不同管片內(nèi)襯加固方案對(duì)盾構(gòu)管片力學(xué)性能影響研究

陳云飛

(紹興市柯橋區(qū)軌道交通集團(tuán)有限公司,浙江紹興 312030)

1 概述

近年來(lái),隨著城市軌道交通的高速發(fā)展,大城市中既有地鐵隧道不可避免受鄰近建筑物施工的影響,如覆土開(kāi)挖、樁基施工等。過(guò)大的變形可能引起盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、管片接頭漏水、軌面高程變化超限等問(wèn)題,進(jìn)而對(duì)地鐵線路正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。

為此,科研人員針對(duì)鄰近施工條件下既有地鐵盾構(gòu)隧道穩(wěn)定性保護(hù)技術(shù)展開(kāi)大量研究。黃宏偉等對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程中土體加固和堆載工況分組進(jìn)行模擬,研究基坑開(kāi)挖對(duì)隧道產(chǎn)生的影響[1];隆文武分別采用不同的分析模型對(duì)某地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力計(jì)算[2];劉德軍等提出一種纖維編織網(wǎng)增強(qiáng)混凝土控制方法,以研究隧道橫向變形和頂拱接頭張開(kāi)量的響應(yīng)規(guī)律[3];楊勇對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵隧道管片鋼環(huán)加固工法展開(kāi)詳細(xì)介紹[4];顧春華分析隧道受損原因及其破壞形式,并著重闡述用于隧道內(nèi)鋼環(huán)支護(hù)的新型安裝設(shè)備及其工藝流程[5];畢湘利等以某通縫拼裝盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,考察內(nèi)張鋼圈加固方法對(duì)于提高結(jié)構(gòu)受力性能的作用[6];柳獻(xiàn)等以?xún)?nèi)張鋼圈半環(huán)、整環(huán)加固盾構(gòu)隧道為對(duì)象,采用足尺試驗(yàn)方法對(duì)整環(huán)加固工法下單環(huán)隧道襯砌的極限承載性能進(jìn)行研究[7-8];胡俊楠介紹一種采用改裝機(jī)械手內(nèi)襯鋼環(huán)進(jìn)行隧道管片加固治理的技術(shù)[9]。此外,國(guó)內(nèi)外學(xué)者還進(jìn)行大量的隧道襯砌整環(huán)試驗(yàn)研究[10-16]。

目前,實(shí)際工程案例中,常采用在管片內(nèi)部設(shè)置整環(huán)或半環(huán)鋼圈對(duì)既有地鐵隧道進(jìn)行(預(yù))加固,但盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,鋼圈加固盾構(gòu)隧道的效果并不明確。……