不同管片內襯加固方案對盾構管片力學性能影響研究

陳云飛

(紹興市柯橋區軌道交通集團有限公司,浙江紹興 312030)

1 概述

近年來,隨著城市軌道交通的高速發展,大城市中既有地鐵隧道不可避免受鄰近建筑物施工的影響,如覆土開挖、樁基施工等。過大的變形可能引起盾構隧道結構開裂、管片接頭漏水、軌面高程變化超限等問題,進而對地鐵線路正常運營產生影響。

為此,科研人員針對鄰近施工條件下既有地鐵盾構隧道穩定性保護技術展開大量研究。黃宏偉等對基坑開挖過程中土體加固和堆載工況分組進行模擬,研究基坑開挖對隧道產生的影響[1];隆文武分別采用不同的分析模型對某地鐵區間盾構隧道管片進行結構受力計算[2];劉德軍等提出一種纖維編織網增強混凝土控制方法,以研究隧道橫向變形和頂拱接頭張開量的響應規律[3];楊勇對運營地鐵隧道管片鋼環加固工法展開詳細介紹[4];顧春華分析隧道受損原因及其破壞形式,并著重闡述用于隧道內鋼環支護的新型安裝設備及其工藝流程[5];畢湘利等以某通縫拼裝盾構隧道結構為研究對象,考察內張鋼圈加固方法對于提高結構受力性能的作用[6];柳獻等以內張鋼圈半環、整環加固盾構隧道為對象,采用足尺試驗方法對整環加固工法下單環隧道襯砌的極限承載性能進行研究[7-8];胡俊楠介紹一種采用改裝機械手內襯鋼環進行隧道管片加固治理的技術[9]。此外,國內外學者還進行大量的隧道襯砌整環試驗研究[10-16]。

目前,實際工程案例中,常采用在管片內部設置整環或半環鋼圈對既有地鐵隧道進行(預)加固,但盾構隧道結構受力復雜,鋼圈加固盾構隧道的效果并不明確。……