廣汽豐田bZ4X的三個“小目標”

文 / 盧山

在碳中和與碳達峰的“雙碳”戰略思維下，全球車企都在產業趨勢、產品結構與市場收益中尋找新的平衡點。中國，成為了關鍵戰場。

今年4月，中國汽車整體產銷同比分別下降46.1%和47.6%，而新能源汽車產銷則同比上升了超過40%，當月滲透率達到25.3%。

但是，在高滲透率的表象下，品質、續航、充電、殘值的電動車應用痛點并未得到真正的解決。純電車型的不斷推陳出新，并沒有給新能源車市場帶來真正的破局。

面對消費者對于高品質電動車的強烈期待，豐田bZ系列應運而生。不久前，廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X正式開啟預售，綜合補貼后預售價為22.00萬-30.00萬元。

在《汽車人》看來，豐田在此時推出bZ4X，有著三層重要的意義：第一，打破輿論成見；第二，樹立市場標桿；第三，突破銷售增量。

在新能源革命的關鍵市場，廣汽豐田帶來了首款關鍵產品。bZ4X的出現，或將成為中國新能源市場實現轉折突破的“關鍵先生”。

打破成見，呼喚長期主義

日系品牌在純電動化的道路上“慢半拍”已是不爭的事實，但對于一場世紀之戰來說，此時覺醒并不算晚。

2021年年末，豐田發布了自己的電動化戰略。其中，30款電動汽車和4萬億日元（350億美元）的開發費用，對任何一個競爭對手來說，都猶如一顆重磅炸彈。

可對于幾乎把日系和“不來電”劃上等號的消費者來說，更有說服力的不是面向未來的計劃，而是眼前可以看得見、摸得著的產品。因此，作為一個全新系列的開山之作，bZ4X背負了打破成見的重要使命。

目前，以特斯拉為代表的美系、以“蔚小理”為代表的新勢力、以大眾為代表的德系，已經占據了電動車的先發優勢。但銷量的增加，也讓其在品牌力、技術力和用戶口碑上的短板日漸突出。

在汽車越來越像快消品的時代，消費者對于汽車的迭代更新預期有了巨大的變化。但這個時候，快就一定是好嗎？作為關乎人身安全的交通工具，汽車產品的可靠性和穩定性，在崇尚“短平快”的時代如何得到保證？

戰略定力與長期主義，既是一種企業經營的態度，也是一種用戶消費心理。對于電動車這樣的新興技術，有的品牌做技術的嘗鮮者，有的品牌做市場的普及者。

憑借與概念車無二的超高辨識度設計、先進強大且酷炫的智能化座艙，以及豐田式的超高可靠性和穩定性，bZ4X是廣汽豐田面向電動化時代的一次表態，更是在新的競爭環境中依然要做領頭羊的一種決心。

盡管豐田在混合動力上有壓倒性的優勢，對未來的新能源技術路線也重押氫能，但作為全球最大的汽車制造商，如果認為這樣就意味著豐田忽略純電動化的市場趨勢，顯然也陷入了另外一種謬誤。

到2030年，豐田純電動汽車銷量目標為350萬輛。如果豐田的規模屆時仍為千萬輛級，那么純電占比將為35%。而中國市場的純電產品占比，將超過豐田全球平均占比。

豐田用自身的戰略定力，呼喚用戶的長期主義，這是一個品牌的責任感。畢竟，用戶的信任才是一個品牌最重要的品牌資產。

技術創新，為純電體驗而生

觀往歷史，知見未來。在豐田漫長的發展過程中，這樣的破立時刻有很多。

從第一款B級旗艦轎車凱美瑞，到第一款大七座SUV漢蘭達，再到第一款高端MPV賽那，廣汽豐田的產品并不是每個細分市場的急先鋒，卻總能把產品力做到極致，做成市場中的標桿性產品。

對于電動化的發展，豐田也有自己的理解，豐田認為，推廣電動化車輛要尊重用戶和市場，不應該從車輛尺寸和續航里程來區分動力總成，而應該擴大各種產品陣容，增加可選車型。只有堅持車型產品多樣化，才能為不同地域、不同用戶提供既能降低二氧化碳排放又實用的汽車產品。

仔細分析bZ4X的產品力表現，也可以看出同樣的開發邏輯。bZ4X既不是豐田在純電市場的應景之作，更非炫技之作，而是秉承豐田一貫的價值觀——實用性與可持續性，以此作為出發點為用戶提供最大化的體驗和價值。

