復雜艱險山區(qū)鐵路勘察設(shè)計階段航空攝影多源數(shù)據(jù)獲取研究

何穎博

(中鐵二院工程集團有限責任公司,成都 610031)

1 概述

目前,國外暫無針對鐵路勘察設(shè)計中航空攝影綜合方案的研究,國內(nèi)有少量航空攝影在鐵路勘察設(shè)計中的應(yīng)用研究,高文峰分析了POS輔助DMCII230在鐵路勘察設(shè)計應(yīng)用中的精度,認為高程精度隨GSD的提高有明顯的提高,平面和高程精度隨著像控點數(shù)量的增加精度也有明顯提高,但當像控點達到一定數(shù)量時,其精度被其他誤差掩蓋,精度呈隨機變化特征[1];黃華平等在鐵路勘測中使用了機載激光雷達測量技術(shù)進行DOM、DEM、DLG的生產(chǎn)和斷面采集[2];董秀軍將三維激光掃描、數(shù)字攝影測量技術(shù)在地質(zhì)調(diào)查中進行綜合應(yīng)用[3];從以上研究來看,無論是常規(guī)數(shù)碼攝影、機載激光雷達攝影還是傾斜攝影,都在一定程度上能解決制圖、斷面和地質(zhì)解譯的問題。另外,柯舒將DMC III數(shù)字航攝儀應(yīng)用于常益長鐵路斷面采集中,但該條鐵路所經(jīng)區(qū)域高差相對較小,研究成果難以滿足復雜山區(qū)鐵路的應(yīng)用[4];劉建軍對無人機LiDAR技術(shù)在鐵路勘測中的應(yīng)用進行了分析,認為無人機LiDAR技術(shù)成本更為經(jīng)濟,但植被穿透性有所降低[5];李安福等分別對傾斜攝影和激光雷達的發(fā)展進行了總結(jié)[6-7]。可以看出,不同的航測手段各有千秋。在實際工程應(yīng)用中,往往僅靠單一某項攝影技術(shù),未覆蓋大范圍、多層次的攝影需求,難以滿足復雜地形地貌鐵路勘察設(shè)計需要。

2 主要攝影手段的特點與比較

近年來,民用無人機技術(shù)與航攝儀輕小型化的高速發(fā)展與結(jié)合,給航空攝影帶來了更多靈活的組合空間,同時也降低了航空攝影的技術(shù)、設(shè)備門檻。……