無人超市在鐵路客站商業運營的可行性分析

馮鯤鵬 中國鐵路上海局集團有限公司土地房產部

如今各大電商購物平臺涌起，支付寶、微信等在線支付方式的普及，使得百姓的生活變得更加便利。各大型超市都推出了自助結賬、網上購物配送等新零售模式服務。智能化的超市自助收銀系統逐漸替代人工收銀，這是社會經濟和科技發展的必然趨勢。鐵路客站商業自營超市往往處于中心城市窗口位置，客流量巨大，企業和社會形象突出，更需要順應科技發展趨勢，突破創新，為消費者提供便捷的購物模式。

1 無人超市的概念和興起

無人超市作為一種新型的消費購物模式，是指超市沒有營業員，購物、付款全由顧客自助完成。購物流程大致如下：顧客通過第一道感應門進入超市，通過手機APP 掃描進入閘機，自主挑選商品，計算機視覺識別技術全程識別顧客選購的商品和數量并同步計算金額，自動扣款完成支付，隨后閘機和大門開啟。

無人超市起源于國外大型超市的自助結賬模式，近年來AI 人工智能識別技術的飛速發展以及在線支付的普及為無人超市的發展創造了條件。2016年初，瑞典最早出現通過手機掃描二維碼進入超市，手機綁定信用卡支付的無人便利店Nraffr；2016年下半年，日本羅森、全家、7-11等便利店引入無人收銀臺與“電子標簽”技術；2016 年 12 月，美國亞馬遜推出無人超市 Amazon GO，技術更為先進，通過綁定手機APP，會員掃描二維碼進入商店，拿完自己需要的商品就走，通過APP 綁定的銀行卡自動完成付款。在這之后，國內無人超市也開始在各大城市出現，如阿里無人超市“淘咖啡”、繽果盒子、Take Go 等。2021 年 5 月，Cloudpick 云拿科技助力Wepick打造“最懂你的生活中心”全數字化門店，引領了傳統門店開啟數字化升級的新風潮。

2 新上鐵閘北分公司自營超市的經營現狀

新上鐵實業發展集團有限公司（以下簡稱新上鐵）閘北分公司自營超市分別設在上海站和上海南站候車廳。上海站自營超市營業面積約260 m2，營業時間為7:00-21:00。該超市目前有21 名工作人員，其中：4 名管理人員，主要負責ERP 數據管理，商品采購、庫存管理等工作；11名倉庫管理人員，含7 名庫管員和4 名裝卸工；另有6 名營業員做一休一分兩班倒。上海南站現有兩個超市，營業面積均約為40 m2，營業時間為8:00-20:00。超市共有26 名工作人員，其中：2 名管理人員，4 名庫管，4 名裝卸工，16 名超市營業員，崗位職能與上海站自營超市相同。三家超市均屬于傳統經營模式，商品基本以食品飲料和日用品為主，采取現金、銀聯刷卡、支付寶和微信在線支付等多樣化收款方式，由營業員掃碼結算。

3 鐵路自營超市存在的問題

3.1 人員結構不合理

不統計新上鐵閘北分公司其他管理人員（如經理、財務）提供的共同服務，三家營業面積總計340 m2的自營超市，就需要6 名管理人員，22 名超市營業員，19 名倉庫管理和裝卸工，合計47 名直接相關工作人員，遠高于市場上同等規模超市15-20 人配置。這里面有人員安置的原因，也有傳統超市模式工作效率低下的原因。

3.2 經營范圍落后，營業額下滑

閘北分公司自營超市銷售的商品目前還是以傳統的食品飲料和日用品為主，供應商固定，商品種類單一。和周邊的超市、餐飲以及自助飲料柜形成明顯的競爭關系，既不存在價格方面的優勢，又無特色商品服務吸引顧客，超市經營壓力較大。因經營效益不佳，上海南站原有四家自營超市已關閉兩家，現存兩家每月營業額也在萎縮，跌幅近一半。

3.3 超市利潤偏低，財務數據不匹配

閘北分公司現有財務核算系統未對三家自營超市獨立核算，現根據超市經營數據做一個簡單財務分析。

直接成本：2021年上海南站兩家自營超市銷售收入1054萬元，直接商品成本659 萬元；上海站自營超市銷售收入655萬元，因其總商品成本含有配貨中心、自營超市和合作專柜商品成本，沒有分開單獨核算，自營超市直接成本無法準確獲取。參考上海南站62.52%的直接成本率，計算出上海站自營超市商品直接成本約410萬元。

人工管理成本：2021年閘北分公司勞務外包人員人均成本9.34萬元/年，管理人員人均成本21萬元/年，測算出自營超市人工成本約509萬元。

毛利潤率水平：未計場地租金成本和水電費，閘北分公司2021 年自營超市收入1709 萬元，毛利潤131 萬元，毛利潤率7.7%。此數據遠低于市場上超市25%的平均毛利潤率水平。對比同屬新上鐵的閔行分公司自營超市合作經營模式，毛利潤率高達30%。另外，同位置商鋪租金區間上海南站候車廳10-40元/平米/天，上海站候車廳20-70元/平米/天，按最低均價計算，上海南站自營超市年租金成本約29 萬元，上海站自營超市年租金成本約190 萬元，如果考慮場地的機會成本，閘北分公司自營超市業務處于潛虧狀態。

3.4 庫存管理不規范

閘北分公司自營超市人員配置不合理，幾名管理人員臨近退休，倉庫管理和超市營業員均采用勞務外包的方式，造成一定程度的作業人員冗余以及管理上的不規范，例如商品直接送至超市銷售，未及時辦理出入庫手續；ERP 進銷存和實物盤點數據有偏差，為了控制一定的誤差率，人為后臺修改數據等。

