NS1600型鐵路救援起重機檢修工藝探討

鐘華升 中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路機車車輛發展有限公司

石樂樂 徐州鐵發機械設備有限公司

1 NS1600型鐵路救援起重機簡介

目前全國在用鐵路救援起重機約245 臺，主要由中國及德國制造[1]。NS1600型鐵路救援起重機由德國KIROW 公司生產，為適應我國鐵路快速發展的新形勢，中國于2006 年起利用國際貸款資金，開始引進NS1600 型鐵路救援起重機（德國廠家定型為KRC1600），2006 年至2015 年期間共計引進NS1600 型（49 臺）、NS2000 型（13 臺）鐵路救援起重機共計62臺，分別由國鐵集團所屬的18個鐵路局集團公司救援車間配屬使用。NS1600型鐵路救援起重機擁有的自調平技術、伸縮臂平衡重獨立回轉技術、雙回轉支承技術以及全面的中央安全監控系統等先進技術為我國鐵路救援及施工提供了有利保障，同時，促進了國內鐵路救援起重機制造企業的快速發展。

49 臺NS1600 型鐵路救援起重機在設計理念上一致，但由于生產批次不同，在局部結構及功能上存在差異，大致可分為 4 種批次，可通過車號 01-11 號，12 及 13 號，14-29 號，30-42 號進行區分，相同批次的起重機設計原理及配置基本一致。

2 NS1600型鐵路救援起重機運用及質量現狀

NS1600 型鐵路救援起重機至2006 年開始引進使用以來，起重機整體穩定性、各部件質量狀態、操作系統流暢性、鋼結構穩固性均表現較好。圖1 為NS1600-029 鐵路救援起重機工作尺寸圖，吊臂全伸狀態25 m，吊臂最大仰角高度約24 m，重鐵全伸狀態12.3 m，最小回轉半徑7.3 m。

圖1 NS1600-029鐵路救援起重機工作尺寸圖

由于部分救援列車駐地缺少合適的演練場地，受到空間及線路制約，難以對起重機進行各項功能及性能試驗，造成起重機部分系統常年處于不運轉狀態，如受到回轉空間限制，起重機無法進行回轉，導致活動重鐵無法搭載，重鐵伸縮臂無法伸縮；受到高度限制，無法實現最大變幅及吊臂全伸，導致伸縮臂無法全行程運動，鋼絲繩無法實現全部收放；缺少穩固地基，無法進行支腿工況下吊重動作；線路長度不夠，無法進行加速及制動演練等。受到條件限制，對起重機潤滑系統造成極大影響，該型號起重機選配的是KSF 公司遞進式潤滑系統，潤滑作用與起重機各項動作進行關聯，由于部分動作常年無法實施，導致起重機部分潤滑功能已經失效，對鋼結構產生磨損，造成振動及異響。由于部分動作無法實施，造成日常運用及保養中存在死角，電氣、安控、風路、油路各系統均可能存在安全隱患。

截止至今已有29臺NS1600型鐵路救援起重機使用周期超過8 年，其中2 臺于2022 使用周期到達16 年。由于材料壽命因素，絕大多數進口起重機橡膠件已經進入嚴重老化階段，以橡膠管路、閥件密封為代表，如液壓及空氣系統跑冒滴漏。部分電氣產品由于塑料制品老化、金屬元件受潮腐蝕、疲勞損傷等因素形成作用不良，如顯示器花屏、黑屏，傳感器數據跳動、信號丟失等。部分結構由于長期失修，尺寸限度及參數已經超出使用范圍，如液壓油缸鍍鉻層剝離脫落、摩擦塊尺寸超限、鎖定風缸銹蝕等。

3 NS1600型鐵路救援起重機8年修工藝布

受到維修場地、配件及技術條件限制絕大多數進口鐵路救援起重機僅能進行日常保養及維保，極少數條件較好的單位可對進口鐵路救援起重機進行故障修或項修。據相關數據顯示，目前僅有中國鐵路上海局集團公司配屬的3 臺NS1600型進口鐵路救援起重機進行過較全面的維修，并逐步對NS1600型鐵路救援起重機8年修工藝進行了探索研究。

3.1 修程分級

鐵路救援起重機屬于特種設備，有別于國產鐵路救援起重機的大中修規程，原中國鐵路總公司于2017 年制定了《NS1600型鐵路救援起重機8年修技術規程》及《NS1600型鐵路救援起重機16 年修技術規程》，各鐵路局集團公司根據自身條件對局管內的NS1600 型鐵路救援起重機制定了輔修及年修（小修）制度。

