提升單開道岔大修技術工作的探討

余江濤 中國鐵路上海局集團有限公司上海工務段

1 施工前技術準備

1.1 施工前現場調查

首先需對現場道岔的道岔圖號、型號、道岔尖軌朝向、開向、轍岔角度、道岔內部絕緣位置進行調查確認，調查道岔前后需更換的連接軌長度、岔枕型號及數量、需焊接或膠接的數量，調查道岔搭臺組裝位置。

統計需要的不同類型鋼軌、混凝土枕、線路扣件、接頭扣件、勞力、施工機械、影響其他單位設備范圍、需封鎖施工范圍，施工隊伍進出施工現場路徑、防護、施工車輛及機具運用等。

1.2 編制施工方案

施工方案必須根據現場調查情況，明確編制依據、施工時間、任務分工、施工范圍、施工程序、勞力組織、機工具材料準備、各類安全措施、質量要求、技術要求、限速要求、應急措施、施工指揮體系，編制好后由主管科長審核后交分管段長審批通過方可實施；根據施工方案編制每日施工預案包括：作業預案、人身防護員、防護示意圖、慢行圖等，必須明確施工計劃、影響范圍、工作量、施工流程、勞力組織、機工具材料準備、配合單位、施工車輛進出方案、現場各位置安全防護措施、質量要求、技術要求、限速要求、驗收開通要求、季節性卡控措施、應急措施等。

1.3 材料申請及機工具、防護備品準備

1.3.1 材料申請

①根據現場調查書面提出設備、材料申請計劃，計劃中要明確道岔圖號、型號、開向；明確所需的軌長度、岔枕型號及數量；焊接膠接材料類型及數量；搭臺所需木枕規格及數量、鋼軌型號、長度及數量。

②道岔材料、設備申請審批通過并送達現場后，對廠家發來的材料設備進行確認：確認道岔軌件、岔心的圖號、型號、數量、長度、開向；同時確認每組道岔各位置墊板、扣件、螺栓、夾板等型號、數量是否與申請一致、是否符合技術標準，確認無誤。

1.3.2 防護備品與機工具準備

根據現場工作量調查情況，做好相應的機工具、材料、防護備品的申請及準備如表1、表2。

表1 防護備品與機工具準備

表2 工具、機具表

1.4 卸料與預鋪

1.4.1 卸料

卸料預鋪前，需派相關人員根據前期調查好的搭臺或預鋪位置搭好每組道岔的預鋪工作臺，標出預鋪道岔位置及每根岔枕相對位置，位置的選擇要遵從預鋪道岔不允許超出封鎖范圍（封鎖股道有效長度范圍內）；為防止路用車卸料時發生冒進信號險情或預鋪道岔料件卸不到位情況發生，還必須考慮到軌道車卸料時是否可以壓上相鄰線路信號絕緣，所以第一組道岔的第一根岔枕標點位置，必須距鄰線相對線路信號絕緣留出路用軌道車一個機車長度的距離（標點的原則：必須與現場老道岔的開向和尖軌朝向一致）。

路用車卸料，新道岔材料軌件等全部裝上路用列車后，申請路用列車開行計劃，根據計劃開行至卸料地點，根據標好的點位確定道岔直股、曲股將道岔的岔枕軌件卸到位，道岔的材料設備先卸岔枕后卸軌件及材料。

1.4.2 道岔預鋪

①為保證預鋪好的道岔和待換道岔朝向、開向完全一致預鋪組裝前必須復核新舊道岔朝向、開向，確認無誤才可進行預鋪組裝。

②由于京滬線正線設計為無縫線路道岔，預鋪前前需安排焊磨班組對道岔鋼軌進行焊接、膠接的道岔組裝前需焊接。

③預鋪組裝時需根據圖紙及道岔設計要求保證道岔的各部分框架、幾何尺寸都符合技規要求，特別要注意查照間隔和護背距離數值必須滿足道岔施工后的開通條件（禁止小于1391 大于1348），各部分扣件螺栓必須達到規定的扣壓力，另需注意道岔組裝各部分軌件、岔枕禁止侵入鄰線限界，預鋪時必須調查好道岔縱移、橫移時影響的設備做好記錄，并通知相關設備管理單位做好設備處理的準備。

