞實施成效的關鍵性指標。車務、機務部門要緊密配合，共同努力提高司機報單與運統(tǒng)1匹配率，在國鐵集團推進鐵路信息化建設過程中，確保實施降本增效取得實效。