3.2 施修條件

NS1600 型鐵路救援起重機8 年修需同時具備檢修場地、檢修設備、技術人員、檢修工藝、材料配件等5 方面條件方可實施。

（1）檢修場地的最低配置需具備兩股檢修股道，且每股檢修股道需具有不小于15 m的檢修地溝，起重機檢修股道兩側距離鐵軌3.4 m 范圍內不得有影響起重機回轉的障礙物。同時需具有一個可進行全面性能試驗的試驗場及可進行試運的鐵道線路。

（2）檢修設備至少需配置2臺20 t或1臺30 t行車、1臺5 t行車、液壓扭矩扳手、10 t 壓力機、100 t 架車機、車輪車床、車鉤拆裝機、叉車、探傷儀、液壓綜合試驗臺、電氣綜合試驗臺、制動機試驗臺、液壓故障診斷儀、柴油機故障診斷儀、系統程序刷寫軟件等專用設備及工具。

（3）人員基礎配置需同時具備機械鉗工、液壓技術、電氣技術、柴油機技術、走行及制動技術、起重機操作等方面技術人員，關鍵人員需具備起重機邏輯關系及軟件程序刷寫技術。

（4）檢修工藝需符合NS1600 型鐵路救援起重機的拆卸、組裝原理及工藝工序。

（5）由于NS1600 型鐵路救援起重機部分整機德國進口，除JZ7分配閥、存風缸由國內生產，其余各部件均由其它各國生產。因此提前備齊檢修所需材料及配件尤為重要。

3.3 維修工藝

由于中德兩國設計理念不同，德國產NS1600 型鐵路救援起重機下車轉向架、構架、懸掛方式、回轉承臺、吊臂支承等方面結構原理與國產鐵路救援起重機有較大差異，傳統國產鐵路救援起重機維修工藝無法適用于NS1600 型鐵路救援起重機維修中。經過多次NS1600 型鐵路救援起重機維修實踐與探索，總結適用于NS1600 型鐵路救援起重機的維修工藝流程如圖2 所示。其中需注意以下幾點維修事項：①檢修時無需提前將柴油、齒輪油、液壓油、冷卻液等油液排空，需保留起重機所有動作可操作性，直至自調平油缸拆卸或更新完畢。②起重機為雙層回轉支承，上車1 及上車2 均可獨立擺動，拆解時需對兩端單獨設立止擺防護。③上下車解體前，需提前將轉向架與構架之間止擋吊塊拆除。④國內編號為01-012的起重機在試運前需對掛齒風缸連接桿進行困扎。⑤吊臂平車檢修時需對彈簧位置進行標記，不得互換，不符合要求彈簧更新時需與原彈簧參數性能一致。

圖2 NS1600型鐵路救援起重機的維修工藝流程

3.4 維修場地布局

由于鐵路救援起重機的特殊性，起重機在按照修承維修時，吊臂平車需一同入廠維修，每次起重機在維修時，實則是在對一臺起重機本體及一臺吊臂平車進行維修，因此維修場地至少需具有兩股雙檢修臺位且具備地溝的維修股道，或一股具有四檢修臺位雙地溝的維修股道，如圖3所示。

圖3 起重機維修時場地布局示意圖

4 存在問題及不足

由于受到技術條件限制，在國內進行NS1600 型鐵路救援起重機維修是一個從無到有的探索過程，在不斷的嘗試、摸索、改進中優化檢修工藝，經過對4 臺NS1600 鐵路救援起重機的維修后仍下不足之處。

（1）部分結構缺少相關試驗參數，無法精準對修后部件進行試驗檢測，如板彈簧最大試驗靜負荷、走行減速箱相關試驗設備及試驗參數等。

（2）部分型號配件無法進行解體維修，僅能以換代修，造成資源浪費。

（3）整車電氣系統復雜，電氣設備、線路絕緣電阻檢查與試驗難以實施。

（4）受到軟件系統知識產權保護及技術封鎖，在需要進行程序讀取及刷寫時無法獨立自主實施。

5 總結

眾多NS1600 型鐵路救援起重機運用及檢修單位當前正在追尋、探索如何才能全面、有效實施8 年修及16 年修，以保證起重機的質量及運用狀態。通過不斷嘗試及探索，綜合我單位近幾年維修歷程，在此對NS1600 型鐵路救援起重機維修工藝、維修注意事項及不足之處進行介紹。有助于其它鐵路救援起重機管理及維修單位進行NS1600 型鐵路救援起重機施修管理及維修工藝布局，提高鐵路救援起重機的運用狀態。