1.5 勞力組織

大修作業人員數量，主要包括：施工主體部門防護、帶班人員數量及安排。

配合部門人員數量，主要包括：配合部門的防護、帶班人員數量及安排。

施工組織指揮體系準備，主要包括施工負責人、安全、質量把關人員。

1.6 技術放樣

以圖號CZ2516更換為圖號專線4249道岔為例。

1.6.1 人員組織

技術放樣需要組織對道岔大修有認知度的技術人員來實施，至少需要4 人組成配軌小組，配軌2 人（專業技術人員）、防護2 人（駐站1 人、工地1 人），另需根據施工計劃及換岔順序安排配軌計劃，并申請作業天窗上道配軌。

1.6.2 放樣前技術準備

道岔大修技術放樣原則是：必須保證道岔大修后，新道岔與舊道岔的道岔中交位置保持不變，所以放樣前對新舊道岔朝向、開向、總長、前長、后長、轍岔角度再次復合，由于CZ2516 單開道岔總長為L=43 200 mm、前長a=16 592 mm、后長b=26 608 mm、轍岔角度 4°45'49″，而專線4249 單開道岔，全長L=37 800 mm、前長a=16 592 mm、后長b=21 208 mm、轍岔角度4°45'49″，通過對比兩組道岔技術參數來看，兩種類型道岔前長a和轍岔角度完全一致，但CZ2516單開道岔比專線4249單開道岔理論上道岔后長長5 400 mm，一般情況下由于大修的新道岔為方便焊接，基本軌和岔心直股長度都是各加長600 mm，那么CZ2516 單開道岔比專線4249 單開道岔的實際后長長4 800 mm，確定好這些技術數據，開始技術放樣工作。

1.6.3 鋼軌放樣方法

因為道岔預鋪好后實際長度和理論長度存在誤差，為減少配軌累計誤差增加，不管哪種配軌方法都要先量出預鋪好的道岔實際總長度，再從老道岔上找出新道岔的理論位置并做好新道岔前后位置的標記（個人建議使用修正液），本人常用的配軌方法有兩種：

第一種是從后向前，第二種是從前向后，下面就重點講解這兩種方法：第一種：從后往前，第一步，在舊道岔上找出新道岔曲股岔心的岔跟位置，從舊道岔岔心曲股后接頭（不含軌縫），向基本軌方向拉4 800 mm 做好標記，這就是新道岔曲股岔心的岔跟位置；第二步，在舊道岔上找出新道岔直股股岔心的岔跟位置，從岔心的實際尖端任意確定一個點，拉出到曲股岔跟長度后，根據等邊三角形兩腰相等的原理，以同樣長度（必須保證岔心的實際尖端任意0點位置不變）尺子轉到內直股岔跟后劃線+600 mm 做好標記，這就是新道岔直股岔心岔跟的位置；第三步，找出新道岔內直股基本軌接頭位置，從標記好的內直股岔跟位置向基本軌接頭方向，拉出內直股新道岔實際長度做好標記，這就是新道岔內直股基本軌接頭位置；第四步，找出曲基本軌接頭位置，從直股基本軌接頭位置，用方尺對方到曲基本軌上做好標記，這就是道岔曲基本軌頭的實際位置（必須考慮新道岔組裝的直角差）；第五步，找出外直股和曲下股岔跟位置，再從兩個標記好的基本軌頭位置，向后拉出新道岔外直股和曲下股實際長度并做好標記，這樣整組道岔的道岔六個點位位置全部都有了；再從確定好的道岔前后位置線，配出道岔前后保護軌，整組道岔配軌結束。這種方法誤差小，但必須保證舊道岔岔心曲股岔心的岔跟位置是有縫接頭，且原岔心位置沒有變化。