4 無人超市在鐵路客站商業運營的可行性分析

4.1 社會普及度和科學技術的支撐

自助結賬、無感支付以及無人超市在當今社會已經不算新鮮事物，尤其在上海及長三角地區普及度很高，大多數人都有過超市自助掃碼結賬、自動貨柜購物的真實體驗。鐵路12306網上購票的普及也已使得消費者身份識別和網絡支付能力都具備可行性。

實現無人超市核心的自動識別技術近年來發展迅速，人臉身份識別、商品識別等技術已達到相當高的水平。目前市面上常見的條形碼掃描識別、無人收銀機識別、無線射頻識別（RFID）、計算機圖像識別等技術，都已具有成熟產品體系及系統集成，并在社會生活各方面廣泛采用。

4.2 現有實體自營超市經營的轉型

新上鐵閘北分公司現有的實體自營超市為轉型提供了很好的物質基礎，試從以下幾個方面分析。

（1）壓縮人工成本支出：現今社會各行業人工成本越來越高，企業可以通過提高自動化程度來壓縮人工成本，有效提升整體經營效益。隨著閘北分公司現有人員的退休減員，可實現精簡人員的平穩過渡。三家自營超市經營業態相同，管理模式一致，只要建立起合理的人員分工，進一步學習先進的超市管理經驗，即可維持甚至增加銷售收入，同時有效壓縮人工成本支出。

（2）調整現有的超市貨品及庫存布局：雖然經營商品還是以食品飲料為主，但消費者需求多樣化，管理人員需要不斷提升業務技能，跟蹤市場熱點，定期分析銷售數據，動態調整貨品比率適應大眾消費偏好，例如引入深受大眾喜愛的網紅食品等。增加商品種類必然需要重新布局現有的超市和倉庫，合理調整擺放商品位置，增加暢銷品容量等。

（3）升級支付系統：鐵路自營超市目前已經使用支付寶、微信和銀聯收款，并且在實際收款結算中在線支付金額已遠遠超過了現金收款金額。在實際管理中，無論是營業額和銷售系統的核對，還是網絡支付和數據后臺公司的移動清分對接都已經非常順暢。

（4）改造現有ERP 數據系統：在原來的采購模塊、銷售管理模塊和庫存管理模塊的基礎上，增加對應的貨架管理模塊。貨架管理模塊主要是為了解決貨物擺放的問題，便于管理人員清晰地掌握貨品存放點，從而最大程度地增加超市的貨物陳列容量，也為以后經營數據的深度挖掘分析提供數據支持。

4.3 無人超市試運營方案分析

鐵路客站商業采取無人超市經營模式后，可以24 h 營業，只需要少量員工負責整理貨架、補貨、保潔等工作。銷售商品可以多樣化，例如增加自助咖啡機、果汁機等。經營范圍也可以多元化，例如像無人超市Wepick那樣增設無人餐飲區，和華鐵旅服公司的網絡訂餐合作，線上下單，線下出示二維碼取餐等，這些都是可取的擴能增收方向。鐵路自營超市地理位置優越，客流量大，但客戶群體往往時間緊促，無論客流高峰期還是短暫的候車間隙，無人超市的全程無感支付能夠實現閃電式購物，十分符合當代人的快節奏生活方式，有利于提升鐵路客站商業整體形象，進一步提高企業競爭力。

4.4 兩種經營模式財務分析對比

無人超市經營效益最直接的體現就是節約人工成本。根據目前市面無人超市的人員配置結構，優化后的閘北分公司自營業務需要人員配置大致如下：管理人員2名，倉庫管理人員 4 名，裝卸人員 4 名，超市營業員 6 名，合計 16 名直接相關工作人員。根據網上無人超市系統報價，每100 m2設備運營費用約30 萬元/年。假定商品直接成本率維持不變，延長12 h 營業時間按20%銷售額增幅測算，在不考慮場地租金成本和水電費等其他支出的情況下，對比兩種經營模式財務數據如表1。

表1 實體超市和無人超市財務分析對比（單位：萬元）

無人超市的毛利潤率可達23.71%，大致符合市場的25%平均水平。經過數據深度挖掘，動態調整暢銷商品，增加商品的多樣化，可以進一步增加銷售收入，帶來的利潤將更為可觀。

5 無人超市利弊分析

無人超市有利的一面顯而易見：（1）無感支付可以大大簡化購物流程，節約消費者購物時間。（2）24 h開放，延長營業時間，提高銷售收入。（3）大幅降低人工及管理成本。無人超市的模式，只需要一個供貨員，就可以同時管理好幾家超市。（4）通過深度數據挖掘分析，可以精準定位消費需求，合理調整商品布局，提升自營業務核心競爭力等。

無人超市不利的一面也不容忽視：一方面，無人超市使用的智能識別以及人臉身份識別等核心技術依然處于高速發展期，轉型升級改造的投資規模無法準確預估。另一方面，要考慮對新消費模式不適應的消費群體，以及過度收集消費者信息可能導致的個人隱私泄露等問題。

6 結束語

鐵路客站商業在全局非運輸企業多元化經營發展下占有重要的一席之地。國務院辦公廳印發的《關于推動實體零售創新轉型的意見》，對實體零售業加快結構調整、創新發展方式、實現跨界融合、不斷提升商品和服務的供給能力及效率作出部署。基于這樣的時代背景，對無人超市在鐵路客站商業運營的可行性研究分析是有意義的，也是完全有必要的。相信無人超市的發展，未來必將成為一種趨勢，成為新零售的主要力量。本文僅從財務角度分析探討鐵路自營超市由傳統模式向無人超市轉型的可行性，未涉及其他更專業的科學技術應用和企業商業管理等領域，因此具有很大的局限性，僅作為拋磚引玉，希望更多專業技術人員加入共同探討。