在設計上，廣汽豐田bZ4X采用全新的“Activity Hub”設計風格，把科技感與實用性完美地融合于一體，不僅實現了100%的概念車還原，也打造出了與過去豐田SUV不一樣的美學風格。

基于豐田BEV專屬平臺e-TNGA架構，廣汽豐田bZ4X在電動車的核心性能上，有了突破性的提高。廣汽豐田將在混動系統積累下的豐富經驗應用到bZ4X身上，從而實現了電池組的壽命、安全、續航的全面優化。

廣汽豐田bZ4X搭載高效率三合一電機系統，并通過優空氣動力設計、打造輕量化車身、采用熱泵式空調、配備前排座椅腳下紅外遙感供暖系統等多項低能耗措施，實現在CLTC工況標準下615km的純電續航里程。

更重要的是，廣汽豐田bZ4X采用了高性能低衰減電池，10年后容量保持率90%（開發目標值）。這個數字完全刷新了市場對于電動車電池壽命的認知。

眾所周知，手機電池使用一年后就會出現性能衰減，而第一代電動車的電池迄今為止幾乎已經趨于報廢狀態。這也是電動車殘值極低的重要原因。bZ4X的超高耐用性，一舉解決了兩個電動車最大痛點。

與此同時，廣汽豐田bZ4X延續了TNGA架構低重心、高剛性的優點，并對EV車型的駕駛性能進行了調整和優化，操控穩定性和動力輸出特性大幅提升，整體操控感也更符合駕駛者的習慣。

面向中國市場，廣汽豐田也正在積極探討導入由賽手方向盤與線控轉向系統組合的OMG（One Motion Grip）駕控套裝。與此同時，新車還具備X-MODE四驅越野輔助模式，并搭載全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

廣汽豐田bZ4X的高可靠性，還來自于廣汽豐田的“零缺陷率”工廠。作為豐田的全球標桿工廠，廣汽豐田的優異品控令人稱道。數據顯示，廣汽豐田TNGA生產線一次合格率99%，領先行業平均水平約10個百分點。

而生產bZ4X的全新新能源專屬工廠同樣導入豐田全球最領先的技術，實現真正意義上的智能制造、綠色制造、創新制造，秉承豐田QDR制造標準，在豐田全球品質檢查屢獲“0不良”成績。

在可持續性上，在bZ4X身上采用了高效太陽能充電穹頂，每年通過太陽能的發電量可以提供行駛1750公里（豐田測試值）。

廣汽豐田bZ4X的出現，不僅在魚龍混雜的純電市場上，讓消費者有了一個豐田背書的純電全新選擇，同時，也為電動車發展確立了品質、性能、安全、智能的全新價值坐標。

突破增量，助推品牌升維

在高滲透率的表象下，電動車的應用痛點并未得到真正解決。廣汽豐田bZ4X的出現，將給中國新能源車市場帶來全新的價值思路。

作為bZ純電動專屬系列的首款車型，bZ4X的到來也為廣汽豐田的發展注入了新的能量。

今年4月份，廣汽豐田的銷量為68528輛；1-4月，累計銷量為315534輛。不僅單月闖進銷量前三，在疫情和“缺芯”雙重影響之下，1-4月也實現了同比15.2%的增長。其中，混合動力車型的銷量占比已經達到了21.65%。

目前，廣汽豐田旗下已經擁有凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威颯、威蘭達雙擎、C-HR雙擎、全新第四代漢蘭達、賽那共七款HEV車型，雷凌雙擎E+、威蘭達高性能版兩款PHEV車型，以及廣汽豐田iA5、C-HR EV兩款EV車型。加上已經開啟預售的bZ4X，廣汽豐田的電動化車型實現了對重點細分市場的完整覆蓋。

廣汽豐田也由此成為市場中極少在HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進擎)三個賽道都進行全面布局的合資品牌。

2022年，廣汽豐田將沖擊年產銷100萬輛的目標，向合資車企頭部陣營邁進，并為此提出了“全面高端化”、“全方位電動化”、“全領域科技化”三大戰略行動。

以bZ4X為開端，廣汽豐田正在全面推動電動化產品陣容擴大，提速全方位電動化戰略，突破增量空間，助力品牌升維。

按照計劃，2025年前，廣汽豐田將導入5款純電車型，電動化車型銷量占比近60%；到2035年，這一數字將達到100%。

擁有前瞻研發思維，具備獨特且強大產品力的bZ4X，掀開了廣汽豐田電動化時代的大幕，也讓更多用戶通過電動車，獲得同樣超越期待的驚喜。