第二種：從前向后，第一步，找出新道岔兩個基本軌接頭位置，由于無縫線路道岔直股全部都是焊接接頭，所以舊道岔的基本軌接頭的真實位置無法用肉眼找到，通過拉出尖軌尖端到基本軌接頭理論長度，確定老道岔的基本軌接頭位置做好標記，由于新舊道岔前長相同，為保證道岔中交位置不變，可以判定舊道岔的基本軌接頭就是新道岔的基本軌接頭，但新道岔基本軌加長600 mm，所以新道岔一側的基本軌接頭位置應該+600 mm 后做好標記，用方尺對方到另一側鋼軌上，這樣就找到了另一側新道岔的基本軌接頭位置（必須考慮基本軌組裝時的直角差）；第二步在通過已找到的兩側基本軌接頭位置，拉出已量好的新道岔實際長度就能找出道岔兩根直股和曲下股岔跟位置；第三步找到曲股岔心的岔跟位置，從岔心的實際尖端任意確定一個點，拉出直股岔跟長度后，根據等邊三角形兩腰相等的原理，以同樣長度（必須保證岔心的實際尖端任意0 點位置不變）尺子轉到曲股岔跟后劃線，因為直股岔心是加長600 mm，所以曲股岔心位置應該-600 mm 做好標記，這就是新道岔曲股岔心岔跟的位置，這樣整組道岔的道岔六個點位位置全部都找到了；再從確定好的道岔前后位置線，配出道岔前后保護軌，整組道岔配軌結束。這種方法由于尖軌尖端會有爬行，所以誤差相對第一種方法會大一些，但一般不會超過20 mm，這種方法適用于原岔心已經改造過的岔心曲上股位置發生變化或不能確定時采用。

2 道岔大修技術工作出現偏差的后果及補救措施

道岔大修技術工作，必須仔細嚴謹，從施工前準備、調查資料、到技術放樣任何步驟都不能出錯，下面列舉幾種常見的道岔技術放樣中的常見錯誤及補救措施。

2.1 技術準備工作出現偏差

在做技術準備工作時，調查資料出現偏差錯誤，如：道岔圖號、型號、開向、朝向、絕緣位置、搭臺預鋪位置，這些調查工作但凡出現一個錯誤，會直接導致現場作業施工難度增加，甚至導致施工無法正常進行，下面一一舉例說明：

①圖號、型號、開向調查錯誤可直接導致施工無法正常進行且現場無補救辦法，如：如P60-9 號道岔統計為P60-12號道岔或開向統計錯誤，這種兩種錯誤會直接導致施工無法進行，首先兩種道岔的中交、長度、轉轍角度都不一樣，雖然說現場放樣可以做到中交不變但道岔的長度、轉轍角不同，換上去以后如果岔后是線路，則岔后曲線位置、長度和半徑必須進行改造；如道岔尾部接另一組道岔尾部，由于兩組道岔轉轍角不同則兩組道岔聯結后會造成大方向甚至無法聯結，其次開向調查錯誤則道岔的尖軌、基本軌、岔心都不可通用且不可現場改造補救，換上去則無法正常開通線路，必須重新申請道岔才可繼續施工，所以這種偏差錯誤必須杜絕。

②道岔的朝向、內部絕緣位置調查錯誤，這兩種錯誤如果出現還有補救方法，如:朝向錯誤，必須在道岔焊接前將所有鋼軌、軌枕掉頭，因為道岔焊接起來后，所有鋼軌、岔心已連接好，現場掉頭影響較大，幾乎無法掉頭，就算條件允許可以掉頭，使用路用列車吊臂進行作業也會造成很大的安全風險；如果是道岔內部絕緣錯誤，則可以根據道岔圖紙現場修改絕緣位置，烘開錯誤絕緣做普通接頭，重新切割新絕緣配軌聯結預鋪道岔。

③搭臺、預鋪位置選擇不合理，選擇道岔預鋪位置的原則是在保證安全的前提下最大限度的方便施工進行，首先長度、寬度要滿足預鋪需要，道岔預鋪后不可侵入安全限界，其次需滿足道岔橫移、縱移的施工要求，橫移時盡量少跨股道、少影響其他設備等，最后還要考慮路用列車卸料、人員進出滿足要求，但凡其中有一項選擇不合理，在搭臺或劃點時根據現場具體情況及時修正，并通知專業科室負責人。

