云南省運輸產(chǎn)業(yè)融合的實證研究
——基于投入產(chǎn)出模型

王盛曉，李燕婷

(大理大學(xué)，云南 大理 671003)

一、 引言

1936 年美國經(jīng)濟學(xué)家里昂惕夫(Leontief)提出投入產(chǎn)出模型，為有關(guān)學(xué)者科學(xué)研究貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟提供了一定的借鑒。 本文便是基于投入產(chǎn)出模型利用2015 年、2017 年的投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)對云南省運輸產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)業(yè)融合進行分析。

2022 年 1 月 18 日，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃提出，到2025 年，交通運輸技術(shù)裝備更加先進，新型交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水準會顯著提高，并能與交通運輸深度融合。 由此可見，交通運輸業(yè)的發(fā)展是服務(wù)人民群眾美好生活的重要保障。 交通運輸業(yè)是空間中完成人和貨物轉(zhuǎn)移的服務(wù)行業(yè)，是進行生產(chǎn)制造和交易活動的前提條件，是經(jīng)濟體制中非常重要的單位。 一個地區(qū)的經(jīng)濟運行效率及其規(guī)模都受到交通運輸業(yè)的極大影響，它決定著一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。 云南省位于我國的邊境地帶，是國內(nèi)外交通聯(lián)系的重要樞紐，為助力云南省的交通強國試點省份建設(shè)，本文開展對云南省運輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的經(jīng)濟聯(lián)系分析，以便推動云南運輸業(yè)的進一步發(fā)展。

二、 云南運輸業(yè)的實證研究

(一)研究方法

鑒于中國多區(qū)域投入產(chǎn)出表，參照《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》(GB/T 4754—2017)，將投入產(chǎn)出表中的42 個部門按照表1 所列順序歸并為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、運輸業(yè)、信息業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、文體娛樂業(yè)以及其他服務(wù)業(yè)，共計11 個部門。 本文依據(jù)中國碳核算數(shù)據(jù)庫CEADS(Carbon Emission Accounts and Datasets for emerging economies)的中國多區(qū)域間投入產(chǎn)出表最近的2015 年和2017 年相關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)用直接勞動報酬系數(shù)、固定資產(chǎn)折舊系數(shù)、最終消費系數(shù)、出口系數(shù)和直接營業(yè)盈余系數(shù)5 個指標多維度系統(tǒng)測算云南運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征。

表1 云南運輸業(yè)關(guān)聯(lián)部門產(chǎn)業(yè)特征

(二)數(shù)據(jù)來源

數(shù)據(jù)主要源于CEADs 數(shù)據(jù)庫，選取的是中國多區(qū)域投入產(chǎn)出表2015 年和2017 年的云南省數(shù)據(jù)部分，CEADs 匯集了來自英國、美國和中國的專家小組，具有很高的權(quán)威性。

(三)實證結(jié)果

1. 產(chǎn)業(yè)特征分析

其統(tǒng)計范圍涵蓋11 個部門，為獲取數(shù)據(jù)所采用的指標如下:

(1)直接勞動報酬系數(shù)

α

式中，

V

表示第

j

部門的勞動者報酬，

X

表示生產(chǎn)第

j

部門產(chǎn)品的各部門的總投入。 在本文中，此系數(shù)能夠衡量所研究的運輸業(yè)的勞動密集程度，所得結(jié)果能夠反映運輸業(yè)對勞動力的需求力度。運輸業(yè)的直接勞動報酬系數(shù)與運輸業(yè)對勞動力的需求力度呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，系數(shù)的下降表示需求力度正在由勞動密集向資本和技術(shù)密集轉(zhuǎn)型升級。(2)固定資產(chǎn)折舊系數(shù)

α

式中，

D

表示第

j

部門的固定資產(chǎn)折舊額，

X

表示生產(chǎn)第

j

部門產(chǎn)品的各部門的總投入。 在本文中表示運輸業(yè)對固定資產(chǎn)的依賴度，系數(shù)越大，表示運輸業(yè)對固定資產(chǎn)依賴性越大，與其他產(chǎn)業(yè)的融合張力就越大。(3)最終消費系數(shù)

c

式中，

C

表示第

i

部門提供的產(chǎn)品和服務(wù)用于消費的部分，

Y

表示第

i

部門的總產(chǎn)品。 在本文中，最終消費系數(shù)反映運輸業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)用于消費的部分占總產(chǎn)品的比重大小，系數(shù)越大，運輸業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)用于消費的比重越大。 因此，可以根據(jù)此系數(shù)分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為運輸業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的運營提供理論與實踐指導(dǎo)。(4)出口系數(shù)

e

式中，

E

表示第

i

部門產(chǎn)品和服務(wù)的出口所占比例，

Y

表示第

i

部門的總產(chǎn)品。 在本文中，出口系數(shù)指標用來衡量運輸業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的出口占比，出口系數(shù)

e

越大，則說明出口部分占總產(chǎn)品的比例越高，出口效應(yīng)越好。(5)直接盈余系數(shù)

