人機(jī)結(jié)合成段換枕施工實(shí)踐

真義明 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司蕪湖工務(wù)段

1 概況

蕪銅線營(yíng)業(yè)里程70.745 km,軌枕主要為老II 型枕。自上世紀(jì)60年代開通運(yùn)營(yíng)以來，因線路設(shè)備老化以及外部環(huán)境的影響，目前道床臟污板結(jié)、軌枕失效嚴(yán)重。軌枕狀態(tài)見表1。

表1 蕪銅線正線砼枕失效率＞4%地段表

為改善設(shè)備狀態(tài)、提升線路品質(zhì)，根據(jù)集團(tuán)公司下達(dá)的年度計(jì)劃，我段組織實(shí)施了蕪銅線成段換枕施工。

2 整治方案

經(jīng)過段領(lǐng)導(dǎo)和線路科相關(guān)技術(shù)人員多次實(shí)地調(diào)研，在全面分析現(xiàn)有資源和施工能力的基礎(chǔ)上，以銅陵線路車間為施工主體，采用人工配合挖機(jī)的方式對(duì)失效軌枕進(jìn)行成段更換。

3 施工流程及作業(yè)方法

3.1 施工流程

天窗點(diǎn)命令下達(dá)，設(shè)置防護(hù)→施工地段及前后20 m線路人工松卸扣件→人工配合第一臺(tái)挖機(jī)上道依次抽出待換軌枕至終點(diǎn)→第二臺(tái)挖機(jī)依次清篩道床至既有枕底下100 mm，道砟放線路一側(cè)→人工配合第三臺(tái)挖機(jī)上道吊新枕就位→人工精確方枕對(duì)位，并安裝扣件→第四臺(tái)挖機(jī)及已完成抽枕及清篩道床的挖機(jī)隨后進(jìn)行上砟作業(yè)→人工起撥道搗固、軌面恢復(fù)設(shè)計(jì)標(biāo)高檢查線路達(dá)到開通條件→整理外觀（含廢舊枕及水溝處理）→撤除防護(hù)、開通線路。

3.2 作業(yè)方法

（1）天窗點(diǎn)命令下達(dá)后松開施工地段所有軌枕扣件，用高行程起道機(jī)（或門式起道機(jī)）將軌面起高150 mm-200 mm，便于抽出舊枕，穿入新枕。

（2）安排第一臺(tái)挖掘機(jī)騎于一側(cè)鋼軌上，人工配合挖機(jī)依次抽出待換軌枕，直至當(dāng)日施工地段終點(diǎn)（圖1）。

圖1 抽出待換軌枕

（3）安排第二臺(tái)挖機(jī)將已抽出軌枕地段的道床依次清挖至既有枕底下100 mm。

（4）安排人工配合第三臺(tái)挖機(jī)將預(yù)卸線路一側(cè)的新枕穿入軌道內(nèi)，人工對(duì)點(diǎn)精確方枕，安裝并擰緊扣件。

（5）安排第四臺(tái)挖機(jī)及已完成抽枕或清篩任務(wù)的挖機(jī)返回，回填已穿新枕地段的道砟。

（6）人工起道、撥道，搗固棒（小型液壓搗固機(jī)）搗固，直至平縱斷面符合開通條件（圖2）。

圖2 換枕后線路起整

（7）檢查線路：帶班人對(duì)施工段及前后線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具無侵限并做好記錄后，向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人、把關(guān)人員共同確認(rèn)，通知工地防護(hù)員撤除封鎖防護(hù)設(shè)置慢行防護(hù)，通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理銷記，開通線路。

4 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4.1 軌枕作業(yè)

（1）老Ⅱ型枕、失效II 型枕成段更換為新II 型枕，配置數(shù)按《修規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（2）軌枕位置方正、均勻，間距和偏斜誤差不超過40 mm。

（3）扣件齊全，螺旋道釘無損壞，絲扣及螺桿全面涂油。彈條安裝正確，符合要求，且無連續(xù)失效。軌距擋板和擋板座頂嚴(yán)、密靠、壓緊，不密貼（縫隙大于2 mm）的數(shù)量不超過6%，且無連續(xù)失效。

（4）軌下墊板無缺損，無歪斜。

4.2 整修作業(yè)