2.2 技術放樣偏差錯誤

①道岔中交放樣錯誤，這種錯誤可能直接導致線路無法正常開通，如是兩組道岔曲股尾部相接，必定導致道岔方向不良，甚至兩組道岔曲股無法聯結導致無法開通，以12 號道岔為例，按照三角函數原理，中交誤差導致曲股產生方向=L×1/12（L表示中交縱移量），也就是L÷12，誤差100 mm 就會產生8.3 mm方向，如岔后是線路會導致岔后曲股曲線位置發生變化，相反如果既有道岔本身存在方向，我們同樣可以利用此公式在道岔大修時改變道岔中交改善道岔曲股的方向病害。

②道岔尺寸丈量誤差，有時在放樣時由于粗心或趕時間會出現看錯尺或記錄錯誤等問題，這種錯誤最常見也最容易犯，出現這種錯誤如果誤差量不大可通過道岔合龍門時，拉伸道岔或調整既有線軌縫解決，但如果誤差較大只有通過更換岔后掛排鋼軌或插短軌才可解決，避免這種錯誤發生的途徑可以配軌時派經驗豐富的技術人員監督或及時復核道岔尺寸進行修正。

③溫度差造成軌縫偏大或瞎縫，鋼軌會因為溫度的變化而伸縮，夏季天氣炎熱可能造成道岔大修后瞎縫情況，秋冬季節氣溫較低且早晚溫差大會造成大軌縫情況。技術放樣工作必須提前做好，為避免出現軌縫偏大或瞎縫情況，我的方法是：測量配軌當天的軌溫和大修當天的軌溫做好記錄，根據公式0.0118×溫差×道岔長度算出整組道岔的理論伸縮量，在切割鋼軌時根據算好的理論值及時修正切割點，無縫線路更要注意溫度變化，特別是冬季溫度低，無縫線路地段由于鋼軌應力的存，在切割后很容易造成大軌縫，所以一般情況下，冬季無縫線路道岔大修技術放樣，不要預留軌縫，夏季可適當放大。

3 其他注意事項

①道岔大修時如果是上下行聯動道岔，為保證兩組道岔銜部分連接平順方向良好，必須復核兩組道岔的中交位置是否符合要求，如果道岔中交誤差較大就會導致道岔曲股方向較大甚至無法銜接，所以此時必須以中交為準進行放樣，并通知接觸網維護部門做好調網準備。

②道岔群配軌時，必須考慮鋼軌長度滿足技規標準，正線必須滿足6 m，站線必須滿足4.5 m，如兩組道岔之間長度不滿足技術標準，現場舊道岔情況允許的條件下，可通過切割更換順序靠后的舊道岔鋼軌進行臨時過渡，以滿足更換鋼軌長度技術標準，如現場條件達不到要求，在調查時就應申請特殊設計道岔；如遇到P43道岔更換為P60道岔，特別是前后都是P43道岔時，必須考慮前后道岔銜接過渡問題，可采取P60/50異型鋼軌接P50/43異型軌，困難條件下可使用異型夾板臨時過渡。

③除鋼軌外還需調查統計軌枕、扣件、夾板等材料更換數量與先前調查數量、型號進行核對，如有出入應以配軌時調查的型號數量為準并通知專業科室及時補齊所需材料，并與施工部門完成技術交底，致此所有道岔大修的技術準備工作才算基本完成。

④放樣完成后必須參加道岔大修施工，根據氣溫及時修正鋼軌切割點以調整軌縫，讓技術工作做到更加精準，全過程技術保障施工質量和安全正點。

⑤安全注意事項，第一必須提前與當地車間溝通聯系申請好上道作業天窗；第二必須嚴格遵守上道作業安全規定，上到必須安排好駐站聯絡員和現場防護員；第三放樣時必須注意設備各部位的絕緣接頭，堅決杜絕工具連電發生紅光帶。

4 結束語

本文主要描述了單開道岔大修的技術準備、技術放樣、注意事項和等一系列的經驗及標準，通過精準的技術工作提高道岔大修作業的安全質量。道岔大修的技術工作在道岔大修的作業中是必不可少的重要環節，尤其是作業前的現場調查工作，必須調查準確無誤并反復核對技術參數、材料型號、數量等重要數據，嚴格按照技術標準進行操作，同時做好每次技術工作中出現的新問題的分析，并對問題及時進行技術方案調整 ，不斷總結技術工作現場經驗，只有更加嚴謹的做好每項技術工作，才能提高技術工作的水平，以確保道岔大修安全質量不斷提升。