α

式中，

M

表示第

j

部門的營業(yè)盈余，

X

表示生產(chǎn)第

j

部門產(chǎn)品的總投入部分。 在本文中，直接盈余系數(shù)指標反映的是運輸業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益，包括收益、投資回報情況。 直接盈余系數(shù)越高，則說明運輸業(yè)所帶來的經(jīng)濟收益越高，投資回報也更高，本文中，根據(jù)云南省運輸業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的直接盈余系數(shù)可以判斷運輸業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)對潛在投資的吸引力。

基于以上系數(shù)指標計算公式及符號說明，具體結(jié)果如表1 所示。

從表1 中可以看出，云南省運輸業(yè)的直接勞動報酬系數(shù)由2015 年的0.1441 增加到2017 年的0.221，反映出運輸業(yè)的勞動密集特征得到進一步加強，運輸業(yè)對勞動力的需求增加，可能會面臨轉(zhuǎn)型升級壓力增加的問題。 工業(yè)、信息業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)、文體娛樂業(yè)五個部門的直接勞動報酬系數(shù)呈現(xiàn)較為明顯的上升趨勢，農(nóng)業(yè)的系數(shù)上升幅度較低，而建筑業(yè)、住宿餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)以及其他服務(wù)業(yè)直接勞動報酬系數(shù)明顯處于下降趨勢，會出現(xiàn)勞動密集向資金和技術(shù)密集轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)型發(fā)展的可能比較大。

從固定資產(chǎn)折舊系數(shù)指標得出，建筑業(yè)、運輸業(yè)、住宿餐飲業(yè)、金融業(yè)、文體娛樂業(yè)的固定資產(chǎn)折舊系數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢，云南省運輸業(yè)的固定資產(chǎn)折舊系數(shù)由0.1379變?yōu)?.1316，雖然有著微弱的變化，但農(nóng)業(yè)、工業(yè)、信息業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)以及其他服務(wù)業(yè)的固定資產(chǎn)折舊系數(shù)上升，說明運輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合的張力減弱。 從最終消費指數(shù)和出口系數(shù)指標來看，工業(yè)、運輸業(yè)、住宿餐飲業(yè)、金融業(yè)和文體娛樂業(yè)的最終消費指數(shù)有所上升，運輸業(yè)的最終消費系數(shù)由0.0305 增長為0.054，說明云南省的運輸業(yè)日益成為國內(nèi)市場的最終消費產(chǎn)業(yè)，而根據(jù)出口系數(shù)來看，運輸業(yè)的指數(shù)是有所下降的，由0.0028變?yōu)?，因此，運輸業(yè)更偏向于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

表2 數(shù)據(jù)顯示，運輸業(yè)的直接盈余系數(shù)由2015 年的 0.1236 變?yōu)?2017 年的 0.1151，其為下降的變動趨勢。 直接盈余系數(shù)反映了一個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營效果即投資回報，云南省運輸業(yè)直接盈余系數(shù)的下降，反映云南運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)營效果較差，存在很低的投資力可能性。

表2 云南運輸業(yè)關(guān)聯(lián)部門經(jīng)濟效益

2. 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析

運輸業(yè)是一種不產(chǎn)生新產(chǎn)品但會產(chǎn)生新價值的產(chǎn)業(yè)，是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。 完全消耗系數(shù)指標描述的是產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)特征，在本文中，既包括云南運輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間直接的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系的密切程度，也包括間接聯(lián)系，其計算公式如下，計算結(jié)果如表3 所示。

表3 運輸業(yè)對各產(chǎn)業(yè)部門的完全消耗系數(shù)

完全消耗系數(shù)

B

:

由表3 可見，云南運輸業(yè)對各產(chǎn)業(yè)部門的完全消耗系數(shù)較低，說明其對云南地區(qū)經(jīng)濟的影響作用較弱。 綜合以上數(shù)據(jù)顯示，云南省運輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)部門的后向聯(lián)系特征較弱，根據(jù)變動情況，云南省的運輸業(yè)受其工業(yè)、住宿餐飲業(yè)和其他服務(wù)業(yè)三個產(chǎn)業(yè)的變動影響相對明顯，表明云南運輸業(yè)與這三個產(chǎn)業(yè)融合程度正在加深，發(fā)展成為涵蓋工業(yè)運輸、動態(tài)餐廳、航空高鐵提供餐飲的交通運輸方式等多方面的運輸市場；在第三產(chǎn)業(yè)占比較大的現(xiàn)代社會，云南運輸業(yè)和服務(wù)業(yè)不斷融合發(fā)展，如郵政上門取件服務(wù)、“最多跑一次”行政許可等事項清單的列出都是運輸業(yè)與服務(wù)業(yè)之間產(chǎn)業(yè)融合加深的體現(xiàn)。

綜合上述分析，基于產(chǎn)業(yè)后向聯(lián)系特征，發(fā)展云南省運輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的產(chǎn)業(yè)融合，應(yīng)考慮與運輸業(yè)完全消耗系數(shù)呈現(xiàn)上升的變動情況的產(chǎn)業(yè)進行融合，如工業(yè)、住宿餐飲業(yè)、其他服務(wù)業(yè)。但在這個5G 時代下，智能技術(shù)在交通運輸業(yè)的應(yīng)用是至關(guān)重要的，由表 3 數(shù)據(jù)得出，信息業(yè)與運輸業(yè)的技術(shù)密切程度較低，因此，云南運輸業(yè)在與受較強影響的產(chǎn)業(yè)融合的同時，應(yīng)注重加強與信息業(yè)的深度融合，提高運輸業(yè)對信息業(yè)的拉動作用。更重要的是，“十四五”期間，云南運輸業(yè)與住宿餐飲業(yè)的融合發(fā)展，要響應(yīng)綠色發(fā)展號召，建設(shè)綠色、環(huán)保、節(jié)能與交通經(jīng)濟發(fā)展為一體的文明城市。 交通運輸業(yè)牽動國民經(jīng)濟的運行，因此，在重視運輸業(yè)與以上關(guān)聯(lián)特征較強的產(chǎn)業(yè)間的融合發(fā)展之余，應(yīng)全方位促進與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

三、 結(jié)論與建議

交通運輸業(yè)一直是全國各地經(jīng)濟發(fā)展趨勢的首要驅(qū)動力。 因而，在社會經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)的有效精準定位有益于國民經(jīng)濟的長久發(fā)展，便于產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控得以有效實施。 本文在清晰界定有關(guān)產(chǎn)業(yè)融合的相關(guān)測算指標的基礎(chǔ)上，基于投入產(chǎn)出模型測算出云南運輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的有關(guān)指標數(shù)據(jù)，以此分析產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)特征，具體結(jié)論及建議如下。

第一，運輸業(yè)的直接勞動報酬系數(shù)上升，說明輸運業(yè)的勞動密集特征得到進一步加強，對勞動力的需求增加，可能會面臨轉(zhuǎn)型升級壓力增大的問題；運輸業(yè)的固定資產(chǎn)折舊系數(shù)有所下降，說明運輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合的張力減弱；最終消費指數(shù)有所上升，說明運輸業(yè)日益成為國內(nèi)市場的最終消費產(chǎn)業(yè)；從出口系數(shù)來看，出口系數(shù)近乎為0，所以，云南的運輸業(yè)更偏向于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 第二，從完全消耗系數(shù)可以看出，我國運輸業(yè)雖然對其他產(chǎn)業(yè)具有拉動影響，但是這種拉動作用對自身產(chǎn)業(yè)的影響最大，對其他產(chǎn)業(yè)的拉動作用微乎其微。 因此，在這個高科技時代下，我國運輸業(yè)要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的融合以及轉(zhuǎn)型升級，首先，加強交通運輸技術(shù)裝備的先進化，如推進5G 等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施的全覆蓋，提高交通運輸網(wǎng)的智能化水平；其次，要提高專業(yè)人員的智能化業(yè)務(wù)素養(yǎng)及能力，從內(nèi)部優(yōu)化交通運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使得運輸業(yè)相關(guān)從業(yè)人員提高對國民經(jīng)濟服務(wù)的能力以便實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 第三，云南政府對交通運輸業(yè)的作用發(fā)揮力影響交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位。 因而，云南運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要符合當(dāng)?shù)卣囊?guī)律，政府也應(yīng)發(fā)揮資金支持的作用，保證交通運輸行業(yè)對本身和其他產(chǎn)業(yè)具有一定的拉動功效。