（1）對(duì)施工地段全面起道整修，整修后的線路要達(dá)到線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，道床要飽滿、密實(shí)。起整時(shí)要注意施工地段與非施工地段的順坡連接。線路標(biāo)高要控制在設(shè)計(jì)標(biāo)高的+20 mm以內(nèi)。

（2）道床斷面標(biāo)準(zhǔn)：道床斷面標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，Vmax≤160 km/h 直線區(qū)段線路頂面道床寬度3.4 m；道床邊坡1:1.75。砟肩堆高0.15 m，軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20 mm～30 mm，中部道床應(yīng)填平，并不高于軌枕頂面，道床應(yīng)保持密實(shí)、飽滿、均勻和整齊。曲線地段按規(guī)定加寬。

4.3 廢枕處置

路堤區(qū)段用軌道車吊運(yùn)至指定地點(diǎn)吊卸，路塹地段人工鋪碼成水溝蓋板。不得棄放在影響排水系統(tǒng)（排水溝、涵洞等）、橋臺(tái)護(hù)錐以及線路維修作業(yè)的地方，不得損害信號(hào)電纜標(biāo)樁（牌）和電纜箱盒、沿線綠化以及沿線兩側(cè)防護(hù)柵欄網(wǎng)。

4.4 軌道幾何狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)：按《修規(guī)》中的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

5 施工注意事項(xiàng)

（1）施工作業(yè)時(shí)，必須掌握軌溫，分析鎖定軌溫變化，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行施工期間連續(xù)測(cè)溫的規(guī)定，并且將施工前、中、后的“三測(cè)”軌溫記錄清楚。

（2）施工過程中，起、撥道機(jī)不得放在鋁熱焊縫及膠接絕緣接頭處。

（3）作業(yè)起止點(diǎn)要做好順坡，收工時(shí)順坡率不得小于400倍，順坡段要加強(qiáng)搗固。

（4）挖機(jī)進(jìn)出場(chǎng)實(shí)行“一機(jī)一人”防護(hù)，要有專人指揮。挖掘機(jī)在施工開始前停放于安全限界以外，大臂前伸放置地面。待施工開始后由專人引導(dǎo)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，施工點(diǎn)結(jié)束后退出施工場(chǎng)地回到安全限界外。

（5）挖機(jī)開挖道床以及穿入新枕時(shí)，嚴(yán)禁挖機(jī)履帶騎壓在鋼軌上，可采取騎跨一股鋼軌的方式作業(yè)，避免懸空的鋼軌受力過度折斷。

（6）電務(wù)、通信等設(shè)備部門配合人員不到不得施工，施工時(shí)必須由專人盯控，謹(jǐn)防挖斷電纜。

6 取得效果

（1）提高了作業(yè)效率。既有人工換枕作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度,利用挖機(jī)換枕，人機(jī)結(jié)合的作業(yè)模式，改變了傳統(tǒng)的作業(yè)方法；利用機(jī)械化施工，施工作業(yè)效率得到很大提升，施工質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，施工安全度和施工正點(diǎn)率有了保證。

（2）降低了線路大中修成本，利用挖機(jī)換枕，人機(jī)結(jié)合的作業(yè)模式，勞力的使用得到了明顯減少，進(jìn)而減少大修成本支出。

（3）改善了設(shè)備狀態(tài)。通過挖機(jī)換枕作業(yè)后，失效軌枕得到有效更換且這種挖機(jī)換枕作業(yè)使得換枕地段的道床結(jié)構(gòu)得到很大改善，提升了道彈性，換枕地點(diǎn)軌道TQI 值降低0.8，設(shè)備質(zhì)量明顯提升。

7 結(jié)束語

利用挖機(jī)進(jìn)行成段換枕方法得了一定效果，很大程度上改善了既有設(shè)備狀況，我們作為設(shè)備管理單位也在其中做出了一些有益的嘗試，積累了一點(diǎn)施工組織的經(jīng)驗(yàn)，但我段線路設(shè)備大修理工作任重而道遠(yuǎn)，還需要堅(jiān)持不懈地組織開展好此項(xiàng)工作，通過積極探索和總結(jié)，不斷學(xué)習(xí)、改進(jìn)和創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)我段線路設(shè)備養(yǎng)修工作的規(guī)范化和常態(tài)化。